Yo-Yo

Nobel Prize... CL = f(AoA) and does not depend on dynamic pressure within subsonic range of M (M<0.9 generally) for this class of aircraft.

Примерно так. Один из самых строгих как в полете, так и на земле. Есть куча свидетельств, что очень легко уходил в ground loop. А с курсантами... ну там как в том анекдоте про цирковых крокодильчиков было. Особенно если все время висит дамоклов меч "вредительства". Кого зажал??

Видимо у нас своя версия самолета...

Проблемы с физикой явно не у разработчиков. Я спросил, почему сила трения ОТНЕСЕНА к силе тяги (если непонятно слово "отнесена", то это ваши 1-2% ОТ ТЯГИ). Тогда возникает закономерный вопрос - а почему от тяги 1-2%? Почему не 0.5 и не 25%? И что будет с трением, если мы будем считать взлет не на форсаже, а, допустим, на максимале? Трение по абсолютной величине тоже уменьшится, раз оно 1-2% от тяги? В первом видео ничего похожего на "кобру" нет и в помине. Да, большой угол атаки, но самолет при этом охотно переламывает траекторию. Т.е. в отличие от "кобры" где угол атаки закидывается выше 90 градусов, а траектория из-за сравнительно низкой скорости изменяется не сильно, на видео самолет быстро уходит с набором. На втором видео - посадка на приличной скорости, так что посадочный угол мал, поэтому я сомневаюсь, что в ДКС с таким условиями F-18 "плюхается". И не просто сомневаюсь. Если подумать, сколько остается обычно в баках после показа, и если держать на HUD'е такую скобочку вокруг такого кружочка с черточками, то посадить самолет, как на видео - вообще не вопрос.

It's only a matter how the brakes are used. See the last 90 degree turn before stop.

Это в какой же школе учат потери на трение качения относить к ТЯГЕ ДВИГАТЕЛЯ??

It's only a set of empty words, not an evidence. Ridiculous.

Prove please your words or they are cheap noise.

Это все, конечно, благородно... но кто и когда это будет делать? Тут более интересные вещи годами лежат нереализованные. А по повреждениям - тут уж сами трек изучайте, где начудили. Все приборы есть, время можно остановить или замедлить и т.п. Дело еще в том, что разные косяки могут наложиться и усугубить. Они сейчас своей жизнью живут.

Вы не можете выставить 60 без впрыска воды. Потому что без впрыска вы НЕ МОЖЕТЕ использовать ничего выше 52 дюймов. А если используете - то вы сами себе злобный буратина. А пишется ПЕРЕГРЕВ - потому что детонация ведет к перегреву. Локальному и катастрофическому. Например - к проплавлению поршней, прогоранию клапанов и т.п.

Детонация. Без воды низзя безнаказанно существенно превышать разрешенный наддув. Иначе зачем вода?

А какой наддув для WEP разрешен?

Не радар, но опция могла бы быть интересная.

Что - неужели цена неподъемная?

https://www.litres.ru/dzhon-brehem/bystryy-vzlet-korolevskie-vvs-protiv-luftvaffe/?just_bought=1

Экие у вас, батенька, фантазии... Скорее всего кожа. Натуральную кожу на обмундирование не жалели, а уж на такую деталь и подавно. Кстати, у "Гладиатора" расчалки проходят через общивку крыльев именно через кожаные проставки. Натуральная кожа.

Там стоит двухрежимный клапан на насосе, который при холодном масле настроен на большее давление, а при прогреве быстро переходит на рабочее в районе 45С. Но вот скачка ВВЕРХ я не наблюдал. Возможно в релизе сейчас какая-то промежуточная версия, потому что был там баг, который исправляли. Поэтому мне и нужен трек.

Падать должно, расти - нет. Давайте трек с прогревом. Ужас... контрафакт.

Насколько я помню, Дора у Эриха была без метанола. И с обычным стартером, как у Мустанга.

30-40 кг на ручке - это фантастика и большие махи. И то не у всех. Стандартно - 3-4 кг на ед. перегрузки у истребителя. Но надо еще учитывать, что при больших отклонениях у многих самолетов этот градиент уменьшается и даже становится обратным.

Вы сильно не обольщайтесь, это касается в основном только элеронов.

Ну не совсем так, но близко.