Су-57 изд. Т-50 программа ПАК-ФА

Кому-то, возможно, не видна. У меня прекрасное зрение.

Ну так нарисуйте по виду снизу как экранируются компрессоры. Ибо центр ВЗ приходится аккурат на край КНД. А то, что канал сильно загибается внутрь снизу не видно.

В таком разе возникает вопрос, откуда вы сделали вывод, что КНД Т-50 будут доступны наблюдению? Из того, что сопло и ВЗ находятся на одной линии? Почему вы отказываете в изгибе канала ему?

Официальное имя НАТО- Fearsome, тобишь "устрашающий".

Официальное имя НАТО- Fearsome, тобишь "устрашающий".

Источник этого - википедия и её уже поправили.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_NATO_reporting_names_for_fighters

Теперь там есть

Sukhoi PAK FA "F*CKYOUALL"

:megalol:

Джентельмены, а это что такое?:

Самолет-лаборатория для тестирования плоских сопел? Где фотку нашел?

Где-то здесь:

http://forum.keypublishing.co.uk/showthread.php?t=96337&page=34

Аргументируют...

Причём правый движок штатный...

Джентельмены, а это что такое?:

В рамках работ по созданию перспективного авиационного двигателя 5-го поколения в конце 80-х гг. НПО им. А.М. Люлька в содружестве с уфимским НПО «Мотор» (главный конструктор А.А. Рыжов), ЦИАМ, ЛИИ и «ОКБ Сухого» был проведен цикл исследований по плоскому соплу изменяемой геометрии. Использование плоского сопла с подвижными панелями могло обеспечить управление вектором тяги двигателей как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, а также реверсирование тяги для эффективного торможения самолета при посадке и боевом маневрировании. Кроме того, применение такого сопла должно было способствовать значительному снижению уровня инфракрасной заметности летательного аппарата - параметра, которому придавалось большое значение при разработке перспективных боевых самолетов 5-го поколения. Экспериментальное плоское сопло было изготовлено в НПО «Мотор» и установлено на левый двигатель АЛ-31Ф летающей лаборатории ЛЛ-ПС, созданной в 1990 г. на базе самолета Т-10ПУ-5 (первый полет 31 декабря 1989 года). Руководителем работ по этой летающей лаборатории был назначен заместитель главного конструктора (а позднее - главный конструктор) «ОКБ Сухого» М.А. Погосян. На ЛЛ-ПС было выполнено 20 полетов, в ходе которых были получены данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.

Недостаточное финансирование не позволило провести на этом самолете полный цикл летных испытаний по отработке управления вектором тяги и реверса. К тому же при разработке плоского сопла и его стендовых испытаниях были получены потери тяги, достигавшие 14-17%, а также по массе плоское сопло оказывалось значительно тяжелее традиционного осесимметричного. Работы по плоскому соплу решено было приостановить, и, учитывая имевшийся задел по управлению вектором тяги с использованием поворотного круглого сопла, для перспективного ТРДДФ АЛ-41Ф было выбрано отклоняемое осесимметричное сопло.

©

Я опять по поводу V-образного оперения. Я так полагаю, что его минусы в маневренном бою вполне могут быть компенсированы всеракурсными соплами о которых заявляется, как о штатных. Если идет речь о надежности, то на неработающем двигателе даже с нормальным оперением "нормальной" сверхманевренности не добиться - долететь бы, а если выйдут из строя оба двигателя, то уже (кажется, о 30 секундах говорили специалисты) даже о управляемом полете речи нет. Поэтому не совсем понятна логика конструкторов. Цельноповоротные рули направления, цельноповоротные стабилизаторы. Если уж шли на такой "прорыв", как цельноповоротные рули направления, и управляемые всеракурсные сопла, то тут уж следующий шаг - V-образное оперение вполне логичен.

Думаю, есть еще какие-то доводы против V-образного оперения, но вот какие я не могу пока придумать. :)

Подборка по ПАК-ФА

http://military.tomsk.ru/blog/topic-254.html

Про S-образность. Рисунок от Паралая:

[ATTACH]35901[/ATTACH]

Что внутри - думаю, надолго останется загадкой, однако ясно видно, что длина воздушного тракта выгодно отличается от таковой у СуперХорнита и тем более - X-32, использующих загадочную технологию Radar Blocker.

Фото 3504х2336 размер 2МБ

http://lenta.ru/news/2010/01/29/pakfa/pak.jpg

баян блин.. а не фото

Фото 3504х2336 размер 2МБ

http://lenta.ru/news/2010/01/29/pakfa/pak.jpg

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=826181&postcount=940

Упс, не заметил.

Ребят, а зачем двигатели ставят "криво"? Вообще и в частности на т-50? Сорри если туплю :)

Ребят, а зачем двигатели ставят "криво"? Вообще и в частности на т-50? Сорри если туплю :)

Да, тоже заметил, они не параллельно стоят... Интересно почему?

Ребят, а зачем двигатели ставят "криво"? Вообще и в частности на т-50? Сорри если туплю :)

Это дает дополнительный стабилизирующий момент препятствующий рысканью и позволяющий уменьшить площадь килей без существенной потери управляемости.

Ааа, теперь понятно. А на СУ-27 также?

Ааа, теперь понятно. А на СУ-27 также?

ЕМНИП, да, но маленький угол.

Зачем об--ать голый самолет ,аналогичная клепка Ф-22 и Ф-35 имеется. и причем если приглядитесь не все клепка вовсе, композит иногда прикручивают!

Ф-35

http://paralay.com/f35/f3516.jpg

http://paralay.com/f35/f3514.jpg

Ф-22

http://www.paralay.com/f22/f2215.jpg

Э, нет... Тут что-то не то. Я пока не могу сообразить что именно, но технология у них другая и клепка... явно что-то хитрое на фото. Может, специалисты подскажут?

А ведь есть же люди которые точно знают. Эх жаль, что негде было мне выучиться на самолетостроителя. :(

Есть мнение, что ось двигателя не параллельна СГФ.

Ну пятница была, перед праздниками... торопились очень... с кем не бывает? В серии подправят ( может быть). Второй-то движок параллельно получился! Значит, можем, когда захотим!!!