Bublik

Примерно 5000х100 м, если правильно помню. По крайней мере вход в атмосферу у Шаттла автоматический. А современные пассажирские вообще могут до телетрапа в автомате рулить (теоретически). Обычно в ручной режим переводят уже где-то на глиссаде.

Угол атаки -90, крен 180, тангаж -45? И он сам в выходит на такие углы? "Не верю" (С)

На Су-25 ЕМНИП К-36Л, которое отличается от К-36Д отсутствием автоматического притяга ног и кажется дефлектора, в остальном вроде то же самое, что на Су-27 или МиГ-29.

Ничего не понял. Что именно составляет "отрицательный угол относительно вертикальной оси"? "Хвост впереди головы" - это относительно вектора скорости что ли? Но тогда непонятно, как ты его в такую позу загнал, может на колокол выходил? :D При нейтральном положении РУСа и педалей на скорости 400 сам он такое не сделает. На высоте 10000, приборной 400 Су-25Т у меня отлично управляется.

Можно. Сегодня будет фантом.

One (RPG) shot - one (fish) kill? Isn't it a bit too expensive? :D

Ну, совсем без разворотов не получится, чисто геометрически. Исходная позиция - 8 км от центра ВПП точно на восток, ВПП 18/36, разве что поперек полосы сажать :) Последовательность у меня такая (если правильно помню): "типа абракадабра" - педаль до упора влево, РУС на полный ход от себя и вправо, педалью удерживаю в перевернутом штопоре, потом перевожу в обычный штопор, вывод на высоте 2200-2500 (скорость 400 по прибору), вывод получается примерно над центром полосы, разворот на курс обратный посадочному, "типа ухо", посадка. Наверно, в редакторе устанавливаешь 350, там истинная скорость, а не приборная. Только я не пойму, как ты в штопоре до 1000 разгоняешься? :D Миссию бы выложил, чтобы все понятно было.

Я в ближайшие две недели буду появляться реже обычного (на работе сервака это никак не скажется).

Все правильно, но аппарат лучше пускай будет Су-25Т :D

Слетал по твоему описанию, вроде ничего особо сложного, если я все правильно понял. Может, лучше на Кузнецова при тех же условиях? :D Высота 10000 м, скорость в начале на всякий случай поставил 700 истинную (приборная 400). Посадка с попутным ветром 10 м/c, под крыльями только Омули и Фантасмагория, заправка 70%. Про скалы не совсем понял, поэтому сажал в Раздольном. Единственная проблемка - быстро слить энергию с такой высоты, пришлось штопорами спускаться :) ЗЫ Кривые от СФМ (лениво было менять). su-25t-tailwind.zip

На летящий заправщик? :)

Сервак запускается каждый день (сам, автоматически, независимо от моего присутствия), с 2200 МСК. Может, мне это в подпись добавить? :D Я сегодня вроде бы нелетабельный :)

У Виталика должен быть.

Посадка с большим перелетом, почти до противоположного торца ВПП. Старайся садиться в темное пятно. И поактивнее РУДами на заходе :)

Под рукой сейчас этого мануала нет. Из того, что помню - классические ошибочные объяснения механизма создания подъемной силы, нет явных упоминаний об области вторых режимов, описан только один метод взлета (нет описания short filed take off, например). Ну вот тут подсказали еще про триммирование на посадке. Если будет время, найду у себя на диске и посмотрю подробнее. Отчитаюсь здесь :) А вообще, рекомендую вот эту онлайн-книгу, ничего грамотнее "See How It Flies" из популярной литературы я не встречал: http://www.av8n.com/how/

Для некоторых самолетов в РЛЭ явно прописано, что триммер руля высоты перед посадкой должен быть установлен в нейтральное положение (для предсказуемости). Кстати, у Мачадо довольно много сомнительных вещей написано.

Ну, потребные вертикальные скорости гуляют в пределах 3% (вместе с приборными), вроде не напрягает. Мне так удобнее, потому что директоры вообще показывают информацию в качественном, а не количественном виде, к тому же, по большому счету неизвестно что конкретно :) На самом деле, было бы удобнее, если бы на ИЛС выводился FPM (направление вектора скорости, как на западных самолетах) и этот самый FPM нужно было загонять в директорный кружок, то есть директор показывал бы потребный вектор скорости для выхода на курс и глиссаду (и удержания).

По крайней мере в ЛО она показывает потребное отклонение по тангажу, это видно хотя бы по реакции кружка на приборную скорость. А небольшие отклонения от глиссады видно на вариометре, по изменениям вертикальной. ЗЫ Автопилотом на Су-25Т не пользуюсь, кроме боевых режимов.

В первые несколько секунд работает (на вторых режимах), потом не работает. А зачем угол задирать и потом добавлять обороты, если можно просто добавить? :) Есть такое правило - вертикальной скоростью управляем двигателями, а горизонтальной углом атаки. Это для посадки. Его дословно тоже не надо понимать, на самом деле и то и другое влияет на обе скорости. Но директорный кружок вообще предлагает делать нечто противоположное. Если под парашютированием ты подразумеваешь вторые режимы, то все посадки являются медленным падением :) У Су-27 в ЛО в ВПК они начинаются где-то с 310 по прибору http://forum.lockon.ru/showpost.php?p=139986&postcount=9

Понятно :) В принципе, на Су-27 директорная система хоть как-то приемлема. Но у Су-25(Т) довольно большая траекторная инертность, угол атаки изменяется быстро, но по траектории есть заметное запаздывание (тяжелый он). Директорная же система предлагает управлять траекторией РУС-ом (тангажом), а это на вторых режимах (посадочных) приводит к колебаниям по высоте вокруг глиссады (особенно на 25-х), в лучшем случае.

В реальности зеркала на Су-27 и МиГ-29 можно повернуть на 90 градусов, и в таком положении они почти ничего не закрывают.

На 737 не "директоры", а "курсоглиссады", на КГ я не предлагаю забивать. По-моему ты путаешь две разные системы.

3 из 25 - это типа нормально? :D Давай трек, заценим, чего уж теоретизировать :) Еще, если ты садишься на 350, что само по себе уже немножко маразм, то идешь на первых режимах, а там принцип "выше нос, выше вертикальная скорость" еще работает. Кстати, где ты на западных самолетах нашел директорную систему посадки? Курсоглиссадную вижу, FPM тоже, директорную не наблюдаю.

Курсоглиссадные планки (маленький кружок на ИЛС показывает то же самое) гораздо удобнее. На ПНП как раз курсо-глиссадные, а не директорные. Директорные на КПП (поверх авиагоризонта). Попробуй погоняться за директорным кружком на посадке в СМУ на Су-25Т ;)

Complements to SWU actually, as he made the first two "Training days" :D