Lenivec Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 (edited) Боюсь вас обидеть, но у вас какое-то превратное представление о Японии. Да, просто отсталая какая-то мелкая страна где-то на задворках Российской империи. Есть хоть один серийный самолет? Есть производство авиа двигателей ? Ракетных? Сколько штук? Свои атомные реакторы? Рейтинг ВУЗов ? Япония очень своеобразная страна и ни как не подходит нам в пример . Блин кончайте по сторонам смотреть и завидовать. Не будем мы ни Японией ни Китаем ни Германией. При всем их успехе шли они к нему разными путями тем более США . http://zhartun.me/2015/12/musk.html Перечитайте статейку то ,вроде критика и вопросы правильные, но писал то вражина с подколкой ,а слабо? Маск с его аккумуляторами у некоторых мессия ,но он же ничего не придумал . Не сравняются аккумуляторы с реактором или ГЭС ,а нам при скудных ресурсах предлагают снова догонять и перегонять США. Нет смысла делать аналог Фалькон 9 ,нет смысла ставить солнечные панели в Сибири или засевать поля под биотопливо. Даже если наши ракеты будут дороже и аварийнее независимый доступ на орбиту важнее. Что бы тягаться с миром надо СССР восстанавливать ,только буйных нет . Нацизм победил . На счет инноваций,Корея то обошла Японию в электронике . Сигнальчик ИМХО не слабый. Edited January 1, 2016 by Lenivec "Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь" Иван IV Грозный.
Lenivec Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 Не знаю, кому как, а мне лично Рогозин представляется большим и напыщенным дураком. Которого высокопоставленный папаша пропихнул каким-то образом в министры. Ничего более. С дивана оно виднее . Только хорошо бы поработать с человеком лет 5 ,да выпить на равных раз несколько и потом диагноз ставить. Может он даже еще хуже ,но не зная лично человека может мнение попридержать? "Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь" Иван IV Грозный.
Зверь Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 С дивана оно виднее . Только хорошо бы поработать с человеком лет 5 ,да выпить на равных раз несколько и потом диагноз ставить. Может он даже еще хуже ,но не зная лично человека может мнение попридержать? А какие решения он принимает? За что отвечает? :) [sIGPIC][/sIGPIC]
маска Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 (edited) Есть производство авиа двигателей ? Ракетных? Сколько штук? Последние модификации LE-5 и особенно LE-7 отличаются высокими параметрами рабочих процессов и уровнем конструктивного совершенства.Двигатель многоразового использования, с дожиганием генераторного газа.Параметры двигателя приближаются к лучшему из кислородно-водородных - американскому SSME.Разработка велась корпорацией Mitsubishi (в сотрудничестве с Aerojet и Rocketdyne). Ракета-носитель H-IIB имеет неплохие характеристики, http://global.jaxa.jp/projects/rockets/h2b/index.html а до 2020 года планируется создание еще более совершенной ракеты H-III. Edited January 1, 2016 by маска Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз.
Lenivec Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 Сев Корея тоже что то производит. А Германия не пускает ракеты ,значит КНДР более развита? В ракетных технологиях да ,даже выпуская ракеты начала 60 х. Я ж не зря спросил сколько штук? Вот российские движки в прошлом году дали процентов 40 мировых запусков по кол-ву движков. У Японии 4 запуска в 2015 г. Могут они упереться и обойти нас? В принципе да ,в реале оно им надо? ВВП даже с нашим количеством пусков не увеличишь и газ с нефтью не заменишь. Даже если Россия будет монополистом по десять миллиардов за пуск не дадут . Проще провода по земле кинуть. Не знаю что вы обсуждаете ,я ту статью. Если наши ракеты чуть аварийнее и одноразовые то всё пропало и надо догонять или бросать и учиться детей делать? В статье прямо сказано кто виноват и что делать ,но это экстремизм ИМХО. ИМХО ракето строение в России не самый больной вопрос ,что б делать далеко идущие выводы. "Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь" Иван IV Грозный.
