ПЗ

А что такое 9-13с ?

Неее, фишка не в этом. Гораздо прикольнее увидеть утонченную красоту именно в обыденности - ее-то как раз меньше всего и замечают обычно. Меня принципиально интересуют именно видавшие виды "старички", самолеты-солдаты, со всеми атрибутами тягот и лишений строевой службы. У них своя, особая привлекательность :-) Кстати, МиГ-29 без камуфляжа довольно редки. В ВВС СССР/РФ для них был наиболее характерный т.н. европейский - серый с серо-зелеными пятнами на верхних поверхностях и среднерусский серо-серый камуфляж. Реже встречались экзотические четырехцветные (в основном экспортные) и зелено-темносерые (типа зёбры) окраски. Все это, кстати,в полной мере относится и к тем, кто делает модели для LockOn`а. По вопросы выше: в том-то и дело, что меня интересует первоначальная, заводская окраска. В процессе ремонта и эксплуатации, машины красят тем, что есть, а не тем, что должно быть по документации.

Не, тут дело принципа. Я понимаю, что они однотонные, и даже вижу, что они серые :-) Но если посмотреть повнимательнее, то можно увидеть, что те же МиГ-31 в большинстве своем имеют некоторый бежеватый оттенок, а скажем МиГ-25 - более глубокий серый цвет, Су-24 имеют тенденцию уходить в голубые тона. Возникает идиотский вопрос, который не дает мне спать по ночам: это ИЗНАЧАЛЬНО разные оттенки краски или следствие эксплуатации (а может, игра освещения)? Идеальный вариант - тупо пробить это по ТУ, но я подозреваю, что ТУ на самолеты в войска не поставляется. Возможно, в формуларах указывают номер краски, но вряд ли. ЗЫ. Так что с МиГ-31? Удалось отснять? Признаться, в старые времена, когда на МАКС еще царила демократия, мне довелось посидеть в задней кабине черно-сине-серого МиГ-31 б/н 374 (о чем имею фотодокумент :-) ), но ряд интересующих мест тогда заснять не успел. В частности интересуют задние стенки кабин (мысленно сесть в кресло и заглянуть себе подмышки) и самый перед кабины летчика, где черный кожух под козырьком фонаря прикрывает приборную доску. А вообще, впечатление от кабины осталось: "ой, как тут просторно!"

О, это как раз больная мозоль :-) Я тут модльку (плсатиковую) пытаюсь по фото тонировать... Кстати, вопрос по МиГам, и не только. Взять МиГ-25, МиГ-31 и МиГ-29 (а заодно и многие другие самолеты) - в кораске так или и наче присутствет серый цвет. Внимание, вопрос: по документации, это должен быть один и тот же цвет или они все разные? Интересует именно первоначальный, заводской оттенок краски, а не то, как он меняется при ремонте и эксплуатации. На другом форуме поднимал - не пришли к единому мнению.

так. мамонта съели. жаль :-(

Таки кому Вы это рассказываете :-))) Эх... Да, насчет Floggerов. Вот не поленитесь, раздобудьте указанный выше журнал и пищите статью Виктора Марковского "Зубастые миги" с фотографиями В.Мильянченко и В.Максименко. Там целая галерея оных афганских МЛД и даже есть фотка, как техник рисует одну из эмблем в полевых условиях. Вкратце, что вижу на фото: на носу рисовали пасть, под кабиной звездочки боевых вылетов, под ПЧК отметки Б/пусков, на правых ВЗ - те же эмблемы, что у Вас на килях 29-х (белый альбатрос или что-то в этом духе, на голубом фоне) на левых ВЗ - разные вариации хищной птицы в шлеме (есть с Р-60 в лапах, есть на фоне сетки прицела, есть в полете с бомбами, есть даже держащий за хвост UH-1) с надписями типа "Жемчужина Забайкалья, Баграм 1988-89, Шинданд-Баграм 1988-89 и т.п." Одна эмблема отображает подбитый м-ром В.Астаховым UH-1 26.09.88. В конце написано, что полк получил МиГ-29 в 1993, а несколько "зубастых" 23-их передали в ЦБП в Липецке. Кстати, кое-где, Ту-134УБЛ/УБШ еще используют по назначению. Вроде, даже модернизацию какую-то им затеяли. В Монинской ВВА один точно живой. У него движки накрученные - шумит сильнее пассажирских :-))

Эээ, а ничего, что про них в журналах пишут? Опять же, если верить опубликованным там фото, то на Афганских МиГ-23 вышеназванного полка были разные эмблемы в этой же стилистике. М-Хобби №1/2000. "Пассажирский лайнер" на фото, насколько я понимаю - Ту-134УБЛ или УБШ (там не видно) - последний из немногих оставшихся. Частенько летает у нас, на Чкаловской. На нем практикуются штурманы-операторы Ту-22М3. Для любителей ПДИТР, сразу сошлюсь на Крылья Родины за 1997год. Вопрос к pilot`y: А Вы, Слава, что можете сказать о перехвате КР?

