Курилка Ми-8 (обо всем)

[oovaoosh]

В продолжении беседы. Про "второй пилот звуком сообщает о пуске ЗРК" можно было бы реализовать\услышать в будущем?

[Андрей777]

Всем привет. Может кто нибудь подскажет, кабинный аргумент стояночного тормоза? Хочу, что бы при постановки вертолета на стояночный тормоз, сработал триггер. А цифорки не знаю.

[W4F Strelok]

Условие постановки на колесный тормоз: Кабинный аргумент в диапазоне 881 (min= 0,8; max= 1)

Я лично использую несколько условий для срабатывания триггера при посадке: 1) Кабинный аргумент в диапазоне 36 (min= 0;max=0,05). Это условия опускания РОШа на упоры (который определяется опусканием шага винта по прибору УП-21 менее 1..2 град. ) 2) Объект вертикальная скорость ниже чем (min= -1; max=0 ), 3) Объект , скорость ниже чем (1). Вообще-то ещё есть скрипт Lend, который уж гарантировано определяет посадку. Мне с ним помог пилот "29S". Если нужно-в личку черкани.

Edited March 8, 2017 by =СВГ=Strelok

[Андрей777]

=W4F=Strelok Спасибо большое.

[W4F Strelok]

:thumbup:

[Андрей777]

Всем привет. Баловался с редактором, получилась коротенькая миссия. Может кому будет интересно.

Засада боевиков.miz

[SL PAK]

Сюжет хороший

 

Всем привет. Баловался с редактором, получилась коротенькая миссия. Может кому будет интересно.

 

Первым залпом пристрелялся, вторым убил всех - както слишком просто :)

Тяжёлые нары против тесной кучки людей. Хватило бы и КОМов - тем более летят они лучше. И как вариант повесить просто пулемёты и посадить стрелков в пассажирскую кабину.

 

Когда рулил на ВПП, то РП без умолку трындел "Остановитесь". Наверно изза того что расставленая на стоянках техника хоть и не должна была никуда лететь, но тем не менее имела задачу "запуск". Лучше для красоты ставить статиков.

[Андрей777]

Накануне волнительного мероприятия, была бессонная ночь, вот и баловался в редакторе. Под утро посчитал, что вроде все предусмотрел и решил поделится своим "творчеством")) Хотя, как только я выложил миссию, сразу же сам стал понимать свои косяки. Много чего забыл упомянуть, во многом поленился (лень было статиков ровно расставлять, а группа ровно на стоянках появляется.) Забыл указать, что по прилету, нужно зарулить на свою стоянку и т.д. А по поводу тесной кучки людей, так тут вообще прикол! Один злодей, постоянно прятался в населенном пункте. И достать его было очень тяжело. Я собственно для этого предусмотрел подмогу из 2х БТРов. В результате, я их отодвинул от строений и "скучкавал"

 

P.S. Миссию переделывать не имеет смысла наверное, а учитывая свои промахи попробую что нибудь придумать. Идей на самом деле масса, да с редактором особо не дружу.

 

Всех с праздником!

[Kvasok]

Никто не встречал такую ливрею в DCS?

 

http://s019.radikal.ru/i641/1705/25/9f6fb65d63fct.jpg

[Wadim]

Никто не встречал такую ливрею в DCS?

 

http://s019.radikal.ru/i641/1705/25/9f6fb65d63fct.jpg

 

А что в ней необычного, что должно привлекать внимание?

[Kvasok]

А что в ней необычного, что должно привлекать внимание?

 

Да ничего,я просто поинтересовался может у кого есть)

[LIMAN25RUS]

Не так давно летел в составе комиссии с Моздока на Ростов.В кабину не пустили,какой то капитан шибко правильный попался,залезли на полторы где то тысячи,"потримались" як говорят на одном близком по фонетике языке,и ужасно долго и ужасно нудно шлепали аки маршрутка.На почве пережитой психологической травмы хотел бы поинтересоваться у летного состава чем Вы занимаетесь в долгих и нудных полетах?Вопросов к строевым нет,там все на пределе,высота,техника,экипаж.Нырнули-вынырнули,то пищевод пытаешься проглотить то наоборот матку придерживаешь что бы не выпала.В общем бурный восторг и троекратное ура.А тут просто мрак.По сути Вам не требуется решать сложные задачи пилотирования,особые расчеты навигации мы не говорим о СМУ или полетах на безориентирной местности.Рядовые перелеты из пункта А в пункт Б.