ААК Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 В Японии в зачаточном состоянии авиация ,космос ,химия не знаю ,материалы тоже не знаю. Т.е промышленность мощная ,но инновации из Японии вроде не очень. Сори за офф топ ,но одно цепляет другое. Не, в Японии все же авиация сейчас на подъёме, Ф-2 по сути был осуществлением мечты амерских конструкторов по модификации "биг-босс-Ф-16" за японские деньги, то вот новый японский прототип ястреба 5-го поколения весьма впечатляет, я так понимаю он сделан именно японцами. Но правда если они его в серию так и не не запустят, я не удивлюсь, тады да, опять в каменный век и клепать лицензионные Ф-35 :) А насчёт всего остального - после того, как им на Фукусиму понадобилось гнать немецкие роботы, да, стало понятно, что с реальной техникой то как-то у них не очень. Япония после 60-90-х "сдулась". Хотя конечно культура, музыка, игры и т.п. у них мощные :)
FORGER Posted January 2, 2016 Posted January 2, 2016 Только хорошо бы поработать с человеком лет 5 ,да выпить на равных раз несколько и потом диагноз ставить. Может он даже еще хуже ,но не зная лично человека может мнение попридержать? Видите-ли, есть люди, с которыми я и не работал, и не пил, но они вызывают уважение. А мнение о человеке можно составить хотя бы наблюдая его в СМИ. И с каких пор на форумах нельзя высказывать свое мнение? И с чего вы решили, что я "смотрю по сторонам и завидую"? Или "смотреть по сторонам" можно только вам?
Fair Posted January 14, 2016 Posted January 14, 2016 КБХА: УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя. Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании. Работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации. Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. К разработке ионного электроракетного двигателя коллектив приступил после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Цель государственной поддержки также – развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений, именно поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ. В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос. http://www.federalspace.ru/21950/
Heli Posted January 17, 2016 Posted January 17, 2016 Звезда KIC 8462852 снова стала кандидатом на существование в ее окрестностях внеземной жизни, поддерживаемой окружающими светило инопланетными мегаструктурами. Результаты исследований астроном Брэдли Шефер из Университета штата Луизиана опубликовал на сайте arXiv.org, а кратко о них сообщает New Scientist. Звезда KIC 8462852 интересна тем, что ее светимость со строгой периодичностью меняется на 22 процента. В качестве объяснения этого явления ряд ученых предположил, что она может быть окружена сферой Дайсона, которую создала живущая в ее окрестностях инопланетная цивилизация. Другая точка зрения предполагает, что KIC 8462852 окружена облаком из множества комет и астероидов. Однако такие образования возможны лишь вблизи молодых звезд, к числу которых KIC 8462852 не относится. Шефер провел исследования фотографических пленок в астрономических архивах Гарвардского университета и обнаружил, что в период с 1890 по 1989 год светимость KIC 8462852 сократилась на 20 процентов. Ученый также попробовал подсчитать возможное число комет у звезды. Для обеспечения наблюдаемого изменения яркости KIC 8462852 потребовалось бы 648 тысяч комет, ядро каждой из которых в диаметре достигало бы не менее 200 километров. Поскольку последнее представляется невозможным, ученый полагает, что кометное объяснение изменения светимости KIC 8462852 неверно. Астроном скептически относится к тому, что инопланетная цивилизация смогла бы закрывать пятую часть диска звезды (и таким образом менять ее светимость), однако соглашается с тем, что другие объяснения подобного поведения KIC 8462852 пока не найдены. Двойная звезда KIC 8462852 находится на расстоянии 1480 световых лет от Земли в созвездии Лебедя. Масса и радиус крупнейшего ее светила примерно в 1,5 раза больше, чем у Солнца. Компаньон большой звезды в три раза легче крупной и находится на расстоянии 885 астрономических единиц от нее. http://lenta.ru/news/2016/01/17/kic8462852/
Heli Posted January 19, 2016 Posted January 19, 2016 (edited) Орбитал АТК успешно протестировала камеру сгорания ракетного двигателя, напечатанную из металлического основы-порошка на 3D принтере, высокотемпературные тесты проводились в течение 20 дней в научном центре Langley НАСА http://www.defenseworld.net/news/15109/Orbital_ATK_Tests_3D_Printed_Hypersonic_Engine_Combustor#.Vp5y0VJlO70 Edited January 19, 2016 by Heli
