muffler

Нет связи с игроками модуля Огневой Рубеж. Нет связи с внешними программами как LotATC.

Вижу вы и сами с усами Летал. У меня все работает. Так что проблема на вашей стороне.

Раньше по другому было? АРУ на больших скоростях уменьшает диапазон отклонения стабилизатора - это нормально. Если хочешь большей управляемости, переключи АРУ в ручное, но есть риск сломать самолёт.

Уровень этой поделки оставляет желать лучшего.

Не плохо было бы иметь возможность запрещать на сервере использование кастомных дополнительных РС кроме штатных для данного ЛА.

Когда уже это Илон Маск (propeler) наладит хотя бы мелкосерийное производство?

Ответил в личку.

Hi! I Can be GCI RU/EN if you send me a password. Alpenwolf your PM is full (can't send PM to you)

Добрый день! Есть ли возможность заказать у вас рычаг ручного тормоза с датчиком TLE 5010?

Спасибо!

На ПВД установлен ДУАС-60-20-5М. Вот только куда с него сигналы идут - не понятно. Так как на УУА-1, АП-155 и на СУА-1 сигналы идут с ДУА-3 установленного на левом борту. Назначение ДУАС-60-20-5М для меня пока не понятно на этом самолёте.

Максим, если не секрет, под F-16 берёшь?

Такие севера как правило под паролем. По мне так лучше бы поиск по никнейму пользователя добавили.

Интересно, для чего такая сегрегация?

Что означает разрешить "бесплатников" в лобби?

QFF пилоты видят на приземных картах ( http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2015/Safonova_8.pdf и https://meteoinfo.ru/mapsynop ) Как вы думаете измеряется давление QNH? Неужели на каждой метеостанции пробурена скважина до уровня моря и в неё опущен барометр? Нет, конечно. Каждый аэродром имеет определённое превышение, абсолютную высоту над MSL, которое выражено в единицах давления по стандартной атмосфере. Давление измеренное на аэродроме (QFE) просто пересчитывается в QNH прибавлением или вычитанием этой разницы. Так вот, если всё таки пробурить гипотетическую скважину от аэродрома до MSL, опустить туда барометр и померить давление, то в случае когда есть отклонение температуры от стандартной (ISA DEV) окажется что оно не совпадает с давлением QNH которое передаёт станция, а вот минимально приведённое по реальной атмосфере совпадёт. Почитайте вот эту статью https://studopedia.ru/7_66577_urovni-nachala-otscheta-barometricheskoy-visoti.html станет более понятно.

Да, так и есть. Возможно заложена инструментальная погрешность в модели. Исправил.

Нет, не QNH. Давление на уровне моря будет совпадать с QNH только при стандартной атмосфере, а если быть точнее то при отсутствии отклонений температуры от стандартной. Давление на уровне моря это QFF или минимальное приведённое по реальной атмосфере. Надо понимать, что барометрические высотомеры это не идеальные приборы, тем не менее должны соответствовать определенным рамкам. 2 мм. рт. ст. это 22 метра, все ещё достаточно для выдерживания высоты и захода по 1-й категории. Для более худших метеоусловий для посадки уже используют радиовысотомеры.

Возможно диспетчер даёт округлённое значение. Если посмотреть в брифинге значение QFE оно будет более точным. В любом случае 0,5 мм рт ст. это всего 5,5 м. высоты - в пределах погрешности. Так и должно быть. В реальности модель одна, в реализации модулей DCS видимо есть нюансы, отсюда и различия (и не только по показаниям). Касательно Су-25 и Су-25Т они идентичны именно в реализации DCS, абсолютно. Поэтому не стал разделять.

Высотомеры на Су-25Т и Су-25 идентичны, реакция на изменения параметров атмосферы правильная. Не корректно смоделирована шкала давления, её можно скрутить в 0, после чего игра виснет (баг записан) Высотомер Ка-50 по прежнему сломан. Перевёл в английской версии, но называть это QNE всё же не правильно. В данном случае, это именно давление на уровне моря, а изобарическая поверхность 1013,2 миллибар может не совпадать с уровнем моря при изменении параметров атмосферы.

