Посадка по Case I/II/III

[Walter]

Так какая все-таки скорость должна быть у авианосца во время приема самолетов? В миссиях у всех корабельных групп, как правило, по умолчанию стоит 20 км/ч (~11 узлов), что явно мало - из-за этого коверкается траектория захода по Case I: после выполнения последнего разворота оказываешься слишком близко к палубе, ибо авианосец не успевает уплыть по-дальше.

[ICS_Vortex]

Так какая все-таки скорость должна быть у авианосца во время приема самолетов? В миссиях у всех корабельных групп, как правило, по умолчанию стоит 20 км/ч (~11 узлов), что явно мало - из-за этого коверкается траектория захода по Case I: после выполнения последнего разворота оказываешься слишком близко к палубе, ибо авианосец не успевает уплыть по-дальше.

 

Если сам делаешь миссию, то лучше ставить штиль и скорость авианосца 27-30 узлов.

Даже Лекс советует для тренировок так.

Edited July 4, 2018 by ICS_Vortex

[Walter]

Если сам делаешь миссию, то лучше ставить штиль и скорость авианосца 27-30 узлов.

Понял, спасибо.

 

Я как-то поставил скорость авика 25 узлов при штиле... После чего меня удивила физика взаимодействия самолета с кораблем: если развернуться на палубе бортом к ветру, то наш Шершень начинает дергаться, скользить и пытаться развернуться, но не по ветру (что было бы логично), а против ветра, т.е. задницей вперед. А с законцовок килей начали срываться конденсационные жгутики - 25 узлов, конечно, существенная скорость, но не до такой же степени :D

[GUMAR]

Понял, спасибо.

 

Я как-то поставил скорость авика 25 узлов при штиле... После чего меня удивила физика взаимодействия самолета с кораблем: если развернуться на палубе бортом к ветру, то наш Шершень начинает дергаться, скользить и пытаться развернуться, но не по ветру (что было бы логично), а против ветра, т.е. задницей вперед. А с законцовок килей начали срываться конденсационные жгутики - 25 узлов, конечно, существенная скорость, но не до такой же степени :D

Да, это создает сложности при попытке ровно встать для взлёта с катапульты.

[Adler Blau]

Если сам делаешь миссию, то лучше ставить штиль и скорость авианосца 27-30 узлов.

Даже Лекс советует для тренировок так.

 

А я понял его так: ветер на палубе должен быть порядка 25 узлов, также он отметил, что пилоты больше любят естественный ветер.

От сюда мне кажется, что если авианосец разворачивают на ветер 5 узлов например, то его скорость пропорционально снижают, до 20 например и.т.д. При чем для посадки, авианосец разворачивают на 10 градусов вправо от ветра (угол посадочной полосы относительно центральной оси), чтобы ветер дул вдоль садочной палубы.

[ICS_Vortex]

А я понял его так: ветер на палубе должен быть порядка 25 узлов, также он отметил, что пилоты больше любят естественный ветер.

От сюда мне кажется, что если авианосец разворачивают на ветер 5 узлов например, то его скорость пропорционально снижают, до 20 например и.т.д. При чем для посадки, авианосец разворачивают на 10 градусов вправо от ветра (угол посадочной полосы относительно центральной оси), чтобы ветер дул вдоль садочной палубы.

 

типа того, мне щас просто некогда это все обьяснять...

[ilyask]

Посадка по Case I/II/III

 

Видео про Case 3 (англ)

 

[Nick_S]

Да, это создает сложности при попытке ровно встать для взлёта с катапульты.

 

Коллеги, так это баг? не может же ветер так сносить самолет, что невозможно рулить по палубе!

[MAD_MIKE]

Понял, спасибо.

 

Я как-то поставил скорость авика 25 узлов при штиле... После чего меня удивила физика взаимодействия самолета с кораблем: если развернуться на палубе бортом к ветру, то наш Шершень начинает дергаться, скользить и пытаться развернуться, но не по ветру (что было бы логично), а против ветра, т.е. задницей вперед. А с законцовок килей начали срываться конденсационные жгутики - 25 узлов, конечно, существенная скорость, но не до такой же степени :D

 

Это типичная проблема подвижных платформ во всем геймдеве. Тут дело в системах отсчета, для самолета, привязанного к планете, авик уезжает из под ног. Эта фигня ещё сильно портит посадку.

[zetetic]

Опять что-то изменили в навигации? Сейчас линия заданного курса по ТАКАН, которую даёт авианосец совпадает с посадочным курсом, а не с курсом корабля, но при этом линия заданного курса ТАКАН отстоит правее линии курса ICLS….кто-нибудь знает что это.

 

А, так это просто ещё ничего не исправили в части выдачей авианосцем неверного посадочного курса....а я чегой-то решил что сделали.

