Jump to content

Летная оценка палубного истребителя F-18


Chizh

Recommended Posts

  • ED Team
Личная оценка истребителя эф-18

"Ну так нормально вроде"

 

 

:D

Best Regards, Dmitry.

 

"Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак


 
Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
Если кому-то вдруг будет интересно - детальное описание процедур на авианосце по запуску и приёму ЛА. https://info.publicintelligence.net/USNavy-CVN-FlightDeck.pdf

Если бы такие вещи переводились, не отказался бы купить в довесок к модулям.

 

Раньше меня дико раздражала жестикуляция инженерно-технического состава ВВС и авиации КМП США, сейчас уже привык смотреть на это :) Они там всякие выкрутасы показывают. Они где-то прописаны? Я про авианосец.


Edited by d.severz
Link to comment
Share on other sites

Если бы такие вещи переводились, не отказался бы купить в довесок к модулям.

 

Раньше меня дико раздражала жестикуляция инженерно-технического состава ВВС и авиации КМП США, сейчас уже привык смотреть на это :) Они там всякие выкрутасы показывают. Они где-то прописаны? Я про авианосец.

 

Перевод этой штуки займет не одну сотню часов :) Даже в укороченом виде. Очень недешево получится :)

 

По "выкрутасам" можно найти тут в Appendix B:

https://www.cnatra.navy.mil/local/docs/pat-pubs/P-816.pdf

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Вообще смысла мало переводить подобное, ибо объем подобной документации катастрофически стремиться к бесконечности. Проще освоить язык и уже нырять в это дело с головой. )))

 

Су-27 Flanker | Су-30 Flanker-C | Су-33 Flanker-D | Су-34 Fullback | Су-24 Fencer | МиГ-29 Fulcrum | F-14A/B/D Tomcat | F/A-18C/D Hornet | F/A-18E/F Super Hornet | F-16C Fighting Falcon | F-15C Eagle | Eurofighter Typhoon | Tornado IDS | JAS-39 Gripen | AJ/JA(S)-37 Viggen | Rafale | M-2000 Mirage | Mirage F1

Ka-52 Hokum | Mi-28N Havoc | Mi-35M Hind | Mi-24P Hind | AH-64D Apache | AH-1W SuperCobra

Link to comment
Share on other sites

Вообще смысла мало переводить подобное, ибо объем подобной документации катастрофически стремиться к бесконечности. Проще освоить язык и уже нырять в это дело с головой. )))

Ну Ну... И много таких "ныряльщиков"?:doh: Англический и англический авиационный, это как небо и земля.

Ход времени неумолим,

Наступит день, взревут турбины…

И оторвется от земли

Тебе послушная машина. © Вадим Захаров.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Перевод этой штуки займет не одну сотню часов :) Даже в укороченом виде. Очень недешево получится :)

 

По "выкрутасам" можно найти тут в Appendix B:

https://www.cnatra.navy.mil/local/docs/pat-pubs/P-816.pdf

Скучно стало, не зная языка, попробовал чуть чуть перевести:

 

 

ГЛАВА I

 

 

100. ВСТУПЛЕНИЕ

 

Авианосец (CVN) играет важнейшую роль в морской стратегии Соединенных Штатов.

Совместно с другими боевыми и вспомогательными кораблями, судами обеспечения, авианосец является центральным звеном авианосной ударной группы (CSG). Скорость и маневренность АУГ дают нашей нации возможность оперативно реагировать на мировые угрозы. Авианосец, как суверенная территория США, несет в себе всю силу авиакрыла (CVW), проецирующую военную мощь США на сотни миль от ударной группы. Это чрезвычайно грозный, но при том достаточно мобильный военно-морской кулак может действовать с равным успехом в закрытых водах или в открытом океане. Эта беспрецедентная сила, которой руководит Командующий авианосной ударной группой, способная с оперативной гибкостью и высокой боевой готовностью направиться по плану реагирования флота (FRP) и обязательствам по поддержке национальных интересов.

Шестью ключевыми факторами нашей военно-морской стратегии являются:

передовое присутствие, демонстрация военной силы, политика сдерживания,

морская безопасность (Maritime Security Systems), выполнение гуманитарных операций и контроль мирового океана.

