MaxMPower

+ но смотрится с ними крокодил просто бомбически! Спасибо что добавили.

Пока не сталкивался больше.

Включаешь Петровича и нажимаешь влево, откроется менюшка управления АСО через Петровича. Управление режимами осуществляется командами управления Петровичем - влево/вправо/вверх/вниз.

Выполнил посадку в чистом поле и ТЗшки как назло рядом не было. С насосами надо попробовать.

Частенько бывает когда не работает «автозапуск» с выдачей сообщения - «автозапуск остановлен, проверка количества топлива». Керос естественно есть.

Мне тоже так кажется

А может есть смысл перенести эту функцию в настройки-особые-ми24 чтобы и в онлайне не было цифирей у тех кто хочет. Лично мне не мешает, я пользуюсь этим крестиком только в момент ЦУ, а так постоянно выключен петрович.

Уважаемые разработчики подскажите пожалуйста ЭВУшки там уже видны на горизонте? Или прийдется ещё подождать неопределенный срок?

Я извиняюсь! Я конечно знал что у вертов своя атмосфера! Аэродинамика какого-то непонятного уровня и то что лопасти ещё и махать успевают туды сюды за оборот винта…но! Неужели в боевом уставе АА описан порядок применения прицельных устройств?! Боевой устав несколько иного формата документ, где описаны порядки и способы применения того или иного рода авиации/обязанности/задачи/порядок взаимодействия и т.д., а что куды конкретно жмакать(работа с арматурой кабины) написано во всяких методах и боевых применениях. Не?! Просвятите!

Нормально Петрович работает! На живого хоть похож…мажет не оператор а командир!

Это можно в момента выпуска модуля

Все зависит от стабильности полёта, потому как он как бы «догоняет» твои действия, ему же ручками нужно держать марку на цели. Обрати внимание как гуляет перекрестие когда ты рппу шевелишь. Результат хорошего попадания это четкое выдерживание тангажа, желательно без крена, поэтому стрельнул, поднял нос (необязательно выдерживать его на цели как в момент пуска) чтобы в рельеф не въехать и зафиксировал до попадания...закрыл створки, повторный заход, открыл, нацелился по следующей цели, повторил по методе и будет тебе счастье.

Печаль….а триммер подлечите к ближайшей обнове?!

Вы меня не поняли, предназначение стопора я то знаю. Я имел ввиду, что если стопор при выпуске шасси за краном идёт(я не знаю как оно выполнено конструктивно в реале), то тогда вопросов нет, а если нет, то чтобы он сам не опускался в положение «законтрено» вместе с установкой крана шасси на выпуск и неплохо было бы добавить две команды положения «вниз» и «вверх» отдельно, на разные кнопки….а лучше три - «вверх», «вниз», «вверх/вниз(одна кнопка как сейчас)». Примерно такой способ назначения управления мы видим на всех современных/кликабельных модулях в ДКС…а то и по 5ть вариантов забить на одно действие можно (циклически по нажатию кнопки, для переключателей с подпружиненой нейтралью, для двух/трёхпозиционных переключателей). Всё-таки двумя движениями, поэтому если есть руд по типу вирпиловского (у меня такой например) либо панели управления ихнего/похожего производства, то они имеют различные реостаты/переключатели помимо кнопок и очень удобно назначать и использовать эти переключатели по аналогии с реальным прототипом. В авиации мелочей не бывает! Вам ли об этом не знать!…. ….Да и сам принцип проектов в ДКС к этому так сказать предрасполагает! А то я на ихнем ЭФшеснадцатом/восемнадцатом/четырнадцатом имею такую возможность(по назначению кнопок), а на нашем православном крокодиле нет! Нехорошо!…. «за державу обидно!» Я то представляю…нормальную работу с арматурой кабины, только не мышкой, как сейчас, а переключателями. Не в вар тандер гоняем же! Зачем столько драматизма?!….речь идёт всего лишь про «биндинг кнопок», а не про сферических коней в вакууме или реализацию модели повреждения каждой секции лопасти/модели повреждения членов экипажа с попутной реализацией точной модели внутренних органов или чего-то подобного…у кого на что фантазии хватит короче говоря.