UP Posted January 21, 2016 Posted January 21, 2016 Роскосмос не будет строить свой «Фалькон» Проект по созданию возвращаемой первой ступени исключен из Федеральной космической программы Роскосмос решил не продолжать разработку перспективного ракетного комплекса с возвращаемой первой ступенью. Из проекта Федеральной космической программы (ФКП) на 2016–2025 годы, направленного на согласование в министерства (копия есть в «Известиях»), исключена опытно-конструкторская работа под шифром ЛЭК-ВРБ по созданию многоразовой первой ступени. В более раннем, докризисном варианте ФКП на эту работу планировалось направить 12,5 млрд рублей. Стартовую инфраструктуру для возвращаемой первой ступени планировали строить за счет средств ФЦП «Развитие российских космодромов на период 2016–2025 годов». Многоразовые первые ступени ракет начинали разрабатывать в Центре Хруничева — компания представляла макеты перспективных первых ступеней с крыльями на нескольких авиакосмических салонах в Жуковском. Одна из предложенных «Хруничевым» разработок называлась многоразовая ракетно-космическая система (МРКС). В 2011 году Роскосмос решил заказать эскизное проектирование такой системы, выделив на проект 250 млн рублей. В 2013 году в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ) по заказу «Хруничева» проводились исследования посадочных характеристик возвращаемого крылатого блока МРКС, выполненного в виде макета. Пресс-службой ЦАГИ тогда был опубликован облик аэродинамического макета, проходившего испытания. Многим он напомнил знаменитые космические челноки Space Shuttle и «Буран». Материалы проектирования МРКС планировалось использовать в рамках ЛЭК-ВРБ, но в ходе последнего сокращения бюджета ФКП (с 2 трлн до 1,4 трлн рублей) этот проект из программы вычеркнули. Как пояснил «Известиям» источник в научно-техническом совете Роскосмоса, исключение ЛЭК-ВРБ из итогового проекта ФКП не вызвало особых дискуссий в космическом агентстве, поскольку речь идет о разработке комплекса на довольно отдаленную перспективу и с уверенностью сказать сегодня, понадобится ли такая система в будущем, пока сложно. Использование многоразовой первой ступени ракеты сейчас стало популярной темой благодаря опытам Илона Маска, создателя компании SpaceX, по осуществлению посадки первой ступени ракеты Falcon 9. Концепция Маска не похожа на ту, которую продвигает «Хруничев»: Falcon не раскрывает крылья, превращаясь в самолет, а приземляется вертикально на стойки. В декабре прошлого года первая ступень Falcon 9 впервые села без повреждений — и это был первый успешный опыт такого рода в истории. Однако эксперты по-прежнему оценивают перспективы повторного использования ступеней ракет с изрядной долей скепсиса, поскольку экономическая выгода такой схемы работы ракетного комплекса пока неочевидна. — Создание многоразовой первой ступени сегодня не имеет абсолютно никакого экономического смысла, — говорит член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин. — Использование систем посадки снижает грузоподъемность Falcon 9 не менее чем на 30%. Еще можно подсчитать затраты на создание, испытание и эксплуатацию многоразовой ступени — с дефектацией и переборкой двигателей после каждого полета. Сложно сказать, удается ли что-то в результате сэкономить, но если при этом снижается надежность ракеты, что весьма вероятно, то такая экономия никому не нужна. http://izvestia.ru/news/602031
Зверь Posted January 21, 2016 Posted January 21, 2016 (edited) По поводу экономической выгоды есть такое мнение: ...Для начала — несколько цифр. Общий вес ракеты-носителя «Фалькон-9» составляет в многоразовом варианте почти 506 тонн. По стартовому весу данная ракета разместилась где-то посередине между российскими РН «Союз» (307 тонн) и «Протон» (705 тонн). Если сравнивать «Фалькон-9» с новой российской ракетой «Ангара», то он тоже будет где-то в полтора раза меньше: «Ангара-А5» весит на старте 759 тонн. Разнится и полезная нагрузка указанных ракет-носителей. Здесь нам надо упомянуть, что различные ракеты-носители отчасти жёстко «привязаны» к собственным стартовым столам, каждый из которых по-разному использует «бесплатное» собственное вращение Земли. Казалось бы невидимое и слабо ощутимое нами, находящимися на поверхности, собственное вращение Земли вносит ощутимую лепту в вес полезной нагрузки, которую может поднять на орбиту та или иная ракета-носитель, стартующая из разных (и определяемых её космодромом!) точек земной поверхности: Как видите, старт с мыса Канаверал чуть ли не вдвое выгоден, исходя из собственной скорости вращения Земли, а старт с экватора, который был доступен, например, РН «Зенит», позволял ей использовать дополнительные 150 м/с скорости Земли по сравнению со стартом с Байконура. Почивший в бозе «Зенит», от запусков которого, судя по всему, откажутся в России и чьи запуски может и прекратить обанкротившийся консорциум «Морской старт» может служить наглядной