Frogen Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 (edited) Прошу прощения. Замечание. Есть маленький особенность. Подготовка полетных карт по годам и видам авиации и даже внутри военной авиации несколько отличалась. Стратеги - дальники и АА готовили полетные карты несколько по разному. Хотя в целом информация наносится одинаковая. В 90-2000, начали переходить на стандарты /хз какие../ но рисуют не так, как мы рисовали, в 70-х, 80-х, до середины 90-х, в АА. Осмелюсь предложить, ознакомиться со Штурманским справочником . Итков. Он есть в сети. http://shturman-tof.ru/Bibl/Bibl_4_st_ucebnici/St_uchtbnici/sht_spr_avia.pdf Он как бы, даёт информацию, наиболее ближе к тому, что рисовали летчики вертолётов в 70-90 годы. Edited June 20, 2018 by Frogen F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq
bez Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 Осмелюсь предложить, ознакомиться со Штурманским справочником . Не..., ну ты это... Ну кто будет учебники читать? Покажи им полетную карту вертолетчика. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
Frogen Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 (edited) Сдал все, в секретку, при увольнении из рядов славных ВВС. Портфель пуст .. Да что мутить то, вон, товарищи из Летучки, грамотно нарисовали карты. Как образец можно использовать. Меня просто зацепило сразу, что курс на тех картинках, рядом с ЛЗП, как в ГВФ, у нас там расстояние /время, справа курс.. и так, остальное по мелочи, всякое.. высоты, более подробно поднимали.., что б на ПМВ отдельную карту не рисовать.. да пофиг.. (..умничаю, от скуки..) Основа то у всех одна. Из приказа. А книжки надо читать.. Или не читать )) Edited June 20, 2018 by Frogen F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq
ДУБЛЁР Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 (edited) Попробовал почитать. Да отличный учебник - всё пояснено с нуля, понятно дилетанту. Вот это оно, "советское качество". Время бы только. Закладку обязательно оставлю на эту книгу. Фроген, спасибо. Ну и карту! Карту вертолётчиков бы хотелось посмотреть. Edited June 20, 2018 by ДУБЛЁР
ED Team SL PAK Posted June 20, 2018 ED Team Posted June 20, 2018 Чтобы все эти штурманские строгости имели для игрока практический смысл, надо хотябы тумана нагонять.
Frogen Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 (edited) Чтобы все эти штурманские строгости имели для игрока практический смысл, надо хотябы тумана нагонять. Штурманские "строгости" это погружение в происходящее действие в игре. Заметил, при полетах на блюфлаге /там ЖПС для игрока/. на М2000. наверно никто кроме меня, /такого странного/, навигационную систему 8 минут не выставляет, и потом летают без неё. )) По крайней мере. не встречались такие. . А зачем, по сути, там это.... Зачем таки зверства.., туман.. (( это же тема про Ми8. Вполне достаточно и в ПМУ ограничить высоты полета, 300-500м, т.е. не по МВЛ и трассам. ДКС это позволяет делать. При горизонтальной видимости ориентиров по маршруту не более 1 км, это полный аналог работы летчика-штурмана и командира при полетах в СМУ по ведению ориентировки Понятно, что если поставить модуль навигационный на Ми 8, то проблем с навигацией не будет. Edited June 20, 2018 by Frogen F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq
ED Team SL PAK Posted June 20, 2018 ED Team Posted June 20, 2018 Зверствовать кончно не надо, но погода на милион это так распространено в ДКС, что хотелось-бы поменьше такого.
bez Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 Меня просто зацепило сразу, что курс на тех картинках, рядом с ЛЗП, как в ГВФ, у нас там расстояние /время, справа курс.. и так, остальное по мелочи, всякое.. высоты, более подробно поднимали.., что б на ПМВ отдельную карту не рисовать.. да пофиг.. Так это образец карты Дальней Авиации. У всех свои особенности. У нас, в Морской Авиации, курс и слева и справа от S/T, слева - условный, справа - магнитный, и выглядит это вот так УК S/T МК . https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
ДУБЛЁР Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 В каких случаях используют условные курсы? Я так понимаю, когда курсовую систему используют в режиме гирополукомпас?