Возможности авиационной ударной группы способны обеспечить всем необходимым для поддержки любого из этих факторов.

Она способна контролировать морскую и прибрежную оперативные зоны в установленном районе, демонстрируя мощь, защитить союзные силы и гражданское население от нападения.

Демонстрацию силы можно рассматривать, как устрашение в неизбежности применения военной силы против противника, с целью принудить его отказаться от проведения определенной политики или действий, для достижения каких-либо своих целей.

 

Мобильность и универсальность морских сил обеспечивают США наращивание или ослабления части своих сил в той или иной области, если это необходимо, не теряя при этом своих главных качеств.

Скорость, точность и боевая мощь АУГ обеспечивают расширенное передовое присутствие и дают возможность для быстрого реагирования на различные угрозы.

 

Авиационная ударная группа состоит из авианосца, кораблей охранения и судов обеспечения, подводных лодок, а также авиакрыла с общей численностью около 70 ЛА.

Основная роль авианосца и его авиакрыла в рамках АУГ заключается в том, чтобы: обеспечить основную наступательную ударную мощь, в том числе завоевание превосходства в воздухе, в то время как другие корабли и суда в ударной группе обеспечивают защиту от возможного нападения и поддержку. Авианосец представляет собой морской плавучий аэродром, способный выполнять полеты днем и ночью в любых погодных условиях. Как основной корабль в АУГ, авианосец занимает центральное место в американской демонстрации силы и превосходства. Это дает нации показать всему миру авиационную мощь без привязки к сухопутным аэродромам.

Именуемое как "edge of the envelope", выполнение полетов с палубы авианосца включает в себя самые экстремальные условия работы при высокой интенсивности. Отличия в выполнении полетов на море с авианосца, в отличие от полетов с суши, заключаются в высоком темпе выполнения работ, связанных с обслуживанием и эксплуатацией авиационной и другой техники, различных систем и устройств, отсутствие или малое количество выбора запасных аэродромов, а также работа в сложных климатических условиях в открытом океане.

Безопасность и слаженная работа при этом являются важными элементами, способствующими безаварийному и успешному выполнению задач по предназначению. Твердое знание обязанностей и точное их выполнение необходимы для успешного выполнение полетов и эксплуатации авиационной техники на авианосце.

 

101. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ С АВИАНОСЦА

 

Авианосец предназначен для базирования авиакрыла, выполнение специальных и боевых задач силами авиакрыла.

 

Для того чтобы выполнять такого рода задачи необходима слаженная работа примерно 5000 (от 4660 до 5680) человек персонала различной классификации.

Персонал можно разбить на две группы: личный состав авиакрыла и экипаж самого авианосца. Слаженная работа между персоналом авианосца и авиакрыла напрямую влияют на эффективность работы в целом.

 

1. Персонал авиакрыла (Air Wing Personnel)

Авиакрыло авианосца (CVW) состоит из 7-8 эскадрилий, численностью около 70 вертолетов и самолетов, 2500 человек личного состава. Обычно авиакрыло

состоит из:

a. 4 эскадрильи VFA (Hornet/Rhino)

b. 1 эскадрилья VAQ (Growler)

c. 1 эскадрилья VAW (Hawkeye)

d. 1-2 эскадрильи HSC / HSM (вертолетов)

е. 1 отряд материально-технического обеспечения VRC (Greyhound)

 

Командование авиакрыла (Air Wing Commander).

Командир авиакрыла (CAG). Отвечает за авиационную технику и личный состав авиационного крыла на авианосце.

Заместитель командира авиакрыла (старший помощник) (CAG’s).

 

Офицеры посадки (Landing Signal Officers)

Офицеры посадки (LSO) или ”paddles" являются квалифицированными пилотами из состава авиакрыла, которые отвечают за визуальный контроль за самолетами на конечном этапе захода на посадку, следят за выпуском механизации крыла, шасси и посадочного гака. Несут основную ответственность за подготовку пилотов в технике пилотирования на посадке, проводят наземную подготовку, консультации и разбор полетов с пилотами участвующих в полетах.