иллюстрацией силы места запуска с точки зрения использования вращения Земли. Так, при выводе с Байконура на низкую околоземную орбиту (НОО) полезной нагрузки ракетой-носителем «Зенит» (масса которой, кстати, ближе всего подходит к стартовой массе «Фалкона-9» и составляет от 459 до 473 тонн), масса такой нагрузки составит не более 13,7 тонн. А вот при запуске в идеальных условиях «земного гандикапа», с экватора, «Зенит» выведет на НОО уже 15 тонн полезного груза. Вот вам и 10% экономии (или выгоды), причём — на ровном месте. Посмотрим, что у нас с цифрами полезной нагрузки упомянутых РН. В скобках я буду сразу приводить и процент полезной нагрузки, которую может забросить на НОО тот или иной тип ракеты-носителя, в отношении к стартовому весу ракеты и, справочно — выбранный космодром запуска и стартовый бонус в м/с. Итак, «Фалькон-9» в одноразовом варианте (версия 1.1) выводит на НОО 13,15 тонны (2,6%, база Вандерберг, 385 м/с) Тот же «Фалькон-9», но в многоразовом варианте (версия 1.1 R) выведет на НОО, по заявлениям самого «Спейс Икс» где-то от 15 до 30%. Если принять весьма спокойную оценку уменьшения веса на НОО в 20%, то это окажется 10,5 тонны на НОО (2,07%, база Вандерберг, 385 м/c). Для украинского «Зенита» нагрузки, соответственно, составляют, как я уже упомянул, 13,7 тонны (2,98%, Байконур, 317 м/с) и 15 тонн (3,17%, острова Рождества, 465 м/c). Для российского «Союза» эти параметры составляют 7,1 тонны (2,31%, Байконур, пилотируемые запуски, 317 м/с) и 9,2 тонны (2,98%, Куру, беспилотные запуски, 463 м/с). Разницу между пилотируемыми и беспилотными запусками я уже как-то разбирал в связи с чем не смущайтесь столь скромной нагрузкой «Союза» при старте с Байконура — всё-таки людей везём на орбиту, а не ... ценное научное оборудование на МКС. Ракеты-носители более высокого и тяжёлого класса, нежели «Фалькон-9», ожидаемо имеют лучшие параметры по полезной нагрузке даже при старте с северных космодромов. Так, «Ангара-А5» выводит на НОО 25,8 тонны (3,39%, Плесецк, 212 м/c). В силу этого факта я не буду брать в расчёт ни «Ангару», ни «Протон» — тут сравнение в чисто технических параметрах будет уже не в пользу «Фалькона-9». Как видите по приведенным цифрам — «Фалькон-9» оказывается весьма средненькой ракетой даже на фоне старого «Союза», не говоря уже о более современном «Зените», которому и принадлежит пока что рекорд в массе полезной нагрузки на НОО в классе ракет со стартовой массой около 500 тонн. Остаётся, в общем-то, один параметр: стоимость. Поскольку Маск изначально ориентировал свою ракетную компанию именно на то, что его ракеты должны быть самым дешёвым способом доставки полезной нагрузки на НОО. Для «Фалькон-9» в варианте 1.1 R эта стоимость была заявлена (08:15-11:20), как «где-то на треть меньшая, нежели для варианта одноразового пуска». Это, в общем-то, заявления от самих производителей, а не заклинания о том, что «ракета стоимостью в 30 миллионов долларов запускается с топливом на 200 000 долларов, которое потом в неё можно снова залить!». Понятное дело, в стоимость повтороного пуска «Фалькона-9» войдёт и новое топливо, и новая вторая ступень, и инспекция уже отлетавшей первой ступени, да и многое иное, что надо вложить вот в это, уже не столь надёжное изделие: Для версии 1.1 (обычная, одноразовая ракета) стоимость запуска составляет 61,2 млн. долларов. Или же, в удельных цифрах, 4 653 доллара за килограмм груза на НОО. Нетрудно посчитать, что для версии 1.1 R, с учётом уменьшенной нагрузки на НОО, это составит в иделе 42,8 млн. долларов за запуск — или же 4 080 долларов за килограмм груза. При учёте того, что сама полезная нагрузка составит -20% или же 10,5 тонны на НОО. Как видите, конечно «меньше», но уж никак не «даром». Ну и, чтобы два раза не вставать, те же самые параметры для конкурентов «Фалькона-9»: «Зенит» (Goodnight, sweet prince) - стоимость запуска от 35 до 50 миллионов долларов, 2 600-3 700 долларов за килограмм на НОО. «Союз» (запуск с Куру) — от 40 до 60 миллионов евро за запуск, 4 600-7 000 долларов за килограмм на НОО. «Протон» (запуск с Байконура) — 70 миллионов долларов за запуск, 2 830 долларов на НОО. Данных по коммерческой стоимости запуска грузов на ракете «Ангара А5» у меня пока что нет, но, в целом, она должна быть, исходя из весового совершенства изделия, даже ниже, чем у «Протона». ... http://alex-anpilogov.livejournal.com/111420.html Edited January 21, 2016 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC]
