MaxMPower

Это книжка «аэродинамика самолёта су-27». Самый точный источник по характеристикам сушки. Пару лет назад была ещё с «нолями»...да и сейчас наверное.

Из памяти. Когда Кириллин рассказывал почему он поломался, а именно стал замерзать вися на дереве, от кого-то тогда и прозвучала температура типа -30 что-то там. Поэтому мне так и запомнилось. Может в районе, может на высоте. Я же спрашивал на какой документ кто ссылается?! Что это за настоящий документ?

Это был полёт на «обжатие» после сборки, задание несколько отличается от облёта. Самолёт был «лысый». Заправку на такой полёт чтобы не сбрехать тонны 4-4,5....но точно меньше чем на полёт на приёмку. Температура была минус 30 с копейками. Ввиду того, что никто по секундомеру разгонные характеристики лётный состав не замерял (для сравнения с книжками) буду говорит абстрактными ощущениями. 1. Разница в разгоне с чистым крылом и с полностью снаряжённым АПУ/АКУ чувствуется без секундомеров. Постоянно выполняя полёты снаряженным и потом пересев на самолёт при той же приемке с завода кажется, что самолёт «прям новый»...но как только его «завешивают» все возвращается на место. 2. Ощущения по разгону в мороз и в жару тоже чувствуется. Температура на этот показатель влияет значительно (глаз замечает, жопа чувствует). Иногда даже казалось, что быстрее чем в книжке самолёт прет на морозе, но это бабка на двое делила...не мерил. 3. Есть ещё такой нюанс....когда в книжке написано одно, а по факту самолёт не то что в норматив по времени не вкладывается, а тупо не достигает определённой скорости, хотя должен. Это скорее всего является следствием пункта 2, и встречалось в специфической конфигурации и условиях, но однако, написано было что должен! Это не наш случай скорее всего. Я тут не за кого-то топлю, а пытаюсь разобраться и вникнуть. А исходя из этого- с ПЛС косяк какой-то чувствуется с ракетами между мотогандолами. Считай факт. По поводу времени- есть графики, легенда гласит, что это продемонстрированные параметры, в книге не описано (по крайней мере я не помню такого) в каких условиях это продемонстрировано. Если относится к параметрам как к расчетным, то надо попробовать изобразить их в ДКС стандартной атмосфере. Если как продемонстрированным, то попытаться найти диапазон температур(если вообще повлияет она) где они воспроизводятся(если). И самое главное- при этом профиль разгона должен быть «по нулям», а не плюс минус 5-10 м/с...как пацаны в Ахтубе любят летать, иначе полёт не зачёт. П.с. Ввиду того, что в ближайшие полторы-две недели без «базы знаний» и компа буду не могу сам воспроизвести и проверить по быстрому.

Я про разгонные характеристики...или ты про них и написал?!

А с «красной аэродинамикой» цифры бьются? п.с. Я уже забыл сам че там пишут.

Не знаком, не отрицаю. Может много хорошей информации в ней содержится. Есть три книжки которые используются для пилотирования: 1)РЛЭ. 2)Аэродинамика. 3)Тактика. Информация которая в них содержится была получена в том числе и опытным путём(полетами/облетами и т.д.) И спрашивать командир/начальник/прокурор с тебя будет если не дай бог чего будут именно по ним. Они approved источник с юридической точки зрения. Возможно кстати приведённая тобой книга имеет тот же/частично тот же материал из приведённых мной. Она кстати с «нолями»?

Ну ты же знаешь, что это не документ в плане лётных характеристик.

Какие цифры у тебя получались когда ты разгонял реальную эСку со всеми подвешенными АПУ/АКУ на малой высоте летом?.....а как какие зимой? Или ты ссылаешься на советскую книжку «Аэродинамика Су-27»?

На 35м другая аэродинамическая и геометрическая крутка крыла этого достаточно особенно если рассматривать аэродинамическое совершенство самолёта как в части несущих свойств крыла (особенно на маневре) так и разгонно-тормозных характеристик. Также есть различия по геометрическим размерам самого самолёта...не значительно, но всё-таки. Все это на сверхзвуке/трансзвуке «играет» другими «красками».

Рациональное зерно в этом есть... Действительно надо поковыряться в книжках и погонять профили на разгонные характеристики. В реале при подвеске двух ракет под фюзеляж ПЛС изменяется незначительно и самолёт на разгон ощущается как «пустой» ну или практически «пустой». Также это самый эффективный вариант загрузки по расходу кероса.