При выполнении полетов используют радиообмен для информирования пилотов об отклонении от заданных параметров захода на посадку. При этом могут как информировать, советовать, так и давать указания.

Как правило, каждая эскадрилья назначает двух или более офицеров посадки в команду LSO, которые отвечают за подготовку и оценку пилотов эскадрильи.

Команда LSO назначается на срок в одни сутки.

 

 

2. Экипаж авианосца (Ship’s Company)

Экипаж авианосца состоит примерно из 3200 человек, которые подчиняются непосредственно Командиру авианосца (CO). Экипаж авианосца не относится к личному составу авиакрыла. Высшие руководящие должности на авианосце занимают офицеры прошедшие дополнительную авиационную теоретическую подготовку. К ним относятся:

a. командир (CO)

b. старший помощник - заместитель командира (BIG XO)

c. второй помощник - штурман (Navigator)

d. офицер оперативного управления (OPSO)

е. офицер боевого управления по воздушным операциям

f. офицер боевого управления по ударным операциям

g. офицер центра боевого управления (CDC)

h. руководитель полетов (Air Boss)

I. помощник руководителя полетов (Mini Boss)

j. офицеры старта (Shooters)

k. офицер по расстановке и передвижений ЛА на палубе (Handler)

 

Oперативный отдел (Operations Department) - ? примерно понял но выразить словами не осилил

 

Управление воздушными операциями (Air Operations) - ? примерно понял но выразить словами не осилил

 

Центр управления воздушным движением авианосца (CATCC). Центр управления воздушным движением руководит выполнением полетных заданий пилотами (экипажами) воздушных судов. Выполняет те же функции, что и наземный центр управления воздушным движением.

Обязанности CATCC включают в себя:

a. контроль за всеми ЛА авиакрыла находящимися в воздухе

b. управление всеми воздушными судами находящимися в зоне управления авианосца (CCA), не находящихся под управлением контрольно-диспетчерского пункта (Boss). CCA включает в себя воздушное пространство за пределами 50 морских миль от авианосца.

с. Обеспечение радиолокационного контроля воздушного пространства при полетах и заходах на посадку в темное время суток и в СМУ (IMC).

 

Управление ударными операциями (Strike Operations) - ? примерно понял но выразить словами не осилил

 

Центр боевого управления (CDC).

Главная задача центра боевого управления заключается в обороне авианосца. Управление обороной авианосца (ракетами ближнего радиуса действия) и системой вооружения (CIWS) осуществляется в

CDC, располагающихся рядом с Air Ops и CATCC, что способствует тесной координации управления.

Офицер CDC отвечает за оборону авианосца и управление ЛА приданных CDC, информирует о специальных операциях, включая применение вооружения воздух-земля и пусков ракет воздух-воздух.

 

Руководитель полетами (Air Boss/Air Officer).

Управляет взлетами и посадками, полетами в ближней зоне (CCZ). CCZ – 5 NM зона от авианосца до высоты 2.500 футов.

 

Управление полетами (Pri-Fly).

Выполняет ту же функцию, что и контрольно-диспетчерский пункт (башня) на обычном аэродроме. Руководит и наблюдает за взлетами и посадками. Находится на высоте 6-ти этажей над полетной палубой, над главным мостиком. Подчиняются непосредственно руководителю полетов (Air Boss).

 

Управление полетной палубой (FDC).

FDC находится на полетной палубе у основания острова авианосца. Именно здесь группа управления FDC руководит обслуживанием ЛА на полетной палубе и в ангарных отсеках.

Основным инструментом, используемым для выполнения этой задачи, является "Спиритическая доска", которая

представляет собой двухуровневый прозрачный пластиковый стол с вытравленными контурами полетной палубы и ангарного отсека.

Спиритическая доска оснащена масштабными моделями самолетов, представляющими каждый самолет на борту. Когда

самолет перемещается из одного места в другое, модель перемещается соответственно.

 

 

Персонал полетной палубы (Flight Deck Personnel).