bez Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 В каких случаях используют условные курсы? Я так понимаю, когда курсовую систему используют в режиме гирополукомпас? Дело не в курсовой системе, хотя и без неё не обойтись. Ответ - при дальних полетах по ортодромии. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
ДУБЛЁР Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 Понял, спасибо. В данном случае в основном применялась частная система?
bez Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 Понял, спасибо. В данном случае в основном применялась частная система? Да, при полете по маршруту - частная, при работе в районе поиска цели можно применять общую. Ну, это дело весьма творческое... Лично я в общей системе никогда не работал. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
ДУБЛЁР Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 (edited) Михаил, пока Вы здесь, понадоедаю ещё... А режим ГПК как-то использовался ещё, помимо того, что им "фиксировали" МК (маг.курс) после согласования курсовой системы? В принципе, можно же выставить полукомпас прямо на условный курс и для выдерживания ЗК следовать на "ноль". Применялось ли такое? Edited June 20, 2018 by ДУБЛЁР
bez Posted June 20, 2018 Posted June 20, 2018 Михаил, пока Вы здесь, понадоедаю ещё... А режим ГПК как-то использовался ещё, помимо того, что им "фиксировали" МК (маг.курс) после согласования курсовой системы? В принципе, можно же выставить полукомпас прямо на условный курс и для выдерживания ЗК следовать на "ноль". Применялось ли такое? На Ту-16 летали по прибору ГПК-52. Выставляли условный курс и летали, корректируя по магнитному. При полете по кругам, на полосе иногда выставляли на ГПК -0. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
=ОВЭ=FOXER64 Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 (edited) Вопрос к нашим реальным вертолетчикам: при посадке на корабль, если курс корабля и ветер (встречный) не совпадают, например корабль 180, а ветер 220, а скорость корабля, ну скажем 10 км/ч, как бы было правильно расчитывать заход на посадку, как следует правильно учитывать «два ветра» одновременно и не корректируется ли тут посадочный курс? И как быть если встречный ветер по погоде меньше скорости корабля, какой основной? Ну и от сюда вытекает тот же вопрос при взлете? Edited June 22, 2018 by =СВГ=FOXER64
bez Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 Вопрос к нашим реальным вертолетчикам: при посадке на корабль, если курс корабля и ветер (встречный) не совпадают, Насколько я знаю, корабль всегда подворачивает, чтобы ветер был встречным. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
Frogen Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 (edited) http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/603-bezopasnost-vzleta-i-posadki-korabelnykh-vertoletov http://nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2001_08/p18.php в идеале, (для вертолётов) стремятся летать так, что бы палубные надстройки как можно меньше вихрей давали. Неподвижный носитель. Но если корабль носитель идет в поиске ПЛ и выполняет маневрирование, то тогда считают по максимальным ограничениям, но по результирующей скорости ветра. В ДКС влияние надстроек не смоделировано. Поэтому векторно складывай скорость ветра и корабля, получишь результирующую составляющую. В доке, выше, есть неплохая инфа по палубным полетам. Учитывая, что специализированного /сконструированного только для нужд ВМФ вертолёта/ ни в СССР , ни в РФ нет, все очень паршиво.. в том числе и с посадками на носитель в реале. Edited June 22, 2018 by Frogen F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq
bez Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 (edited) Хорошее видео, вид сбоку, с 4-й минуты. Edited June 22, 2018 by bez https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
=ОВЭ=FOXER64 Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/603-bezopasnost-vzleta-i-posadki-korabelnykh-vertoletov http://nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2001_08/p18.php в идеале, (для вертолётов) стремятся летать так, что бы палубные надстройки как можно меньше вихрей давали. Неподвижный носитель. Но если корабль носитель идет в поиске ПЛ и выполняет маневрирование, то тогда считают по максимальным ограничениям, но по результирующей скорости ветра. В ДКС влияние надстроек не смоделировано. Поэтому векторно складывай скорость ветра и корабля, получишь результирующую составляющую. В доке, выше, есть неплохая инфа по палубным полетам. Учитывая, что специализированного /сконструированного только для нужд ВМФ вертолёта/ ни в СССР , ни в РФ нет, все очень паршиво.. в том числе и с посадками на носитель в реале. Спасибо, нашел что интересовало: ...Результирующая скорость воздушного потока над палубой складывается из скорости метеорологического ветра и скорости, противоположной скорости движения корабля. Кроме того, результирующий воздушный поток существенно деформируется из-за лобового сопротивления корпуса корабля и его надстроек, экранирующего влияния водной поверхности, разрежения над палубой, а также сложного взаимовлияния перечисленных факторов. Это приводит к возникновению локальных границ изменения скорости воздушного потока, вихреобразованию и рециркуляции воздушной массы, торможению воздушного потока в зонах аэродинамического затенения. Отмеченные явления в наибольшей мере проявляются на взлетно-посадочных площадках, примыкающих к началу или концу палубной надстройки... ...направление захода на посадку выдерживать по возможности против направления результирующего воздушного потока и таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная видимость поверхности посадочной площадки и исключалось попадание вертолета в шлейф выхлопных газов корабля...
