Дора на полосе и в воздухе

[Sky_Crew]

А меня все по прежнему,кривые те же,изменений особо не вижу,отрыв у меня идет как раз у тех самых 180 км,в мануале эта скорость и указана,хотя всегда взлетал интуитивно,не смотрел на спидометр.Взлет - посадка,ровно и плавно,без повреждений.Бюджетный джой,с твистом.По поводу набора скорости ничего не скажу,поскольку не уверен в ощущениях.

 

Взлетал с грунта? Я, конечно, сумбурно написал. С отрывом все понятно. Попробую еще раз. Я имел ввиду тот факт, что самолет, если начать рано отпускать ручку, на взлете превращается в тройку вороных лошадей, которые лягаются и не знаешь куда в следующий момент они дернутся. :) Скорость > 120 км/ч я так плнимаю, это скорость при которой мощность набегающего потока достаточна для создания подъемной силы и отрыва хвостовой части от земли. Но у нас получается, что "вожжи" лучше придержать и только разогнавшись до <= 170 км/ч отпускать соразмерно, чтобы и не создать резко момент на кабрирование запоздалыми действиями и не поставить ЛА на две точки отдав РУС слишком быстро. Вот тогда ЛА на разбеге устойчив и не имеет тенденции к непредсказуемому уводу, как и написано в мануале.

[GUMAR]

Всем привет.

Не знаю где спросить.

Скажите пожалуйста. На этом самолете всегда надо сразу триммер стабилизатора в "минус" ставить что бы он не пикировал? Не могу понять на какой скорости он будет ровно лететь.

Стаб на -1 и погнал. На посадке полностью на кабрирование.

[Dimmka69]

Стаб на -1 и погнал. На посадке полностью на кабрирование.

 

Спасибо. ТО же ставлю в -1. Думал что-то с дефолтными настройками :)

[Grem]

т.е. при полете по прямой все время держишь РУС "На себя"

 

Ага)только хард кор.

 

Взлетал с грунта? Я, конечно, сумбурно написал. С отрывом все понятно. Попробую еще раз. Я имел ввиду тот факт, что самолет, если начать рано отпускать ручку, на взлете превращается в тройку вороных лошадей, которые лягаются и не знаешь куда в следующий момент они дернутся. :) Скорость > 120 км/ч я так плнимаю, это скорость при которой мощность набегающего потока достаточна для создания подъемной силы и отрыва хвостовой части от земли. Но у нас получается, что "вожжи" лучше придержать и только разогнавшись до <= 170 км/ч отпускать соразмерно, чтобы и не создать резко момент на кабрирование запоздалыми действиями и не поставить ЛА на две точки отдав РУС слишком быстро. Вот тогда ЛА на разбеге устойчив и не имеет тенденции к непредсказуемому уводу, как и написано в мануале.

 

Да наверно,так оно и есть,с грунта я не взлетал,попробую сегодня где попало приземлиться и взлететь,вобще я взлетать учился без мануала.Я не знал что надо на 120 км,Рус плавно возвращать в нейтраль,я делал все полагаясь на ощущения,тогда когда считал более подходящим,а потом появился мануал,про 120 км в нем я не увидел,но вычитал вот такой пункт - "На разбеге лучше удерживать хвост на земле, пока не достигнута скорость,

достаточная для эффективного управления рулём направления, и затем позволить

хвосту подняться. До того, как хвост поднимется и стабилизируется в струе, может

потребоваться работа педалями для поддержания направления." Исходя из этого и делал выводы,и по моему та самая скорость,та самая струя и достигалась на 170 км и выше и да пробывал сегодея на 120 плавно давать Рус от себя - выходит тот самый крен,из 10 взлетов 4 раза смог уловить самолет и взлететь,остальные - крах (:

 

upd: попытался взлететь с так называемого грунта (:

Edited September 27, 2014 by Grem

[Stz]