[zOrg]

Никто не встречал такую ливрею в DCS?

 

http://s019.radikal.ru/i641/1705/25/9f6fb65d63fct.jpg

здесь нужно смотреть....

[bez]

хотел бы поинтересоваться у летного состава чем Вы занимаетесь в долгих и нудных полетах?По сути Вам не требуется решать сложные задачи пилотирования,особые расчеты навигации...Рядовые перелеты из пункта А в пункт Б.

Очень интересный вопрос.

Немного знаю о полетах Ту-142 по 10-12 часов.

Честно скажу, слабаков туда не берут, поэтому

летчики могут по 8-10 часов сидеть сидя, тупо

глядя в приборы. Штурманам приходится работать,

тут никуда не денешься.

Вот есть видео, там немного о том, чем занмается

летный состав в полете.

Edited August 10, 2017 by bez

[NikHeli ³⁴]

Ливрея

 

Да ничего,я просто поинтересовался может у кого есть)

 

Зайди в файлы пользователей.Я её там выложил.

[LIMAN25RUS]

Очень интересный вопрос.

 

В самолете конечно тоже не сахар,но на мой взгляд как то по веселей все таки.Тем более Морская Авиация.)Видео класс!!!Музыка вообще порадовала.))Так понимаю с Воздвиженки борта к вам на ручей ушли при расформировании?

 

зы. Странно,кто то потер сообщение...(

[Wadim]

Не так давно летел в составе комиссии с Моздока на Ростов...

 

Что то я не пойму при чём тут "потримались"? "Потримались" в переводе с украинского языка - "подержались". За что, или за кого?

 

Зазвичай мої пасажири тримаються за пляшку, при тривалих перельотах.

 

Полторы тысячи метров, это очень грамотная высота.

 

1. Лето у нас нынче жаркое, а с поднятием на 1 км температура падает на 6,5 гр. Т.е. если вы вылетели с Моздока при температуре НарВоз=32 гр, то на высоте 1500 м температура будет составлять 22,3. Вполне комфортная температура для того, что бы оссуществлять процесс описанный мною выше.

 

2. Авиационная медицина рекомендует включать дополнительную подачу кислорода в дыхательную смесь лётчика с высоты 2000 м и более. Командир экипажа высоту 1500 выбрал таким образом, что бы и температуру в кабине понизить, и всяких сердечников астматиков в гроб не свести.

 

А тебя не пустил в кабину только по тому, что он НОРМАЛЬНО, т.е. ШТАТНО выполнял требования руководящих документов.

 

Теперь к твоему вопросу.

Это только пассажирам кажется, что в длительных перелётах лётчики ни чем не занимаются.

 

Реально дел по горло (описывать буду с точки зрения командира, инструктора-педагога).

 

1. Учить правака.

Даже не учить. Тут подходят более густые слова - дрочить, надрачивать, натаскивать. Ибо нефиг пропадать ни одной минуте полёта, если она не пошла на пользу обучения.

Если летишь без пассажиров, то и взлёт, и полёт, и посадка его.

 

На взлёте, посадке ноги держишь на педалях, а руки, что б он видел, кладёшь на козырёк приборной доски. Смотри, мол, ты сам летишь.

 

Летит он себе, летит, вижу что засыпает, и тут я такой - Отказ правого двигателя! Действия!!! Ну и так далее.

 

2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов.

 

3. Мы не Ми-24. Можно покушать последовательно. И ещё много чего можно сделать. Даже не буду упоминать )))

Edited August 10, 2017 by Wadim

[bez]

В самолете конечно тоже не сахар,но на мой взгляд как то по веселей все таки.Тем более Морская Авиация.(

Самый "не сахар" в Ту-22м3...