Heli Posted January 22, 2016 Posted January 22, 2016 Беспилотные летательные аппараты, самолеты и корабли в ближайшем будущем смогут передавать информацию через спутники при помощи лазерного луча. Как пишет Defense News, 27 января 2016 года запланирован запуск на орбиту европейского спутника Eutelsat 9B, оснащенного лазерным терминалом передачи данных EDRS-A. В реализации этого проекта участвуют Европейское космическое агентство и компания Airbus Defence & Space. Запуск спутника будет произведен при помощи ракеты носителя «Протон» с космодрома Байконур. Как скоро после выхода спутника на орбиту начнется обмен данными при помощи лазера, пока неизвестно. По данным Airbus Defence & Space, лазерный терминал на спутнике позволяет передавать данные на скорости 1,8 гигабита в секунду (225 мегабайт в секунду), а его суточная пропускная способность составляет около 50 терабайт. Эти показатели соответствуют режиму реального времени. Обмен данными при помощи лазерного луча Иллюстрация: ESA На разработку системы Евросоюз выделил почти полмиллиарда евро. В рамках проекта разработчики провели испытания опытных образцов терминалов на двух обзорных спутниках Sentinel. С ними устанавливались одновременно 180 соединений, использующих лазерную технологию передачи данных. Летом прошлого года. Airbus испытала многофункциональный транспорт-заправщик A330MRTT с бортовой лазерной системой передачи данных. Испытания проводились в интересах европейских военных. Масса спутникового терминала составляет около 50 килограммов. Система для самолетов и беспилотников будет весить около 15 килограммов. После выхода терминала EDRS-A на штатный режим работы на орбиту будет выведен еще один терминал — EDRS-C. Он будет станет резервным на случай, если откажет основной. В ноябре 2014 года Европейское космическое агентство сообщило о том, что ему впервые удалось с помощью лазерной связи переслать на Землю со спутника Sentinel-1 на околоземной орбите изображение. Скорость передачи данных составила 0,6 гигабита в секунду. Расстояние между узлами передачи данных составило около 45 тысяч километров. https://nplus1.ru/news/2016/01/22/uavs
Belamor Posted January 23, 2016 Posted January 23, 2016 "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие.
ED Team Chizh Posted January 27, 2016 ED Team Posted January 27, 2016 Замглавы Минобороны США Роберт Уорк заявил, что лучшим способом прекратить зависимость США от поставок российских ракетных двигателей РД-180 является развитие частно-государственного партнерства, сообщает Reuters. По его словам, Пентагон в 2017 финансовом году планирует разместить контракты на соответствующие соглашения. В то же время Уорк подчеркнул, что сценарий с полным отказом от закупок российских ракетных двигателей РД-180 до 2021 или 2022 года нереален. По словам Уорка, полностью отказаться от российских РД-180, которые используются для запуска носителей Atlas 5 консорциума United Launch Alliance (ULA), созданного Lockheed Martin Corp и Boeing, раньше 2021 или 2022 года нереалистично. Это значит, что Пентагону, возможно, все еще придется использовать российские двигатели для некоторых запусков и ведомство может прибегнуть к контрактам с ULA на внеконкурсной основе на ряд запусков, чтобы обеспечить американскому правительству два устойчивых источника пусков, сказал Уорк. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/politics/27/01/2016/56a8e8b39a79476fa81407a5 Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
маска Posted January 27, 2016 Posted January 27, 2016 (edited) Маккейн отметил, что будет добиваться прекращения использования российских двигателей до конца текущего десятилетия. Он выступил с инициативой о внесении изменений в закон, позволяющий США импортировать и использовать ракетные двигатели РД-180 http://www.rbc.ru/politics/27/01/2016/56a8e8b39a79476fa81407a5 Почему Маккейн не знает,что РД-180 это Американский двигатель?5 июня 1996 г. - НПО "Энергомаш" и фирма "Pratt&Whitney" подписали контракт о совместной разработке и изготовлении опытных образцов, испытании и сертификации этого двигателя.А 4 декабря 2002 г ,по лицензионному соглашению, был произведен экспорт полного комплекта технической документации на двигатель РД 180. Поставки осуществляются регулярно,никаких осложнений не возникает http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2391.html Новые ,причем довольно крупные,контракты продолжают подписываться ,- вот дополнительный заказ на 20 двигателей http://www.ulalaunch.com/ula-orders-rd180-engines-to-serve-civil.aspx?title=ULA+Orders+RD-180+Engines+to+Serve+Civil%2c+Commercial+Contracts http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2420.html Напомню,что в 2015 году было произведено 9 пусков Atlas V (все успешно).На 2016 год интенсивность только увеличивается - планируется 12 пусков с использованием РД-180 (и еще +2 пуска РД-181).На 2017 год 11 пусков РД-180 (+2 РД-181) Edited January 28, 2016 by маска Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз.