Наконец-то, можно сказать, научился взлетать, по крайней мере уже более 80% удачных попыток. Пару соображений своих по взлету. На разбеге смотрю на полосу только переферическим зрением, почти полность сконцентрирован на авиагоризонте, точнее на вертикальной стрелке этого прибора - нужно стремиться, что бы она не далеко уходила от своего центрального положения. Как уже заметили, мы не можем в игре ощутить ускорения, а это индикатор позволяет визуально их оценить (как по облакам понять ускорение - я не понял :) ) Педалями надо работать достаточно быстрыми движениями, импульсами, дал - отпустил, (и следить как ведет себя стрелка), особенно важно быстро педаль отпускать при большой амплитуде ее хода, отпускать еще до того как самолет начал толком реагировать, иначе его начнет заносить и он станет неуправляемым.

Кстати, мне здорово помогло временное вкючение take-off assistance и включение экранчика с индикацией осей, посмотрел как компьютер управляет рулем направления на разбеге (быстрые короткие движения рулем).

 

Мессера, с его узкой колеей уже боюсь. :)

[Sanni34]

Наконец-то, можно сказать, научился взлетать, по крайней мере уже более 80% удачных попыток. Пару соображений своих по взлету. На разбеге смотрю на полосу только переферическим зрением, почти полность сконцентрирован на авиагоризонте, точнее на вертикальной стрелке этого прибора - нужно стремиться, что бы она не далеко уходила от своего центрального положения. .........Мессера, с его узкой колеей уже боюсь. :)

Не правильно это, в корне, не правильно. Что в реале, что в симе надо смотреть на полосу (правда по разному) и лишь изредка на один прибор-скорость. Вот тогда будет и с ветерком все 100 из 100.

Сорри но прочитав тему не удержался. :(

[Sanni34]

Я смотрю на полосу с обоих сторон капота, направление выдерживаю по симметричности "набегания" ВПП. А по скорости определяю момент отпускания рус от пупа :) (чтоб в момент отрыва не оказатся на углах атаки близких к критическому) немного но не в центр и сам отрыв. В начале разбега если с боковым ветром использую раздельные тормоза(РН в начале разбега недостаточно эффективен).

Видео, уже показывал, ветер 10м/с строго боковой, кстати видно рус и педали

Edited September 30, 2014 by Sanni34

[Yo-Yo]

Я смотрю на полосу с обоих сторон капота, направление выдерживаю по симметричности "набегания" ВПП. А по скорости определяю момент отпускания рус от пупа :) (чтоб в момент отрыва не оказатся на углах атаки близких к критическому) немного но не в центр и сам отрыв. В начале разбега если с боковым ветром использую раздельные тормоза(РН в начале разбега недостаточно эффективен).

Видео, уже показывал, ветер 10м/с строго боковой, кстати видно рус и педали

 

Облака - только в начале тренировок, чтобы научиться по видимой скорости ухода их вбок определять потребное отклонение педали и прочувствовать особеннности двойных движений. Потом можно переходить на полосу. будет проще.

[Eponsky_bot]

а откидной курок на ручке так и будет туда сюда прыгать? в смысле это окончательное решение...?

[BOPOH]

Возникла небольшая проблема.Может кто подскажет. При пикировании "замерзает" спидометр затем при горизонтальном полёте оживает и показывает всё нормально. Вопрос. Так и должно быть или это баг? И есть ли обогрев трубки? В настройках не нашёл т.к. там большая часть на английском.

[Stz]

Не правильно это, в корне, не правильно. Что в реале, что в симе надо смотреть на полосу (правда по разному) и лишь изредка на один прибор-скорость. Вот тогда будет и с ветерком все 100 из 100.

 

Что ж делать, если взлетаю "правильно" - бьюсь с большой вероятностью. Не сразу замечаю по полосе незначительные повороты (когда они становятся значительными, обычно уже поздно), а стрелка их сразу показывает.