Поскольку полетная палуба - это очень оживленная среда с большим количеством обслуживающего персонала, возникает необходимость визуального определения его по классификации. Весь персонал полетной палубы разделен по форме одежды (джемперов) различных цветов, указывающих на его принадлежность к какой-либо специальности или должности. На рис. 1-1 представлены различные цвета одежды обслуживающего персонала, в которую он одет.

 

Желтый (YELLOW).

- офицеры руководящие перемещением самолетов на палубе и в ангаре (Plane Directors / Taxi Directors.)

- офицеры руководящие своим отделением палубы авианосца – нос (Fly 1), середина (Fly 2), корма (Fly 3) (Flight Deck Officers)

- офицеры руководящие работой стартовыми катапультами и посадочными устройствами (Shooters / Arresting Gear Officers)

- catapult spotters -хз

- офицеры-регулировщики (Aircraft handling officers)

 

 

 

 


Edited by d.severz
Link to comment
Share on other sites

Ну Ну... И много таких "ныряльщиков"?:doh: Англический и англический авиационный, это как небо и земля.

 

Ну хз, мои знакомые все кто хотел это изучить, освоили самостоятельно, как и я сам, было по началу нелегко, но лол, это того стоит, тем более по тому же Хорнету можно наскрести столько интересностей, что мама не горюй. От буклетов ВВС Австралии по F/A-18A, и различных тематических журналов до дополнительных мануалов по вооружению. По F-16 подобного еще больше. Все не переведешь. :)

 

Су-27 Flanker | Су-30 Flanker-C | Су-33 Flanker-D | Су-34 Fullback | Су-24 Fencer | МиГ-29 Fulcrum | F-14A/B/D Tomcat | F/A-18C/D Hornet | F/A-18E/F Super Hornet | F-16C Fighting Falcon | F-15C Eagle | Eurofighter Typhoon | Tornado IDS | JAS-39 Gripen | AJ/JA(S)-37 Viggen | Rafale | M-2000 Mirage | Mirage F1

Ka-52 Hokum | Mi-28N Havoc | Mi-35M Hind | Mi-24P Hind | AH-64D Apache | AH-1W SuperCobra

Link to comment
Share on other sites

  • 3 years later...
  • ED Team

Сравнение F/A-18C и F-16N от летчика-испытателя ВМФ США, лейтенант-коммандера Джона "Тунсис" Тугаса, от 2005 года.

https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?p=37909

 

Разный способ мышления летчика: кроме того, что F-16 - одноместный, у "Вайпера" только один двигатель, так что летчик быстро усваивает "взгляд ящерицы": один глаз всегда на приборах двигателя, другой - наблюдает за всем остальным.

По сравнению с "Хорнетом", кабина "Вайпера" более компактная и очень удобная. Катапультное кресло со спинкой, отклоненной на 20 градусов, удобно на всех фазах полета, кроме воздушного боя, в котором тебе постоянно приходится нагибаться вперед, чтобы оглянуться назад.

Большой цельный каплевидный фонарь с отличным обзором - это именно то, что отличает "Вайпер" и то, чего не хватает на "Хорнете".

При этом приборные панели F-16 организованы не так хорошо, как на "Хорнете" и некоторые кнопки труднодоступны, но не критично.

У "Хорнета" ручка управления самолетом расположена по центру и для интерпретации пожеланий летчика компьютер анализирует ее положение, а "Вайпер" - имеет боковую ручку-джойстик, и компьютер анализирует силу, приложенную пилотом.

Боковые рычаг управления двигателем и ручка управления самолетом у "Вайпера" - это просто чудеса эргономики, особенно когда у тебя нет в задней кабине парня, который управляет радаром и вооружением.

Самая сильная сторона "Вайпера" - его мощность и просто фантастическое ускорение. "Вайпер" может на разгоне опередить почти все, что летает по воздуху, включая "Хорнет". Даже при двух двигателях, "Хорнет" не может тягаться с "Вайпером" на коротких дистанциях.

Hа "Вайпере" летчик может хоть целый день гонять на 350 - 400 узлах и иметь еще кучу топлива. Если поднимается вопрос экономии топлива, то "Хорнету" лучше оставаться на 300 - 350 узлах.

