Су-33. Вопросы

[BMB89]

может тогда кривую настроить на плавность, может кто подскажет параметры ?

Ну, смотря какой у тебя девайс. У меня вот когда были Сайтековские педальки, я кривую в 30 выставлял, например.

[hafaimail.ru]

девайс- мамонт сайтек 45, педали на карамысле где РУД

[Storm311]

Должен но не обязан =) Я вон когда с Котом проходил совместный вылет на Су-33, Кузнецову вдруг приспичило развернуться так, что сильный ветер дул нам точно в бочину при посадке. А всё дело в том, что в DCS Кузя движется по маршруту, который проложил создатель миссии. И не всегда этот маршрут будет направлен против ветра =)

 

Это кстати, недоработка, корабль не должен поворачивать, когда ты садишься(например танкер не делает большие крены при дозаправки) я не против педалей, вчера только садился на одном двигателе (без педалей не сесть) но кто начинает лучше не заморачиваться

Edited October 5, 2017 by Storm311

[hafaimail.ru]

вот и вопрос как педалями управлять если швыряет в сторону, стоит только нажать и при посадке такое качение получается, что лучше их не трогать!

[Storm311]

вот и вопрос как педалями управлять если швыряет в сторону, стоит только нажать и при посадке такое качение получается, что лучше их не трогать!

 

Это и у настоящих так) есть кадры где 35й на посадке чуть не разложил себя, нажимая на педали) аккуратненько нужно жать, чуть чуть

[hafaimail.ru]

вот и спрашиваю тогда , настройки по плавнее , тогда и жать можно будет по чуть чуть, может кто поможет, мамонта настроить. Так же и при взлёте, с земли, если ветер, сносит самолет в право, ты жмешь чуток, а получается- что, самолет чуть не переворачивается

[ФрогФут]

Я согласен на сухопутном, на корабельном(корабль должен идти по ветру)

 

Педалями надо работать, потому что это устранение боковых ошибок быстрее, чем креном, при этом без риска приехать на одну стойку. А не из-за бокового ветра.

[Storm311]

вот и спрашиваю тогда , настройки по плавнее , тогда и жать можно будет по чуть чуть, может кто поможет, мамонта настроить. Так же и при взлёте, с земли, если ветер, сносит самолет в право, ты жмешь чуток, а получается- что, самолет чуть не переворачивается

 

Попробуй в полёте изменять, кривую, как пондравиться, оставь

[hafaimail.ru]

Попробуй в полёте изменять, кривую, как пондравиться, оставь

 

может прямую по-положе сделать, может скрин кто кинет, настройки оси по рулям? может она в корне отличается от моей

[Storm311]

Педалями надо работать, потому что это устранение боковых ошибок быстрее, чем креном, при этом без риска приехать на одну стойку. А не из-за бокового ветра.

 

Если ты плохо зашёл на корабль, лучше особо ни чего не исправлять (панически) уходить на второй круг (((это надёжно))) чтоб небыло беды

[ФрогФут]

Если ты плохо зашёл на корабль, лучше особо ни чего не исправлять (панически) уходить на второй круг (((это надёжно))) чтоб небыло беды

 

А кто сказал про плохо зашёл и панически? Боковые ошибки есть в любом заходе в начале, задача уместиться в допуски по курсу и боковому отклонению.

[Storm311]

А кто сказал про плохо зашёл и панически? Боковые ошибки есть в любом заходе в начале, задача уместиться в допуски по курсу и боковому отклонению.

 

Давай говорить о допустимом отклонении, а то ошибки, как то зловещи звучит, но рисковать в авиации никогда не стоит( естественно лётчик управляет автоматически, нажал он педали, потянул ручку, он этого и не заметит)

[ФрогФут]

Давай говорить о допустимом отклонении, а то ошибки, как то зловещи звучит, но рисковать в авиации никогда не стоит( естественно лётчик управляет автоматически, нажал он педали, потянул ручку, он этого и не заметит)

Ошибка - разница между текущим положением и заданным. Ничего ужасного в этом слове нет.

[Storm311]

Ошибка - разница между текущим положением и заданным. Ничего ужасного в этом слове нет.

 

Для меня так, если ты на удалении 10км находишься не точно в глиссаде это не ошибка это отклонение( ничего опасного, рискованного здесь нет)а если за 400сто метров до корабля ты не в глиссаде, это ошибка а не отклонение(можно убиться) хотя уверен многие садятся без всяких глиссад)))

[ФрогФут]

Заберу этот пост в свою колекцию )))

 

А что не так? Я говорю это в части техники посадки на корабль.

Edited October 5, 2017 by ФрогФут

[Ястреб]

Задачка для любителей реализма в ДКС:

 

Условие:

Су-33(без подвесок,топливо 3 тонны).Горизонтальный полёт.Механизация выпущена,шасси выпущены,гак выпущен,фары включены.Скорость 350 км/ч приборная,высота 1200 м.

Обороты 92%.