 

Теперь буду биться с посадкой (на посадке). Сейчас почти всегда ломаю хотя бы элерон :)

2All. Эсли это не очень сложно, не мог бы кто-нибудь создать миссию, где Дора бы появлялась рядом с полосой (в створе) на небольшой скорости, чтобы оттренировать заключительную фазу посадки? Думаю, многим бы пригодилось.

Edited September 30, 2014 by Stz

[Dzen]

Что ж делать, если взлетаю "правильно" - бьюсь с большой вероятностью. Не сразу замечаю по полосе незначительные повороты (когда они становятся значительными, обычно уже поздно), а стрелка их сразу показывает.

 

Теперь буду биться с посадкой (на посадке). Сейчас почти всегда ломаю хотя бы элерон :)

2All. Эсли это не очень сложно, не мог бы кто-нибудь создать миссию, где Дора бы появлялась рядом с полосой (в створе) на небольшой скорости, чтобы оттренировать заключительную фазу посадки? Думаю, многим бы пригодилось.

 

Такая миссия уже есть в игре - Fw190 Final Approach RU. В меню быстрого старта.

[Sandy1942]

Возникла небольшая проблема.Может кто подскажет. При пикировании "замерзает" спидометр затем при горизонтальном полёте оживает и показывает всё нормально. Вопрос. Так и должно быть или это баг? И есть ли обогрев трубки? В настройках не нашёл т.к. там большая часть на английском.

На счёт "замерзания" спидометра не замечал. А обогрев ПВД включается одной из кнопок на панели электрооборудования (под крышкой). Сию секунду не могу сказать какой именно, но включай все - не ошибёшься. :)

[-Shai-]

Третья кнопа сверху, на верхней панели.

Может вредно заслоняться ручкой закрытия/открытия фонаря

[BOPOH]

Спасибо.

[Stz]

Я уже сдаюсь. :) Не получается совсем с посадкой.

 

Может подскажет кто, в чем главные ошибки? Вот моя достаточно типичная посадка (правда, здесь даже почти устоять получилось, обычно быстрее крылья ломаю :) )

failure1.trk

[Grem]

В чем заключается основная проблема?(Трек пока посмотреть не могу)

[Eponsky_bot]

Я уже сдаюсь. :) Не получается совсем с посадкой.

 

Может подскажет кто, в чем главные ошибки? Вот моя достаточно типичная посадка (правда, здесь даже почти устоять получилось, обычно быстрее крылья ломаю :) )

 

Ручку после касания на 3 точки , держи на себя, для блокировки хвостового колеса , НЕ отпускай в нейтраль. Тенденции к разворотам (если будут) парируй раздельным торможением.

Edited October 14, 2014 by Eponsky_bot

[Grem]

Вспомнил этот,трек,я вам уже то же советовал брать рус на себя после касания,и педалей у вас нет я так понял?Вы не может удерживать определенное отклонение,на индикаторе ощущение что вы кнопкой давите в следствие чего идет перебор и заваливание на крыло.

[Stz]

Ручку после касания на 3 точки , держи на себя, для блокировки хвостового колеса , НЕ отпускай в нейтраль. Тенденции к разворотам (если будут) парируй раздельным торможением.

 

Т.е. педалями после касания не пользоваться, только раздельными тормозами?

 

Вспомнил этот,трек,я вам уже то же советовал брать рус на себя после касания,и педалей у вас нет я так понял?Вы не может удерживать определенное отклонение,на индикаторе ощущение что вы кнопкой давите в следствие чего идет перебор и заваливание на крыло.

Да, я уже выкладывал этот трек, но тогда, как я понял проводились работы на сервере, и сообщения потерялись (ответы не увидел).

Педали есть, но с постоянным удерживанием отклонения, почему-то у меня на Доре получается еще хуже.

 

 

Посадка стала получаться лучше, когда я стал больше смотреть на приборы перед касанием, а именно на вертикальную скорость, слежу чтобы была не больше 1м/с (по понятным причинам, в игре очень сложно визуально определить высоту полета на выравнивании).