5-6 часов без движения - это ужасно, у

меня рост 180, еще и голова в горшке

в полусогнутом состоянии.

Нет, мы все свои "бэкфайеры" отдали в

Белую.

[AlexandrT]

Полторы тысячи метров, это очень грамотная высота.

 

1. Лето у нас нынче жаркое, а с поднятием на 1 км температура падает на 6,5 гр. Т.е. если вы вылетели с Моздока при температуре НарВоз=32 гр, то на высоте 1500 м температура будет составлять 22,3. Вполне комфортная температура для того, что бы оссуществлять процесс описанный мною выше.

 

2. Авиационная медицина рекомендует включать дополнительную подачу кислорода в дыхательную смесь лётчика с высоты 2000 м и более. Командир экипажа высоту 1500 выбрал таким образом, что бы и температуру в кабине понизить, и всяких сердечников астматиков в гроб не свести.

 

А тебя не пустил в кабину только по тому, что он НОРМАЛЬНО, т.е. ШТАТНО выполнял требования руководящих документов.

 

Теперь к твоему вопросу.

Это только пассажирам кажется, что в длительных перелётах лётчики ни чем не занимаются.

 

Реально дел по горло (описывать буду с точки зрения командира, инструктора-педагога).

 

 

2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов.

 

3)))

 

Вадим, я когда читаю тебя, то чешусь во всех местах.

 

Есть кислородное оборудование на ми-8,подача кислорода от кислородного баллона и согласно всех инструкций, гражданских и военных ей рекомендовано пользоваться с 4000 метров и выше. До 4000 нет проблем с дыханием. При чем здесь дыхательная смесь, вертолёт не истребитель, здесь просто обычный воздух.

 

Никто никогда для выбора высоты полета предстоящего не берет первым пунктом-самочувствие пассажиров и температуру наружного воздуха.

Первое это расстояние, цель полета, высота препятствий по маршруту, расчет безопасных высот. В описанном случае, полет с курсом от 180 до 359 градусов, высота препятствий по маршруту около 500 метров, поэтому высота у них возможна 1200 или 1850м., если они летели по Правилам полетов по приборам или 1350 и 2000 по правилам визуальных полетов. Какое пространство, где можно только визуально летать??? Нет ограничений в этом случае, на такой высоте полета можно лететь по ППП или ПВП. Как хочешь, если погода или допуски экипажа позволяют. Можно конечно пользоваться и малыми высотами, где позволяет высота рельефа, но это актуально при встречном ветре и отсутствии каких-либо ограничений. Можно менять высоту полета по маршруту. Но при попутном ветре в полете на такое расстояние более 500км., актуально залезть повыше и не менять высоту в течение всего полета. :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:

Edited August 10, 2017 by AlexandrT

[=RAF=Armen]

У нас есть места, где на машине можно подняться до 3100 м. Читаю Вадима и удивляюсь, как я там до сих пор без кислородной маски обходился)).

Edited August 10, 2017 by =RAF=Armen

[Wadim]

Вадим, я когда читаю тебя, то чешусь во всех местах.

 

Есть кислородное оборудование на ми-8,подача кислорода от кислородного баллона и согласно всех инструкций, гражданских и военных ей рекомендовано пользоваться с 4000 метров и выше. До 4000 нет проблем с дыханием. При чем здесь дыхательная смесь, вертолёт не истребитель, здесь просто обычный воздух.

 

Никто никогда для выбора высоты полета предстоящего не берет первым пунктом-самочувствие пассажиров и температуру наружного воздуха.