 

Так когда ожидать патч на эту тему?

Edited September 9, 2018 by Laivynas

[ilyask]

Ободряющий оффтоп для тех, у кого пока плохо получается садиться на авианосец.

 

"Истребитель пятого поколения укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B Lightning II на авианосце Королевского ВМФ Великобритании Queen Elizabeth впервые успешно совершил вертикальную посадку с пробегом.

Британскому летчику-испытателю Питеру Уилсону потребовалось более двух тысяч часов занятий на симуляторе, чтобы совершить «революционную» посадку F-35B Lightning II"

https://lenta.ru/news/2018/10/15/f35b/

[abak]

Какая вертикальная скорость при касании считается приемлемой? Не могу найти ничего релевантного в NATOPS.

 

В нескольких видео на ютубе упоминается 720-750 FPM. По моим прикидкам, это может быть правдой только для очень лёгкого самолёта, без подвесок и с минимумом топлива.

 

Например, при посадочной скорости 125 узлов и наклоне глиссады 3.5 градуса вертикальная скорость должна быть равна sin(3.5) * 125 * 6076 / 60 = 773 FPM. Если посадочная скорость 140 узлов, что вполне реально при полном весе 33,000 фунтов, то необходимая вертикальная скорость возрастает до 866 FPM. Чтобы уложиться в 750, нужно ощутимо дать газ ещё до касания, рискуя перелететь тросы.

 

Либо я что-то неправильно считаю, либо наклон глиссады меньше 3.5 градусов, либо что-то ещё.

Edited November 20, 2018 by abak

[sea2sky]

Какая вертикальная скорость при касании считается приемлемой? Не могу найти ничего релевантного в NATOPS.

 

 

Имхо, NATOPS применительно к вертикальной скорости при посадке имеет смысл только для реального самолёта, ибо даже при незначительных отклонениях в реализации лётной модели все эти ограничения слетают на фиг, а что у нас с лётной моделью - самому чёрту неизвестно :)

[Raubritter]

в натопс не нашел про вертикалку, но есть про скорости и аоа при различном посадочном весе и положении механизации.

Edited November 20, 2018 by Hummel

[AlexRandom]

И еще. Все эти ограничения даны для того что бы продлить срок службы самолета в реальности. А у нас самолет на вылет. Так что ничего не случится если ты сядишь с превышением по верикали (в разумных пределах). Самолет выдержит. А вот в реале тебе ата-та бы сделали за растрачивание ресурса самолета. У пилотов палубной авиации наверное на эти превышения смотрят слега через пальцы, главное что бы сел за 2-3 трос. Если ты уж сильно привысил скорость что сломал стойку то это уже грубейшая ошибка. О таком наверное даже не пишут. Но опять же, я не летун, просто рассказываю что слышал от летунов.

Edited November 20, 2018 by AlexRandom

[sea2sky]

тут вон плюхается на 1100ft/min и ничего :)

[Raubritter]

дык вертикалка тут такое.. это не поршня тейл-драггеры с выдерживанием над полосой.

Рассчитываешь посадочную скорость при текущем весе по натопсу и на глиссаде выдерживаешь аоа по индикатору и указателям, регулируя тягой.

Ну и вес при посадке в пределе ограничений по натопсу. Все лишнее - за борт

Edited November 20, 2018 by Hummel

[abak]

Спасибо. Видимо, самолёт несколько крепче, чем кажется. Буду исходить из того, что всё, что меньше 900 FPM и 7.5G - нормально.

[oldracoon]

тут вон плюхается на 1100ft/min и ничего :)

 

Ну наверное все же помедленнее, чем 1100 ft/min. Наверное нужно учитывать, что под радиовысотомером вдруг появилась палуба, а вычислитель вертикальной скорости имеет хорошую такую инерционность.

[Wespe]

Ну наверное все же помедленнее, чем 1100 ft/min. Наверное нужно учитывать, что под радиовысотомером вдруг появилась палуба, а вычислитель вертикальной скорости имеет хорошую такую инерционность.

 

вариометр считает вертикальную скорость явно не по быстроте изменения высоты на радиовысотомере.. погрешность конечно есть, даже после посадки значения еще прыгают, но около 1000фт/м там точно, судя по перегрузке даже))

[ФрогФут]

Предел прочности стоек - 1536 fpm.

[Wespe]

Предел прочности стоек - 1536 fpm.

 

это прям предел предел или эксплуатационное ограничение?

[ФрогФут]

это прям предел предел или эксплуатационное ограничение?

Пардон, 1584 фпм, это прочностное ограничение по шасси, которое нельзя превышать.

[AlexRandom]

При минимальной или максимальной посадочной массе?

[zetetic]

А с какой перегрузки начинается у лётчика блэкаут? Щас на старте это случается через раз.