Еще мне кажется, что садиться легче если надув полностью не убирать перед касанием, а немного оставить, выравнивание идет дольше, но самолет устойчивие, в том числе и после касания.

 

Спасибо за советы, буду пробовать брать ручку на себя.

[Grem]

Даже незнаю,мне например визуально как раз удобнее чем по приборам.С надувом тоже можно попробывать,я первое время тоже немного поддерживал скорость при посадке,сейчас в ноль убираю.Плавно выравниваю над полосой на высоте 1-2 метра и касание,после рус на себя до упора и взгляд на солдатика РН,как только вижу отклонение слегка даю в противоход педальку и удерживаю небольшим отклонением,благодаря чему солдатик как раз в центре и держится.

[Sky_Crew]

Педали есть, но с постоянным удерживанием отклонения, почему-то у меня на Доре получается еще хуже.

 

Постоянно их держать как раз-таки не нужно. Так ты только раскачиваешь самолет как маятник и с каждым раскачиванием его будет удержать труднее, если вообще невозможно. Педалями необходимо работать двойными движениями: заметил отклонение шарика - парировал и тут же дал немного в противоход предыдущему движению, чтобы не раскачаться. Своевременные, точные корректировки = удачный ровный взлет без уводов.

 

UPD:

КПП на наших поршневых служит огромную службу. На мой взгляд на взлете это та самая замена отсутствующему чувству ускорения и инерции, которое есть в реале. Прибор эти тенденции показывает задолго до того как они вырастут в момент заметный визуально и как раз дает время заранее их парировать.

Edited October 14, 2014 by Sky_Crew

[Grem]

Здесь проблема с посадкой у человека.

[Eponsky_bot]

Т.е. педалями после касания не пользоваться, только раздельными тормозами?

 

Если ты застопоришь хвостовое колесо, то педалями уже практически будет не эффективно, разве что в начале пробега и с небольшими корректировками. Но уже относительно бОльшие отклонения от прямолинейности, лучше парировать раздельным торможением.

[Sanni34]

. .....Педалями необходимо работать двойными движениями: заметил отклонение шарика - парировал и..... ....UPD

КПП на наших поршневых служит огромную службу. На мой взгляд на взлете это та самая замена отсутствующему чувству ускорения и инерции, которое есть в реале. Прибор эти тенденции показывает задолго до того как они вырастут в момент заметный визуально и как раз дает время заранее их парировать.

Нет нет и нет. Не нужно здесь не какого чувства ускорения. Таким образом не когда не научишься хорошо взлетать и садится. Только ВИЗУАЛЬНО! Если по полосе не получается определить смещение, используй любые ориентиры (для начала) вне ВПП, горы, строения, облака...(кстати в реале также.).

А посадка, делится на этапы. Снижение, выравнивание, выдерживание, приземление с пробегом. Ошибка в одном, выдет боком в другом.

Снижение-держим СКОРОСТЬ!(не вертикальную), капот в точку выравнивания за ----м до точки касания( экспериментально), угол снижения подбирается, чтоб требовалось незначительное подтягивание двигателем . Контролируем скорость снижения. Если скорость и угол правильные, то вертикальная всегда будет как надо.

Выравнивание-русом капот в горизонт, руд в ноль. Высота выравнивания в симме подбирается экспериментально.

Выдерживание-выбираем русом на себя в посадочное положение, визуально контролируем высоту. Выбираем соизмеримо скорости, скорость падает, высота уменьшается, угол атаки увеличивается. Главное не ПЕРЕТЕНУТЬ! (зарание на стоянке запоминаем посадочное положение, КАПОТ-ГОРОЗОНТ)

Приземление-перед касанием убираем крен и скольжение! ВИЗУАЛЬНО! по набеганию полосы.

Пробег-рус на себя(блокируем заднюю стойку) педалями выдерживаем направление(можно пользовать раздельные тормоза)...

Уххх, кучу букв написал, надеюсь хоть чуть поможет.:)

Edited October 14, 2014 by Sanni34