Yo-Yo

You already have it without smoke from your computer. And you always have mint fresh engine that in RL starts from the first flash in a cylinder.

You already have this opportunity. Two-hands mode is engaged if you overcome one-hand limit. The control became more sluggish. You still have the opportunity to recover, but pilots of the planes that have less stiff controls will have advantage. Like in RL.

What benefit would it give? The possibility to rip off the wings? :) And, by the way, the force limit now is closer to double arm force.

I am afraid you are wrong about 300 kph - you can put the plane to stall at this speed. At higher speed you just can pull up to its service limit 8 g at low altitude, so, actually, there is no "force limits" at low Mach numbers.

No, it should not. Different planes have different stick force gradients at high Mach numbers. Some times ago I wrote a detailed post about Bf-109 controllability, where was shown that at low and moderate Mach numbers Bf-109 had the same optimal force per 1 g (3-4 kg recommended) and only at high Mach numbers this gradient became significantly higher. I know at least two cases (one of them with Erich Brunotte) when the plane diving from the altitude seemed to be out of control and unrecoverable, but at lower it was possible to pull it from dive. Other planes (Fw-190, P-51 and Spitfire) were not so tough in high Mach diving, and, for example, P-51 with CoG aft was known as having dangerously light forces at the stick with reverse force gradient (the stick force became lower or even negative as the stick is pulled increasing load factor ).

Just fixed, and probably will be in the next update.

Just as you estimated.

Thank you for your observation. It's not the atmosphere matter - the point where the wind speed is sampled for LSO was much higher than the deck altitude.

Спасибо, починили.

А что странного в том, что самолет на полном газу неустойчивый продольно, забрасывает УА? Если, допустим, самолет статически можно на 22-24 градусах УА сбалансировать, что такого, что он забрасывает лишних 10-12 градусов? С учетом того, что 47-й из-за особенностей компоновки имеет значительно больший момент инерции. В онлайне такие закидоны видимые могут быть и больше из-за сетки, только толку от них мало, перегрузка на срыве значительно меньше, чем до него. Управление у него, кстати, тоже не тяжелое - отчеты все есть в открытом доступе, можете читать.

И с кем они в Ле Бурже дрались? После окончания войны?

Увы, не в Нормандии..

Да уж...очень вторичный. Много писать не буду , тут все уже разжевали. https://habr.com/ru/company/soundpal/blog/364839/

Generally, as you add power it must shift a little to the left, because the triimmer tab is set to cruise.

А ничего, что этот эффект принимали как летавшие пилоты Ми-8. так и сейчас летающие?

https://www.banggood.com/Universal-Hydraulic-Drift-Hydro-Racing-E-Brake-Racing-Handbrake-Brake-Lever-Oil-Tank-p-1531441.html?rmmds=detail-left-hotproducts__3&ID=229&cur_warehouse=CN

Зачем тогда писать ересь, если не не специалист?

Спецификация самолета с винтом Curtiss: 417 mph at 24.5 kft 2600 bhp 2600 мы пока не давали. Это уже только с водой.

Можно было бы, но сейчас там другой самолет в трубе :) Хотя если будет там просвет, можно попробовать.

вам вообще-то в голову не приходила мысль, что экспорт для этого графика был из других треков? Нет? И еще , я опять позволю себе напомнить, что упрямое продавливание вопроса здесь приравнивается к троллингу и реакция на него будет соответствующая. Вы можете верить или не верить, дело ваше. Кстати, я по-моему, упоминал, что точки с учетом того, что на графике БАЛАНСИРОВОЧНАЯ (хоть и сшитая из разных высот) диаграмма, фильтровались по ny=1 +- немного. Иначе бы там был просто совершенно ненужный хаос.

Сами-сами-сами. Сделайте трек, ручками, коснитесь хоть на 270, но чтобы в пике перегрузка была не более 1.6, хотя бы, затем экспортируйте. И накладывайте на эту кривую хоть до посинения.

Я уже все сделал и показал. Мне есть чем заняться, вы можете продолжать замерять.

Да, это несколько посадок, разные посадки - разный вид точек. Кружочки полупрозрачные. Это что-то совсем непонятное: какого балансировочного и куда выбирается? Если разница между тем, что на глиссаде (балансировочное на скорости глиссады, OGE) и на касании (балансировочное на скорости касания, IGE), там практически 1/3 этого хода по этим цифрам.

Будем смотреть САУ, обязательно. Но не сей секунд, потому что очень много первоочередных работ.