muffler

Парни, подскажите, кто знает. Где лежит файлик с частотами приводов?

Что такое ввс Росси? :doh:

+1

Это я про шасси писал. FAB999 уже пояснил.

Что-то картинка не открывается :(

Разговаривал сегодня с человеком который выпускался на Л-39С, он подтвердил, что при увеличении режима самолёт кабрирует. Кстати, ещё сказал, что при выпуске закрылков, автоматически отрабатывает триммер РВ для компенсации момента. Вот про автотриммирование в доках не нашёл.

Хорошо, но тогда нужно править модель в игре, так как тут при выпуске щитков или при увеличении оборотов двигателя момент пикирующий.

Подождите, я совсем запутался. Как распределение давления может влиять на смещение ЦМ самолёта. На изменение устойчивости и управляемости, согласен - так как смещается фокус самолёта, но как это влияет на расположение равнодействующей всех сил веса каждой части самолёта, я не понимаю. Как то странно звучат ваши слова. Прямо догмат какой-то получается - "Написанному верить!" :joystick: Я не спорю, книга серьезная, но если на практике не удаётся получить описанный результат - что делать? Было бы не плохо выслушать мнение летающих на этом самолёте в реальности - как реагирует самолёт на выпуск щитков, как на увеличение режима :pilotfly: это многое прояснило бы.

Понятно. Тогда либо Сy от щитков должен быть огромен, либо в практической аэродинамики ошиблись. ИМХО второй вариант, так как слишком маленькое плечо получается для создания хоть какого-то кабрирующего момента. Кстати, в этой книге есть ещё один спорный вопрос. Хотя при выпуске шасси передняя стойка смещается ближе к центру самолёта, центровка должна смещаться назад. В общем спорная книга. :book:

Укажите, пожалуйста, на этой картинке центр масс самолёта.

С вашего разрешения возьму чуть по шире :book: Нестыковочка и по выпуску щитков, должен быть кабрирующий, а он пикирующий. :doh: http://www.twitch.tv/rafmuffler/v/21595163 :pilotfly:

Создавал две ситуации: 1) самолёт в посадочной конфигурации, оттримирован для снижения 3 м/с, прибор 240 км/ч, режим 95%. Клевок действительно есть в данной реализации, но при увеличении режима с 95% до взлётного он не значительный - по тангажу не более 2,5* и по времени не более 3-4 секунд, долее с нарастанием скорости работает продольная устойчивость 2) самолёт в посадочной конфигурации, оттримирован для снижения 10 м/с,прибор 240 км/ч, режим 85%. Клевок более значительный, по тангажу до 7,5* за 3 - 4 секунды, сопровождающийся увеличением вертикальной скорости снижения и приборной. Причём если ничего не делать приборная скорость быстро достигает 310 км/ч, как следствие автоматическая уборка закрылков и прогрессирующий клевок. Привет Земля! :) Собственно, что бы не ломать копья, нужно читать практическую аэродинамику данного самолёта. Тогда уже можно говорить по существу. ИМХО С моими познаниями в аэродинамике во многом согласен с Андреем (FAB999). Думаю Yo-yo внесёт ясность.

По одной лишь этой картинке трудно судить о реальном положении самолёта. Ещё бы вид с F10.

Да, действительно. Похоже на исключение из общего правила. :book:

На аэродроме Анапа-Витязево при рабочей полосе 04, ближний привод передаёт неправильный позывной. Должен передавать первую букву "А" .- ДПРМ (АН .- -.), а передаёт букву Н -., то есть вторую букву - это не правильно.

1) Включить выключатель "ВООРУЖ" за РУСом, откинуть гашетку и нажать БК на РУС. 2) При открытом фонаре вызвать НОП по радио (F8 ), и вкл. АЗС "АККУМ"

=RAF=Muffler (только в случае вылета на 1.5)

Вылет в какой версии? 1.5?

+100500 :thumbup:

Ой лукавите вы барышня, в миссии "Холодный запуск"(быстрый старт) этот флажок этот флажок стоит в положении РАБОТА, так что ничего делать не надо. Ну а если очень хочется проверить, а трекира под рукой не оказалось, тогда нажимаем на колёсико мыши и двигаем камеру до конца вниз - флажок в таком положении виден, для возврата вида просто клацаем 5 на нумпаде. Кстати, по поводу кликабельности, идея вполне рационализаторская :thumbup:

Please, add one more member: 10)=RAF=Luft415[sA]

:thumbup::lol:

http://molnija-ltd.ru/nashi-vozmozhnosti/aviaczionnyie-chasyi-1.html

Столкнулся с разной реализацией одного и того же прибора (АЧС) в модулях DCS. При появлении в кабине Л-39С большая секундная стрелка стоит на месте, однако, часы идут (минутная стрелка движется). Нажимаем на правую ручку, для включения секундомера, только тогда секундная стрелка начинает движение. Такая же ситуация и в Су-25. http://www.twitch.tv/rafmuffler/v/20323256 Напротив, в модулях Ка-50, Ми-8, МиГ-21 реализация другая. При появлении в кабине большая секундная стрелка идёт без всяких манипуляций (часы идут). Нажимаем на правую ручку, для включения секундомера - пошла маленькая секундная стрелка на нижнем циферблате секундомера. Собственно, думаю, что вторая реализация ближе к реальности. http://www.twitch.tv/rafmuffler/v/20323462 Подскажите кто знает. П.С. Всё, сам разобрался :) Получается в первом случае реализация АЧС-1М, во-втором АЧС-1