anton Posted January 28, 2016 Posted January 28, 2016 Ракета-носитель Ariane 5 успешно стартовала с космодрома Куру Пуск ракеты-носителя Ariane 5 с расположенного в Южной Америке космодрома «Куру» прошел успешно. В рамках запуска на орбиту был выведен космический аппарат телекоммуникационного назначения для оператора связи Intelsat. Сегодня ночью ракета-носитель Ariane 5 смогла вывести на орбиту спутник Epic NG, который представляет собой телекоммуникационный космический аппарат нового поколения. Пуск стал уже 70-м успешным стартом ракеты Ariane 5, чем в Arianespace очень гордятся. В компании поделились своими планами на 2016 год, заявив, что хотят осуществить 12 космических запусков, и примерно в пяти из них будет использована именно ракета Ariane 5. Спутник будет работать как для мобильных, так и для стационарных принимающих устройств, обслуживая операторов связи и промышленные компании. Космический аппарат сможет предоставлять широкополосный доступ в интернет в зоне Южной Америки. Помимо этого на Epic NG установлены передатчики для обслуживания кораблей и самолетов в Атлантическом океане и Карибском бассейне. http://sdnnet.ru/n/17591/ [sIGPIC][/sIGPIC]
Heli Posted January 28, 2016 Posted January 28, 2016 Air Force Releases Final Booster Propulsion Technology Maturation BAA Award http://spaceref.com/news/viewpr.html?pid=47774
ED Team SL PAK Posted January 29, 2016 ED Team Posted January 29, 2016 Многие думают, что жизнь астронавтов на борту «Челленджера» закончилась во время взрыва внешнего топливного бака. Но это не так. https://medium.com/@adagamov/challenger-disaster-30-years-554706f68845
Flаnker Posted January 29, 2016 Posted January 29, 2016 https://medium.com/@adagamov/challenger-disaster-30-years-554706f68845 ИМХО,если бы кабина шатла была сделана как У F-111,то экипаж скорее всего бы выжил. Мои авиафото
ShaKodemon Posted January 29, 2016 Posted January 29, 2016 https://medium.com/@adagamov/challenger-disaster-30-years-554706f68845Извините, но какая то сопливая художественная чушь( в тишине смотрели они через окна как море с барашками приближается ага, а может бились в истерике, или кабину вращало, "колбасило" до последнего и тд)писанина для меланхольных домохозяек, инженеру тяжело читать. ИМХО
kddan Posted January 30, 2016 Posted January 30, 2016 (edited) ИМХО,если бы кабина шатла была сделана как У F-111,то экипаж скорее всего бы выжил. Точнее сказать, как у Бурана. Edited January 30, 2016 by kddan
oldmen33 Posted January 30, 2016 Posted January 30, 2016 Точнее сказать, как у Бурана. Flаnker имел ввиду кабину, отделяющуюся целиком от самолета, вместе с экипажем, как у F-111.
kddan Posted January 30, 2016 Posted January 30, 2016 Flаnker имел ввиду кабину, отделяющуюся целиком от самолета, вместе с экипажем, как у F-111. Я понял. На буране то же планировали отделяемую кабину из которой потом катапультировались в креслах. Но не успели. :cry:
Recommended Posts