Wadim Posted June 22, 2018 Posted June 22, 2018 ...Результирующая скорость воздушного потока над палубой складывается из скорости метеорологического ветра и скорости, противоположной скорости движения корабля. Кроме того, результирующий воздушный поток существенно деформируется из-за лобового сопротивления корпуса корабля и его надстроек, экранирующего влияния водной поверхности, разрежения над палубой, а также сложного взаимовлияния перечисленных факторов. Это приводит к возникновению локальных границ изменения скорости воздушного потока, вихреобразованию и рециркуляции воздушной массы, торможению воздушного потока в зонах аэродинамического затенения. Отмеченные явления в наибольшей мере проявляются на взлетно-посадочных площадках, примыкающих к началу или концу палубной надстройки... ...направление захода на посадку выдерживать по возможности против направления результирующего воздушного потока и таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная видимость поверхности посадочной площадки и исключалось попадание вертолета в шлейф выхлопных газов корабля... Профессор Преображенский... ой, тьфу.. Тарасенко В.М., который является руководителем , в своё время испытывал проект "Адмирала Кузнецова" именно по обтеканию корпуса авианосцев на предмет образования вихрей. В первые, на компьютере, и в СССР. Затем уже на месте, на "Кузе", он же сравнил теоретические наработки, с практическими разработками. Было внесено более ...ти изменений в конструкцию корабля. Он и по ныне жив, дай Бог ему доброго здоровья, и если у кого либо возникнут вопросы по моделированию этих процессов, то я, через него представлю данные испытаний. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub
bez Posted June 23, 2018 Posted June 23, 2018 Ну где же новые миссии? Ведь где-то кто-то их делает же... https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
=ОВЭ=FOXER64 Posted June 23, 2018 Posted June 23, 2018 Ну где же новые миссии? Ведь где-то кто-то их делает же... Ну да... Только времени мало... И с картами никто не хочет подсобить (даже на бумажке...):smilewink: [ATTACH]188241[/ATTACH] [ATTACH]188242[/ATTACH]
bez Posted June 23, 2018 Posted June 23, 2018 И с картами никто не хочет подсобить (даже на бумажке...):smilewink: Ну какие карты? Ну что вы все придумываете и придумываете всякую ерунду? Какие карты могут быть у вертолетчика? https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
=ОВЭ=FOXER64 Posted June 23, 2018 Posted June 23, 2018 Ну какие карты? Ну что вы все придумываете и придумываете всякую ерунду? Какие карты могут быть у вертолетчика? Михал Владимирович, ну почему ерунду...? Перестаньте, ну не только дальняя морская авиация летает по картам... Вертолетчиков не боитесь "обидеть"? А карту района нам нужна, в прочем я всё понял - опять надежда только на МЕНЯ... Да и правда - это же форум (болтовня и только).:megalol:
Recommended Posts