Первое это расстояние, цель полета, высота препятствий по маршруту, расчет безопасных высот. В описанном случае, полет с курсом от 180 до 359 градусов, высота препятствий по маршруту около 500 метров, поэтому высота у них возможна 1200 или 1850м., если они летели по Правилам полетов по приборам или 1350 и 2000 по правилам визуальных полетов. Какое пространство, где можно только визуально летать??? Нет ограничений в этом случае, на такой высоте полета можно лететь по ППП или ПВП. Как хочешь, если погода или допуски экипажа позволяют. Можно конечно пользоваться и малыми высотами, где позволяет высота рельефа, но это актуально при встречном ветре и отсутствии каких-либо ограничений. Можно менять высоту полета по маршруту. Но при попутном ветре в полете на такое расстояние более 500км., актуально залезть повыше и не менять высоту в течение всего полета. :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:

 

Саша, не нужно тебе чесаться, а то поцарапаешь себе важные места :-)

 

А в принципе ты поднял очень важную тему.

Тему подхода к организации полётов в ГА (гражданской авиации) и АА (армейской авиации).

 

И в Германии, и в Африке (ООН), и у нас в Украине я не взлечу, если у меня нет 25% избытка топлива на всё задание.

 

Кислородное оборудование согласно Инструкции (Руководству) необходимо задействовать с высоты более 4000 м. Тут ты прав.

 

Но я много раз наблюдал проявления высотной болезни у моих пассажиров именно на высоте более 2000 метров. …Сначала просят беруши в уши, потом бортачь приходит из салона, и докладывает про бледность тел, опускание лиц, и общее недомогание пассажиров.

 

И именно по результату этого опыта, я понял – 1500 м это самая комфортная высота и для экипажа, и для продолжительности полёта, и для самочувствия пассажиров.

 

Теперь про правила полётов.

Вертолёт в Украине, равно и как во сём мире летает по правилам ICAO.

В РФ не так. Вы до сих пор летаете по НПП, ОПП, и прочим внутренним документам.

Если я не прав – поправь.

 

И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м.

В этой зоне обеспечивается только информационное обеспечение участников воздушного движения.

В этой зоне могут летать все лётчики получившие PPL (Private pilot license).

И не надо заморачиваться с подачей заявок. Просто позвонил в местный центр обеспечения полётов авиации, и сказал – я сегодня летаю в пространстве класса G, на своём пепелаце.

И ни каких проблем.

Тебя информируют про наличие бортов в твоём пространстве, ты обязан из отслеживать, и не дай Бог, ты пересечешь глиссаду захода на посадку коммерческого борта.

 

АА (Армейская Авиация) Украины летает, как правило, в этом воздушном пространстве.

[LIMAN25RUS]

"Потримались" в переводе с украинского языка - "подержались"

 

Забыл что вы являетесь носителем данного языка.Это идиома,просто созвучно слову триммироваться вот и была употреблена.Скорее для связки а не несла под собой дословного перевода.

 

Да,я прекрасно понимаю что он был прав и посторонние не должны находиться в кабине пилотов если это не входит в задачу.Но черт побери...

 

Как у летчиков не знаю но в горах пока не акклиматизируешься заметно падает и дистанция суточных переходов,и общее состояние по себе знаю.Чего стоит только чуть теплый чай вскипяченный зимой когда так хочется согреться.Остается уповать только на химию.))

 

Вы хотите сказать что пока я в аскетичной обстановке и расстроенных чувствах лакал дагестан с коллегами этот пардон капитан развлекался с правоком уча его уму разуму?А если он дел наворотит спросонья?

Кошмар.Правду старики говорят,меньше знаешь крепче нервы.))

 

Это я знаю,есть не ел но кофе с бутерами на долгих полетах уминали только треск стоял.)

Edited August 11, 2017 by LIMAN25RUS

[LIMAN25RUS]

Самый "не сахар" в Ту-22м3...

5-6 часов без движения - это ужасно, у

меня рост 180, еще и голова в горшке

в полусогнутом состоянии.

Нет, мы все свои "бэкфайеры" отдали в

Белую.

 

А с виду не скажешь,такой огромный кажется.А как тогда в случае покидания?Головой разбивать остекление?

[AlexandrT]

Саша, не нужно тебе чесаться, а то поцарапаешь себе важные места :-)

 

А в принципе ты поднял очень важную тему.