Не хватает назначения кнопок и переключателей на «бороде» (главный, темп стрельбы, длинна очереди и т.д.). Особенно нахватает назначения двухпозиционных переключателей …также хотелось бы назначать на двухпозиционный переключатель (вкл/выкл) «флажок» стопора крана шасси и в идеале, чтобы он не был синхронизирован с краном шасси (если конечно так не предусмотрено технически)….и назначения кнопок для управления «крутилками» не хватает, яркость «сетки» и т.д. ну и конечно подстройки автопилота. Кстати! Когда ждать исправлений дёрганий/пикирования/кабрирования после нажатия кнопки триммер? (Я то по привычке 4х позиционным триммером пользуюсь, но говорят, что это не кошерно)…жду с нетерпением и спасибо вам за ваш труд.

Может кому понадобится

Переход температуры через ноль, осадки…подготовка самолёта к вылету без УМПэшки и/или газовки стопудово (как я и писал выше- по старинке)….угадал?!…..«цифра» такую фигню не любит.

Заключённый блок не относится к качеству сборки самолёта, завод тут по большому счету не причём. Что касается десиптикона, то у него есть свои особенности эксплуатации и предполётной подготовки в виду глубокой «цифровизации» авиационного комплекса, к которым надо привыкнуть…а по первой все делают по старинке, также на качество эксплуатации благоприятно влияет опыт эксплуатации, что в переводе на русский язык значит, что событий который переводят в разряд «отказ» становиться меньше(потому что про самолётные системы читают больше, не все на столько явно при изучении только теории, в любом самолете есть моменты с которыми надо столкнуться в полёте чтобы понять) А какое время года было? И в какой системе был отказ?….интересно было бы узнать

Пример можно для более предметного разговора.

Я так понял, что ты думал что задание и порядок облёта в/на АРЗ отличается от задания на облёт в части после «длинного» перечня работ, что не соответствует действительности(исключение это движков выключение). А по поводу «работать не умеем» это из разряда «дотошности»….по подкалывали, посмеялись да разошлись. Каждый грыз свою морковку(был занят своим делом).

«Я вам не скажу за всю Одессу», но приведу пример из жизни - На одном дальневосточном АРЗ забирали спарку. Приехали хер знает откуда, выполнили облёт - отказ, чего конкретно не помню, но что-то по БРЭО кажется. Взялись устранять, две недели срок…уехали. Через две недели, на взлёте…обоссалась гидрашкой. Устранять тоже недели полторы или около того…уехали. Приехали третий раз, поговорив с главным инженером полка и с командиром, было решено, что если самолёт летает и не течёт пригонять в часть и на месте все своими силами до ума доведём. Поэтому вопрос не в «дотошности», а в нужде…хоть старая авиационная пословица и гласит, что «нужда не должна еб**ь методу» на деле же в истории с АРЗ из личного опыта все наоборот получается. Не в обиду, я по факту только за один АРЗ знаю…пусть этот случай будет исключением из правил. А вот при приемке самолёта с завода дела обстоят намного лучше, там все как часики работает (и матчасть и если есть какие-то недочеты, то они быстро устраняются).

Не обязательно работать на АРЗ или быть испытателем. Для приемки самолёта с завода или с АРЗ достаточно получить соответсвующий допуск. В полках как правило 4ре человека есть подготовленные на приёмку самолётов после АРЗ…помимо допуска к выполнению облётов у них ещё и самая быстрая реакция….на случай если проводку управления местами перепутают, трубопроводы гидрашки не закрутят или кулоны не в ту сторону пойдут

….тут ещё бабка на двое делила где больше облётов в год на АРЗ или в полку…ну это ладно, все зависит от уровня части и количества бортов. Что значит «более дотошно»?! В строевом полку написано в задании на полёт - «выполнять менее дотошно», а в задании на полёт в АРЗ написано - «выполнять более дотошно»?! Есть площадки и профили с определенными диапазонами параметров и временных рамок, ты либо вписался либо не вписался, переделывай, вот и вся «дотошность»… Облёт либо «зачёт» либо «не зачёт», причём «не зачёт» 100% случаев по отказу техники. Тут больше зависит от возможностей специалистов и уровня дозволенного, глубже чем предписано документами никто не полезет + уровень самого специалиста.

Облёты бывают разними по объёму задания. Для примера могу сказать, что если сравнивать «длинное задание на облёт» с заданием на облёт с АРЗ после капиталки разница будет только в том что в полку не выполняют поочерёдное отключение/запуск двигателей в воздухе, это единственная разница.

Проверка системы управления и характеристик устойчивости и управляемости выполняется при облете после замены двух двигателей или после 24х месячных работ. Не обязательно что делать с системой управления, что выполнять облёт на проверку устойчивости и управляемости.