2 MAMOTH: а не из 120-го ли Вы Забайкальского ИАП, чьи МиГ-23МЛД в конце 80-х базировались в Баграме (откуда и пошли голубые эмблемы с лебедями)?

Ба! Пилот вернулся! Успехов Вам в нелегких начинаниях. И про нас не забывайте :-)

Забыл: в воспоминаниях ветеранов-Афганцев (да и других), прицельные системы (включая БРЛС)на МиГ-23 работали из рук вон плохо. Пишут, что в полку всего несколько машин могли нормально выполнять функции ПВО. Остальных переквалифицировали в бомберы.

2 Fisben - у нас, это где? 2 MAMOTH - ты бы логин, что-ли указал? Стеклопластиковые капоты на всех машинах стоят. Где-то читал, что они воды боятся. Миф опровергнут(С) Насчет перехвата КР - я про Су-33 ничего не спрашивал - мореманы не даром называют их "Шоу-группа "Цирк на воде" им. Т.А.Апакидзе" :-) А вот про МиГ-29 и Су-27 действительно интересно. Кто-нибудь пробовал на учениях перехватывать аналоги КР? Допустим, будет ЦУ с ПН. Сам по себе бортовой РЛПК способен взять КР на АС? ПР будет устойчивым? Хватит ли дальности или проще будет в упор из пушки расстреливать?

Здорово. Процедуру замены на 29 я представляю (внешне) - в Zlinek`e чешском есть хорошие цветные фото этой процедуры - не знал, что так быстро это происходит. Скажите, а правда, что стеклопластиковые капоты МиГ-29 расслаиваются от воды? И еще общий вопрос (как-то спрашивал, но не ответили): как вы думаете, можно ли на МиГ-29 (или Су-27) перехватить крылатую ракету вроде ALCM или Tomahawk?

Удивил! Если это реально, то это круто. А в строевых частях удалось ли избавиться от проблем с малым ресурсом 33-их двигателей, о которых много писали в свое время. Ведь на первых машинах оный показатель составлял считанные сотни часов, если прессе верить. Что-нибудь делалось в РЕАЛЬНЫХ полках?

Не знаю, может уже было, но лично мне хотелось бы в следующих ЛО видеть более детальное моделирование поведения самого пилота в кабине. Хочется, чтобы в зависимости от маневра и перегрузки наклонялась голова, чтобы был слышен шум дыхания в маске, чтобы по сторонам смотрел более натуралльно и т.п. О 3d модели самого пилота, думаю, говорить еще рано.

Кстати, по движкам еще интересная тема - их ремонтопригодность. Очень интересно, насколько трудоемкий процесс замены того же 33 или 31

Забавно. Год тому назад по ТВ показывали, как НКВД отловило прапора с ПНП от Су-27 (крупным планом показывали) - прапор сел за измену.

О! 1500 часов это совсем недурно для отечественного двигателепрома! Я ожидал что-то в р-не 500ч. Если это правда, по сравнению с тем же РД-33 - небо и земля. 2 arbalet4ik: ну вы блин, смелый человек, ей-богу. Вообще-то на всех типах отеч. ЛА большинство приборов унифицировано. Непосредственно данные приборы, вероятнее всего, секретны. Но если уж вам невтерпеж, то за мат. моделями, схемами и рисунками, стоило бы в библиотеку обратиться. Во всяком случае, в МАевской биб-ке, тема приборостроения была весьма широко представлена.

А кто знает, сколько часов сейчас составляет ресурс двигателей АЛ-31 и РД-33 (имею в виду обычных, стареньких, а не всяких там экспортных)?

Во блин! Недавно кто-то проболтался, что оказывается, режим бомбометания с кабрированием на МиГ-29 был сделан, чтобы атомную бомбу швырять! Даешь в ЛО такое чудо!

Это уже видели. Самое вкусное у него вот тут: Бабич В.К. Авиация в локальных войнах.-М.:Воениздат,1988 Бабич В.К. Цикл статей о современном воздушном бое.- Зарубежное военное обозрение, 1996, №7,8; 1997,№9,10 Плюс, куча "закрытых" материалов. Гдеб достать (открытые имею в виду)?

В каком смысле?

2 623.74 А 20 "Авиация ВМФ России и научно-технический прогресс: Концепции создания, пути развития, методология исследований"., 2005 Федосов Е.А., ред. http://biblio.gosniias.ru/editions_search.php?type=show&id=1278

Ты лучше скажи, где можно купить их же "Авиация ВМФ..."?

Кстати, по поводу вертолетов. Интересно, видели ли ЕД такой проект как Apache-Havok от Razorworks, ходивший в пиратских версиях лет пять назад. ИМХО, на сегодня - самый продвинутый вертолетный симулятор. И динамические кампании и тактика и живое вооружение. Реализма ему конечно не хватало, но в общем и целом масса любопытных достоинств, которые стоило бы развивать. Те же радиопереговоры, например, или взаимодействие юнитов. Есть мнение?

И еще вопрос: Какое ограничение по кол-ву полигонов (треугольников) в LO для моделей класса Ан-26?