Тему подхода к организации полётов в ГА (гражданской авиации) и АА (армейской авиации).

 

И в Германии, и в Африке (ООН), и у нас в Украине я не взлечу, если у меня нет 25% избытка топлива на всё задание.

 

Кислородное оборудование согласно Инструкции (Руководству) необходимо задействовать с высоты более 4000 м. Тут ты прав.

 

Но я много раз наблюдал проявления высотной болезни у моих пассажиров именно на высоте более 2000 метров. …Сначала просят беруши в уши, потом бортачь приходит из салона, и докладывает про бледность тел, опускание лиц, и общее недомогание пассажиров.

 

И именно по результату этого опыта, я понял – 1500 м это самая комфортная высота и для экипажа, и для продолжительности полёта, и для самочувствия пассажиров.

 

Теперь про правила полётов.

Вертолёт в Украине, равно и как во сём мире летает по правилам ICAO.

В РФ не так. Вы до сих пор летаете по НПП, ОПП, и прочим внутренним документам.

Если я не прав – поправь.

 

И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м.

В этой зоне обеспечивается только информационное обеспечение участников воздушного движения.

В этой зоне могут летать все лётчики получившие PPL (Private pilot license).

И не надо заморачиваться с подачей заявок. Просто позвонил в местный центр обеспечения полётов авиации, и сказал – я сегодня летаю в пространстве класса G, на своём пепелаце.

И ни каких проблем.

Тебя информируют про наличие бортов в твоём пространстве, ты обязан из отслеживать, и не дай Бог, ты пересечешь глиссаду захода на посадку коммерческого борта.

 

АА (Армейская Авиация) Украины летает, как правило, в этом воздушном пространстве.

 

Вадим,я бессилен не чесаться, читая твои заметки и глядя на твои видеополеты в ютубе, особенно посадка на движущийся корабль, а также на морскую буровую установку.

Так что если у меня будут исцарапаны важные места, то в этом будет твоя вина.

Скажу честно, у меня после просмотра и прочитывания тебя, возникают серьезные сомнения в твоей реальной летно-вертолетной деятельности. Особенно после просмотра видеополетов. Извини за прямоту. У меня бывают в гостях масса реальных пилотов, но ни один из них, даже без привыкания к джойстику вместо реальной ручки не исполняют , то что ты исполняешь и еще и не стесняешься выкладывать на всеобщее обозрение. Руку реального пилота видно сразу без обиняков. Да и тебе писали начинающие юзеры, что их посадки выглядят не хуже твоих "профессиональных".

Смотря полеты Алексея Он-Эйра, нимало не сомневаешься в его принадлежности к реальным полетам, с твоими полетами так не получается.

 

 

Про высоту-отлетав массу времени на эшелонах выше 2000, исполняя длительные перелеты до 4,5 часа на 2400,2700,3000, никогда за все время не слышал жалоб пассажиров на самочувствие.

 

Далее- твоя фраза "2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов."

 

А теперь выдержка из правил ФАП РФ-составленных в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации,

подписанной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г.,

класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам

и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все

полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех

полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не

более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,

обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного

движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных

полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания

воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов

воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не

требуется.

А теперь вопрос тебе лично-покажи документ регламентирующий верх зоны G???

И докажи, что верхняя граница зоны G-1500м.

 

Россия давно летает по правилам ИКАО, давно нет НПП. Если интересны российские правила полетов, читай интернет,ГУгл тебе в помощь, все в открытом доступе.

 

Пошел чесаться дальше. Прости, коли ляпнул чего не того! С уважением, твой друг Саша!

Edited August 11, 2017 by AlexandrT

[Wadim]

Вадим,я бессилен...

 

А теперь вопрос тебе лично-покажи документ регламентирующий верх зоны G???

И докажи, что верхняя граница зоны G-1500м.

 

... С уважением, твой друг Саша!

 

Amicus Iskander, sed magis amica veritas.

http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z2203-13

Edited August 11, 2017 by Wadim