muffler

Ну да, а потом трещины по пластиковому фюзеляжу идут :)

На Мусю пишите.

Если имеется в виду DA-40, то на нём высший пилотаж запрещён, вроде как.

Интересно, там есть много ОПРС со статусом НЕАКТИВЕН. Например, Приморско-Ахтарск. Надо поэкспериментировать с их активацией.

Спасибо!

Осторожно маты! Смотреть с выключенным звуком )

:clap_2: Вот это действительно впечатляет! Это уже настоящий тренажёр вырастает. Уникальная установка :thumbup:

Парни, подскажите, кто знает. Где лежит файлик с частотами приводов?

Что такое ввс Росси? :doh:

+1

Это я про шасси писал. FAB999 уже пояснил.

Что-то картинка не открывается :(

Разговаривал сегодня с человеком который выпускался на Л-39С, он подтвердил, что при увеличении режима самолёт кабрирует. Кстати, ещё сказал, что при выпуске закрылков, автоматически отрабатывает триммер РВ для компенсации момента. Вот про автотриммирование в доках не нашёл.

Хорошо, но тогда нужно править модель в игре, так как тут при выпуске щитков или при увеличении оборотов двигателя момент пикирующий.

Подождите, я совсем запутался. Как распределение давления может влиять на смещение ЦМ самолёта. На изменение устойчивости и управляемости, согласен - так как смещается фокус самолёта, но как это влияет на расположение равнодействующей всех сил веса каждой части самолёта, я не понимаю. Как то странно звучат ваши слова. Прямо догмат какой-то получается - "Написанному верить!" :joystick: Я не спорю, книга серьезная, но если на практике не удаётся получить описанный результат - что делать? Было бы не плохо выслушать мнение летающих на этом самолёте в реальности - как реагирует самолёт на выпуск щитков, как на увеличение режима :pilotfly: это многое прояснило бы.

Понятно. Тогда либо Сy от щитков должен быть огромен, либо в практической аэродинамики ошиблись. ИМХО второй вариант, так как слишком маленькое плечо получается для создания хоть какого-то кабрирующего момента. Кстати, в этой книге есть ещё один спорный вопрос. Хотя при выпуске шасси передняя стойка смещается ближе к центру самолёта, центровка должна смещаться назад. В общем спорная книга. :book:

Укажите, пожалуйста, на этой картинке центр масс самолёта.

С вашего разрешения возьму чуть по шире :book: Нестыковочка и по выпуску щитков, должен быть кабрирующий, а он пикирующий. :doh: http://www.twitch.tv/rafmuffler/v/21595163 :pilotfly:

Создавал две ситуации: 1) самолёт в посадочной конфигурации, оттримирован для снижения 3 м/с, прибор 240 км/ч, режим 95%. Клевок действительно есть в данной реализации, но при увеличении режима с 95% до взлётного он не значительный - по тангажу не более 2,5* и по времени не более 3-4 секунд, долее с нарастанием скорости работает продольная устойчивость 2) самолёт в посадочной конфигурации, оттримирован для снижения 10 м/с,прибор 240 км/ч, режим 85%. Клевок более значительный, по тангажу до 7,5* за 3 - 4 секунды, сопровождающийся увеличением вертикальной скорости снижения и приборной. Причём если ничего не делать приборная скорость быстро достигает 310 км/ч, как следствие автоматическая уборка закрылков и прогрессирующий клевок. Привет Земля! :) Собственно, что бы не ломать копья, нужно читать практическую аэродинамику данного самолёта. Тогда уже можно говорить по существу. ИМХО С моими познаниями в аэродинамике во многом согласен с Андреем (FAB999). Думаю Yo-yo внесёт ясность.

По одной лишь этой картинке трудно судить о реальном положении самолёта. Ещё бы вид с F10.

Да, действительно. Похоже на исключение из общего правила. :book:

На аэродроме Анапа-Витязево при рабочей полосе 04, ближний привод передаёт неправильный позывной. Должен передавать первую букву "А" .- ДПРМ (АН .- -.), а передаёт букву Н -., то есть вторую букву - это не правильно.

1) Включить выключатель "ВООРУЖ" за РУСом, откинуть гашетку и нажать БК на РУС. 2) При открытом фонаре вызвать НОП по радио (F8 ), и вкл. АЗС "АККУМ"

=RAF=Muffler (только в случае вылета на 1.5)