Полное отклонение ручки в сторону приводит к выжимающему слезы вращению "Вайпера" в 360 градусов в секунду. Здесь "Хорнет" может делать только 2/3 от "Вайпера".

Система управления "Хорнета" в крейсерском режиме имеет настройку по перегрузке: летчик постоянно испытывает 1G, какой бы маневр не выполнял, в то время как "Вайпер" даст пилоту "повиснуть на ремнях".

"Вайпер" может травмировать тебя запросто - он без проблем держит 9G, особенно на малых высотах. "Хорнет" - програмно ограничен на значении в 7,5G, но зато скорость маневра я "обмениваю" на точную позицию носа.

Hет самолета лучше для ближнего воздушного боя на малых скоростях, чем двухдвигательный F/A-18 "Хорнет", за исключением "Супер Хорнета". При этом не надо беспокоиться о срыве потока или устойчивости.

Хотя "Хорнет" теряет скорость очень быстро и очень медленно разгоняется - на нем нужно хорошо постараться, чтобы не заполучить позицию для стрельбы первому в ближнем воздушном бою. Мои коллеги по "Вайперу" говорили мне, что, когда они ведут бой с "Хорнетом", у них нет права на ошибку.

Hекоторые пилоты ВВС США называют F-16 - "lawn dart", то есть "пахарь газонов", так как он имеет высокий процент контактов с поверхностью. Имея мощный движок от "Дженерал Электрик", очень легко перебрать со скоростью и выкатиться, чиркнуть соплом по бетону на большом угле или сильно ударить шасси с последующим козлением. В противоположность этому, "Хорнет" - очень прост при посадке.

Еще одно достоинство "Хорнета" - его способность получить зенитную ракету в сопло и дотянуть до дома на оставшемся двигателе, как это было во время Войны в Заливе в 1991-м. 

Меня часто спрашивают: "Hу и какой же из них лучше?" Здесь я всегда привожу аналогию: F-16 "Вайпер" похож на автомашину "Додж Вайпер", а F/А-18 "Хорнет" по сравнению с ним - это "Лексус". Летать на "Вайпере" куда веселее, но "Хорнет" - именно тот самолет, на котором я бы хотел идти в бой. С другой стороны - хорошо бы иметь скорость, и я хотел бы ее побольше на "Хорнете".

Как бы там ни было, если бы я был "плохим парнем", я бы не хотел столкнуться ни с одним из этих двух самолетов.

  • Like 7
  • Thanks 1

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • 11 months later...

Позвольте поинтересоваться. До недавних обновлений F-18 имел определенную эффективность stabilators, которая определяла на какие углы атаки с определенной центровкой и скоростью самолёт был способен выйти при полностью отклоненных рулях. При этом, таким же образом определялось на какие АОА самолёт мог выйти с полностью отклоненным рулями в посадочной конфигурации. После апддейта, при полностью похожих условиях в полётной конфигурации самолёт может выходить на значительно гораздо большие углы атаки, а вот в посадочной конфигурации я не сумел заметить отличий. Ожидается ли соответственное изменение поведение самолёта в посадочной конфигурации? Или раньше просто считали правильно, а нынешняя правильность "возросла в 2 раза" для полётной конфигурации только. Это нормально, что всё в процессе проходит, так сказать, fine tuning, но просто изменения для полётной конфигурации были настолько драматическими, что невольно возник вопрос про посадочную конфигурацию) 

Link to comment
Share on other sites

Давно, не летал на нем тут решил проверить без подвесов. Дубоватый (по ощущениям чисто😁) какой то он стал, на посадке вообще все загрубляется. Ну наверно так и есть? Помнится была там кнопка, комбинация снятия ограничений на углы атаки, никто не помнит какая? все имхо.

i5-11600 2.8@4.3 | 64G DDR4-3200 | SSD WDS480G2G0A | nVidia GeForce GTX1080 InnoVISION (Inno3D) iChill X4 PCI-E 8192Mb GPU@2037 МГц, MEM 10400 МГц | РУС VKB MCG PRO BLACK MAMBA Limited Edition , РУД Gametrix ESC, T-Rudder mk-II | philips 240v5qdab/00 60Hz 1920x1080 | Trackir5 + clip pro

 

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...