Не все так просто с учетом того, что разница в планерах самолёта значительная.

Эээээээммммм....если мы берём в пример «правильность» работы отталкиваясь от реального самолёта, то работа автоматических режимов работы САУ реализована в некоторых моментах некорректно в связи с этим если делать все правильно, как на настоящем самолете, то полёт превращается в борьбу с самолетом. В связи с этим общее впечатление о поведении самолёта не соответствует тому которое есть на на самом деле. В реале самым часто используемым режимом является режим Нбар/ПГ которым пользуются как «автотриммером», а также как «помощником» при выполнении перехватов на начальном этапе наведения при ДВБ или при построении маневра при заходе на посадку по приборам например. В ДКС же лучше «висеть» на триммере весь полёт, чтобы не бороться с пикирующим/ кабрирующим моментом который появляется при отключении автоматических режимов в момент торможения/разгона. Также в ДКС при включении автоматических режимов можно наблюдать колебательные движения самолёта в поперечной оси которых на реальном самолете нету...причём в дкс можно поймать такой момент когда амплитуда колебаний просто напросто идёт не по затухающей. П.с. Команда ЕД в курсе проблемы. Я надеюсь, что поправят и такие поправки как приблизят модель к оригиналу так и добавит комфорта в пилотировании сушки.

В нише основной стойки есть пульт, на нем можно выключить «обжатие». В связи с этим нужно реализовать не только кликабельную модель кабины

С брони крупнокалиберным...я такое слышал.

А откуда информация, что его сбили наром? У меня по этому случаю другая информация, а именно противодействие с земли. Если на ютюбе поставить воспроизведение видео на 0,25, то видно как прилетает по борту, а потом в балку. П.С. После второго залпа нарами прилетело два снаряда и по-моему ещё третий был в момент или за долю секунды попадания в балку.

Вот так всегда....кому Чёрное море, а кому тайга, мороз и костёр нодья. Я так ни разу не побывал на курорте. Либо жара и комары, либо снег и мороз. Какая разница в какой воде плавать в вмск?! В соленой и тёплой или в пресной и холодной! Я не вертолётчик, но АК-74, РПК, гранаты, ПМ, Стечкин. А вертолетчики в Саратове стреляли со всего подряд, устраивали стрельбы прямо на базе(когда работали не с «главного аэродрома), у меня товарищ с вертикальных даже стрелял с БТР-82.

Если не летать тяжелые миссии, то нормально. В онлайне до 25ти человек тоже вроде нормально. Если есть проблемы с производительностью(а они есть у все) настоятельно рекомендую колдовать при помощи OTT, если подберёшь подходящие себе Настройки, то значительно шустрее все будет работать.

Я лично не проверял, но так говорят. Для активации шлема нужна живая учётка на фейсбуке.

Я использую quest 2 для полетушек. Железо ноут ASUS ROG strix G17 (i7 10850, rtx2070) Использую следующие Настройки:

Я так понял, что не ту крутилку крутил. Я имел ввиду реостат который расположен рядом с кнопкой включения RWR....по крайней мере он подписан как «громкость», но судя по всему за громкость отвечает реостат на аудио панели. «Неудовлетворительное знание арматуры кабины».

Уважаемые разработчики есть ли в планах на модуле F18 реализовать работу реостата громкости сигналов RWR?!

Нет

САУ в дкс работает не правильно. Уже отправляли заявочку по этому поводу....

«Крен, угловое...угловое, крен» (угловое вращение это величина отклонения рус на себя) «....в случае увеличения высоты- незначительно увеличить крен и уменьшить угловое вращение , подвести нос к горизонту, установить заданный крен и потребное угловое вращение...» «......в случае уменьшения высоты- незначительно уменьшить крен и увеличить угловое вращение, подвести нос к горизонту, установить заданный крен и потребное угловое вращение...» Поэтому при обучении на реактивную авиацию отказались от первоначальной лётной подготовки на поршнях...развивающиеся вредные навыки негативно сказывались на реактивной технике, что в свою очередь приводило к большому количеству аварий.

Основное правило при выполнении атак наземных целей например отсутствие скольжения...также большенство боеприпасов имеют ограничения на применение со скольжением.