Вопрос:

1.Что произойдёт в реале с самолётом СУ-33 ?

2.Что произойдёт в ДКС с самолётом СУ-33 ?

3.Сколько тяги недодали разработчики данному ЛА в ДКС.

Подсказка:

Реальные лётчики смеются сквозь слёзы.(Птичку жалко!).

 

P.S. Но вольтметр работает.

Два...

[Chizh]

Задачка для любителей реализма в ДКС:

 

Условие:

Су-33(без подвесок,топливо 3 тонны).Горизонтальный полёт.Механизация выпущена,шасси выпущены,гак выпущен,фары включены.Скорость 350 км/ч приборная,высота 1200 м.

Обороты 92%.

Вопрос:

1.Что произойдёт в реале с самолётом СУ-33 ?

2.Что произойдёт в ДКС с самолётом СУ-33 ?

3.Сколько тяги недодали разработчики данному ЛА в ДКС.

Подсказка:

Реальные лётчики смеются сквозь слёзы.(Птичку жалко!).

 

P.S. Но вольтметр работает.:thumbup:

Смех хорошая эмоция, но абсолютно бестолковая в разработке софта.

[ALF7]

Должен но не обязан =) Я вон когда с Котом проходил совместный вылет на Су-33, Кузнецову вдруг приспичило развернуться так, что сильный ветер дул нам точно в бочину при посадке. А всё дело в том, что в DCS Кузя движется по маршруту, который проложил создатель миссии. И не всегда этот маршрут будет направлен против ветра =)

Так функция пилот управляет юнитом не включена была? . Кузю всегда правильно можно развернуть и скорость задать.

[Stevee]

Используют. Не на Су-33, но используют.

Специально задал сегодня вопрос лётчику который ежедневно летает на Су-30/27см3, автоматом тяги не пользуются, на Су-30см он есть, но его не используют даже во время дозаправки, ни то что при посадке =) На Су-30М2 автомата тяги нет в принципе

 

ЗЫ ещё кстати сказал что никто особо не смотрит на шарик и не борется со скольжениями, на шарик смотрят когда триммируют самолёт после взлёта, и всё. Ну или если он растриммировался в полёте.

 

 

Продольная - до 4-5.

Да действительно великое уважение палубным летчикам! На сколько я слышал, от таких перегрузок у них внутренние органы смещаются. А это потом проблемы со здоровьем.

По моим прикидкам глаза из орбит и пломбы из зубов должны вылетать ((( Даже жалко пилотов.

 

Вы Формулу 1 когданибудь смотрели ? :) Там каждое торможение после прямой это 4-5 G

И таких торможений на круге может быть 2-3, а кругов в гонке обычно 50-70, а ещё есть 4 часа тренировок и квалификация. Все живы и здоровы , а после гонки бодро козликами скачут. В поворотах кстати тоже всегда 4-5G и так на каждом круге...

Edited October 5, 2017 by Stevee

[ААК]

А точно на палубе 4-5 G? Просто чтобы с 250км/ч до нуля отормозиться с такой перегрузкой, нужно аж 5 секунд, не многовато ли по времени для торможения тросом?

[Stevee]

А точно на палубе 4-5 G? Просто чтобы с 250км/ч до нуля отормозиться с такой перегрузкой, нужно аж 5 секунд, не многовато ли по времени для торможения тросом?

вот вот, я думаю там побольше, 7-8 G, вот тогда и сетчатка страдает и органы

[Маэстро]

А точно на палубе 4-5 G? Просто чтобы с 250км/ч до нуля отормозиться с такой перегрузкой, нужно аж 5 секунд, не многовато ли по времени для торможения тросом?

 

Ты забыл перевести в метры в секунду :)

[Chizh]

вот вот, я думаю там побольше, 7-8 G, вот тогда и сетчатка страдает и органы

Откуда вы что берете?

Посчитайте по школьной формуле: ускорение равно посадочная скорость деленная на время торможения.

[ААК]

Ты забыл перевести в метры в секунду

Да, бывает )

[ФрогФут]

Специально задал сегодня вопрос лётчику который ежедневно летает на Су-30/27см3, автоматом тяги не пользуются, на Су-30см он есть, но его не используют даже во время дозаправки, ни то что при посадке =) На Су-30М2 автомата тяги нет в принципе

 

ЗЫ ещё кстати сказал что никто особо не смотрит на шарик и не борется со скольжениями, на шарик смотрят когда триммируют самолёт после взлёта, и всё. Ну или если он растриммировался в полёте.

 

 

 

 

 

 

Вы Формулу 1 когданибудь смотрели ? :) Там каждое торможение после прямой это 4-5 G

И таких торможений на круге может быть 2-3, а кругов в гонке обычно 50-70, а ещё есть 4 часа тренировок и квалификация. Все живы и здоровы , а после гонки бодро козликами скачут. В поворотах кстати тоже всегда 4-5G и так на каждом круге...

 

Однако отслоение сетчатки - профессиональная болезнь.