Дополнил. Спасибо.

А должны быть по идее. Высотомер ведь такой же как на 8-ке. ВД-10К.

Ми-8МТВ2 и Ми-24П (ВД-10К), L-39С (ВД-20), МиГ-21бис (ВДИ-30К) - индексы работают.

Давно задавался вопросом - почему высотомеры в DCS, порой одинаковые по модели, но реализованные в разных модулях работают по разному? Дошли наконец руки проверить. Для начала немного теории. Итак. Цель эксперимента: определить какие из смоделированных в DCS барометрических высотомеров работают наиболее близко к реальным. Устанавливаем наши ЛА на площадку с превышением 1753 м. (5751 фут.). Делаем два замера (снятие показаний высотомера). Первый при стандартной атмосфере (760 мм.рт.ст. и 15°С на уровне моря), второй при том же стандартном давлении, но при температуре на уровне моря 40°С (+25°С отклонения). Рассчитываем поправку на отклонение температуры от стандартной. Рассчитываем разницу между показаниями высотомера и абсолютной высотой над уровнем моря. Сравниваем. Результат можно видеть в таблице. Первое место в рейтинге реалистичности занимает ВД-20 на Л-39 - всё как по учебнику! В принципе все модули от ED (включая ГС3) и Белсимтек показали высокий уровень моделирования. Вопросы вызвали лишь три модуля, это - Ми-24П, Bf-109 K-4 и Ка-50. Мои подозрения таковы, что у данных модулей немного не совпадают значения шкалы давлений на текстуре и в коде - то есть, по видимому баг. Наиболее топорно реализованы барометрические высотомеры у всех сторонних разработчиков (за некоторым исключением) - их высотомеры вообще не восприимчивы к отклонению температуры от стандартной. Исключения: И-16 от OctopusG - очень реалистично смоделирован (на уровне ED) - почётное второе место. На удивление F-14 от Heatblur Simulations - на удивление, потому что их же AJS-37 не реагирует на изменение температуры. Единственный минус высотомера F-14 состоит в том, что при переключении на прямые показания без коррекции CADC не происходит никаких изменений. В модулях от ED и Белсимтек где по видимому моделируются схожие высотомеры - изменения происходят. Меньше всего понравилась реализация приборов от RAZBAM. На отклонение температуры они не реагируют, работа шкалы давления дискретная, в отличие от плавной регулировки модулей от ED. Вот такое получилось сравнение. Надеюсь информация была полезной. P.S. Кстати есть вопросы по давлению QNH которое даётся в брифинге миссии. Приведу несколько цитат из документов ICAO. Так вот, если в миссии DCS температура отличается от стандартной, то выставив на высотомере давление QNH из брифинга мы никогда не получим превышение аэродрома находясь на его уровне (исключение недоделанные высотомеры сторонних разработчиков). В реальности не так. Является-ли давление приведённое в брифинге QNH? Я думаю нет.

Смоделированы по разному. Шкала давления на Ми-24П значения возрастают против часовой, на Ми-8 по часовой. На Ми-24П если скручивать давление до минимума, шкала остановится на 670 мм. рт. ст., но индексы высоты продолжат движение, затем стрелки указатели высоты остановятся на 8000, но индексы продолжат движение и остановятся только когда выровняются по 12-ти часам. На Ми-8 если скручивать давление до минимума, шкала НЕ остановится на 670 мм. рт. ст. и продолжит движение в не проградуированной зоне, индексы высоты продолжат движение, стрелки указатели высоты остановятся на 12-ти часах, непосредственно перед тем как индексы выровняются по 12-ти часам. При одинаковом выставленном давлении, на одной и той же абсолютной высоте, высотомер на Ми-24П показывает высоту на 30 м. ниже чем высотомер Ми-8. Реальный ВД-10К в руках не держал, поэтому не знаю какова правильная реализация высотомера. Надеюсь объяснение было понятным Если необходимо, могу записать сравнительное видео.