Spitfire Mk.IX - Первый взгляд

[MAD_MIKE]

Не знал, что у Грифона левое вращение и форма капота показалась странной под тем ракурсом. А вообще я даже оказывается подписан на него:doh:

[MAD_MIKE]

Ну и вот с другой камеры. Ну решил понтануть чо...

[Vyacheslav]

Ну и вот с другой камеры. Ну решил понтануть чо...

 

Лётчик то выжил?

(сорри за офтоп)

[MAD_MIKE]

Не в курсе, но по крайней мере особой суеты с первой помощью не видно.

[SkaldDKO]

Начал осваивать спитфайр. Возник вопрос, что у него с высотностью. У меня при наборе высоты получается такая картина в районе 14 тысяч футов происходит переключение на вторую скорость нагнетателя, продолжаю набор но при приближении к 16 тысячам футов начинает пропадать наддув, двигатель начинает работать нестабильно. Снижение до 15 - снова начинает нормально работать. Если на 15 тысячах разогнать скорость удавалось запрыгнуть на 17 с небольшим, но там самолет не может удерживать высоту в горизонтальном полете. Я что-то неверно делаю или LF надо понимать настолько буквально?

[GUMAR]

Начал осваивать спитфайр. Возник вопрос, что у него с высотностью. У меня при наборе высоты получается такая картина в районе 14 тысяч футов происходит переключение на вторую скорость нагнетателя, продолжаю набор но при приближении к 16 тысячам футов начинает пропадать наддув, двигатель начинает работать нестабильно. Снижение до 15 - снова начинает нормально работать. Если на 15 тысячах разогнать скорость удавалось запрыгнуть на 17 с небольшим, но там самолет не может удерживать высоту в горизонтальном полете. Я что-то неверно делаю или LF надо понимать настолько буквально?

Руководство надо читать и форум. Каждый кто начинает его осваивать с таким вопросом на форум приходит. Топл. насос и наддув баков включай.

[SkaldDKO]

Ещё бы в руководстве в явном виде было... Индикация пониженного давления топлива, требующая, согласно руководству, включения наддува баков не загоралась. А по подкачивающему насосу в явном виде есть только упоминание о включении его перед посадкой.

Буду пробовать ваши советы.

[liss902]

Вопрос знатокам, в мануале написано, что при полете с подвесным баком необходимо включать его на Н = 600 м. с чем это связано? Еще вопрос, при полете с подвесным баком как узнать пустой он или нет?

[SL PAK]

Вопрос знатокам, в мануале написано, что при полете с подвесным баком необходимо включать его на Н = 600 м. с чем это связано?

Предположу что 600 метров нужно, чтобы успеть выпрыгнуть с парашютом, если что пойдёт не так с баком :)

[liss902]

Всех с праздником победы над злом !

Еще один вопрос на который не могу найти ответ, в мануале сказано, что перед взлетом при проверке подкачивающие насос должен быть выключен, я так понимаю он включается только при подвесном баке и почему полете на высоте около 7 тыс метров падает сперва температура охлаждающей жидкости и потом сильно падают обороты ? Как это лечить?

[-Slayer-]

1. Электрический подкачивающий насос (тумблер слева) не имеет отношения к подвесному баку - он создаёт давление в топливной системе, т.е. действует "глобально".

2. Он может быть включён сразу после запуска, но это не обязательно - о низком (недостаточном) давлении в топливной системе сигнализирует лампа справа на приборном щитке - смотри на неё, когда поднимешься на 7000м - она должна загореться, т.е. давление топлива упало (вместе с падением внешнего давления с высотой) - все проблемы, которые описал скорее всего от этого - т.е. на определённой высоте нужно включить этот насос (если сразу не включил).

3. Ручной насос-альвейер справа выполняет точно эту-же функцию, просто изначально на Спите был только он, электрического насоса не было (ессно производительность его мизерная в сравнении).

4. Так-же давление в топливной системе создаётся за счёт включения наддува баков (справа на приборной панели) - этот наддув работает за счёт уже другого вакуумного насоса, необходимого для работы приборов.

5. Нужно оговориться ещё, что основным насосом, поддерживающим давление топлива является встроенный в двигатель ещё один насос, который работает непосредственно от двигателя (т.е. связан с ним), по этому минимально-необходимое давление топлива на земле и небольших высотах обеспечивается им уже после запуска двигателя (т.е. включать его не нужно). При этом естественно, что его производительность зависит от оборотов двигателя.

6. Т.е. давление в топливной системе можно поддерживать разными способами, можно хоть всё сразу включить, можно вообще ничего не включать, если собираешься летать у земли - просто смотри на сигнальную лампу справа.

Edited May 12, 2019 by -Slayer-

[Kyso4ek]

Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился )

[Yo-Yo]

Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился )

 

И что здесь странного??

[RUS]

Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился )

 

Держи в курсе.

[Frogen]

1. Электрический подкачивающий насос (тумблер слева) ...

Немного дополню.

Топливо в трубопроводах "закипает" от вибраций, и топливные насосы работают в режиме "подсоса". Что бы этого не было, в системах создается небольшое давление, на участке от топливного бака до основного топливного насоса. Этим достигается равномерность подачи топлива, особенно на максимальных режимах.

Если кто увлекался моделизмом, с двигателями ДВС (авиа. судо. авто) то он наверняка видел. в прозрачных трубопроводах модели . как "кипит" топливо )

 

Так что. включать этот насос надо после запуска двигателя. А то. что на высоте происходит падение мощности двигателя на Спите. если этот насос выключен, говорит о качестве моделирования топливной системы в модуле.

 

Для примера/ознакомления, выкладываю выдержку из игрового РЛЭ по Ми 8. (не у всех есть этот модуль)

[WaffenCat]

День добрый.

Использовал впервые "пробный период", на 2 недели..да взял Англосакса. До этого был небольшой опыт только на FW-190A8 да P-47D40.

Модуль бы "освежить", в плане визуала кабины да внешки, добавить новые эффекты вращения винта...ну и конечно контента, просто даже с русскими субтитрами. 

 

Самолёт интересный, красивый. Звучит прекрасно. Кабинет удобный. Пилотируется, как показалось, несколько сложнее чем P-47, к примеру. (по рысканью таскает да триммера элеронов нет). По вооружению пока не понял, в плане дамаг модели. Будто браунинги "тандерболта" пилят интереснее чем симбиоз винтовочного калибра да "хиспано". 

В целом впечатления положительные. Жаль только нет новой Нормандии у меня, упустил момент когда можно было обновиться за 10 долларов имея прошлую её версию и Ла-Манш. Спасибо!