Messerschmitt Me-262 Schwalbe

[Heli]

 

В основном Ме-262 воевали на Западе, однако были столкновения и с советскими летчиками. Первые бои между советскими самолетами и Ме-262 показали уязвимость советских машин перед реактивными немецкими. В конце февраля 1945 года советские летчики даже получили специальный приказ — открывать огонь по Ме-262 не дожидаясь сближения, с расстояния в 600 метров. Впрочем, некоторым советским асам — например, знаменитым Ивану Кожедубу и Евгению Савицкому — удалось сбить по Мессершмитту-262. Александр Покрышкин тоже сталкивался с Ме-262, но сбить его не смог. Бывало и так, что советскому лётчику удавалось сбить Ме-262, но командование ему не верило. Так случилось с лётчиком-истребителем майором Околеловым, сбившим Мессершмитт-262 в последних числах апреля 1945 в районе трассы Бреслау-Берлин. Сбитый самолёт упал в труднодоступной местности, и командование попросту не поверило советскому лётчику. Лишь через много лет ему удалось доказать свою правоту — да и то благодаря мемуарам английского лётчика, ставшего свидетелем этого боя и написавшем о нём в своих мемуарах. Англичанину советское командование поверило.

 

Огромное преимущество, которое имели реактивные истребители перед машинами с поршневым двигателем, лучше всего было продемонстрировано 7 апреля 1945 года. В этот день люфтваффе, действуя по плану «Wehrwolf» (оборотень), нацеливало свои атаки не как обычно против бомбардировщиков, а против эскорта сопровождавших их истребителей. Не понеся заметных потерь, JG-7 сообщила о двадцати восьми сбитых истребителях противника. С другой стороны, в этот же день американские истребители Р-51 «мустанг» устроили смертельную охоту за немецкими Мессершмиттами-109 и Фокке Вульф-190. В военном дневнике I воздушного корпуса США говорится о потере не менее 133 немецких самолётов и гибели семидесяти семи летчиков.

B-24 сбит Me-262 ракетами R4M, 4 апреля 1945 года

4 апреля 49 Me-262 из JG 7 атаковали соединение из 150 бомбардировщиков над Норхаузеном, заявив о достоверном уничтожении 10 и возможно 15 самолетов

Edited July 29, 2018 by Heli

[Heli]

[Зверь]

Красавцы. зпись от 2013 года. У нас огромными усилиями отдельных энтузиастов удалось сохранить несколько лётнызх советских экземпляров. Те прзнаются- русские скрепы только в телевизоре. ПОЦреоты не гтовы поертвоаать и рул Edited July 29, 2018 by Зверь

[Дм. Журко]

...Англичанину советское командование поверило...

 

Независимому свидетелю поверили, если точнее и без демагогии.

[Дм. Журко]

...

 

Движки -- замечательные J85-GE, а не отсталые JUMO 004. Замечу, что современники Me 262 -- DH Vampire и Lockheed T-33 -- летают кое-где до сих пор и с исходными двигателями.

 

А вообще, вот целый кканал:

https://www.youtube.com/channel/UCwIr5Gn-Tys34XXT33AONhQ

Edited July 29, 2018 by Дм. Журко

[Jameson]

Красавцы. зпись от 2013 года. У нас огромными усилиями отдельных энтузиастов удалось сохранить несколько лётнызх советских экземпляров. Те прзнаются- русские скрепы только в телевизоре. ПОЦреоты не гтовы поертвоаать и рул

 

эмм, штырит то. паоцреоты может и не готовы а имеющий уши и глаза мог проследить за мигами, Ил-2 и и-16 которые удалось восстановить. правда музей не купил, и машины улетели за границу.

[Yo-Yo]

эмм, штырит то. паоцреоты может и не готовы а имеющий уши и глаза мог проследить за мигами, Ил-2 и и-16 которые удалось восстановить. правда музей не купил, и машины улетели за границу.

 

А в России, по-моему, так и не появилось ни одного фонда-эксплуатанта раритетов. И думаю, что уже и не появится, потому как условия тут не для них.

[Зверь]

эмм, штырит то. паоцреоты может и не готовы а имеющий уши и глаза мог проследить за мигами, Ил-2 и и-16 которые удалось восстановить. правда музей не купил, и машины улетели за границу.

Я разве не об этом писал? :huh:

[Olsiv]

А в России, по-моему, так и не появилось ни одного фонда-эксплуатанта раритетов. И думаю, что уже и не появится, потому как условия тут не для них.

 

В России сейчас три Миг-3. 2 из в Москве в авиареставрации. Со мной базируется один из сотрудников коллектива.

[MAD_MIKE]

Вроде как на заводе Яка можно заказать Як-3 с американским мотором, нет?

[Yo-Yo]

Всё правильно. Реставрируют, делают реплики. Но заказы от эксплуатантов из-за рубежа.

[MAD_MIKE]

Всё правильно. Реставрируют, делают реплики. Но заказы от эксплуатантов из-за рубежа.

 

Все просто, там на этом зарабатывают на авиашоуах, а тут даже летать нельзя.

[Heli]

Движки -- замечательные J85-GE, а не отсталые JUMO 004. Замечу, что современники Me 262 -- DH Vampire и Lockheed T-33 -- летают кое-где до сих пор и с исходными двигателями.

 

с отсталыми Jumo он тем не менее догонял все что воевало в 1945 году и нес вооружение мощнее чем у всех остальных

Edited July 30, 2018 by Heli

[-Slayer-]

Ню, там же проблемы с возгораниями вроде как были, кто его знает, стали бы сейчас гипотетически вообще на оригинальных двигателях взлетать (не война всё-же).. Конечно самолёт прогрессивный для того времени, и хорошо, что их не успели много наделать и довести до ума..

[Yo-Yo]

Ню, там же проблемы с возгораниями вроде как были, кто его знает, стали бы сейчас гипотетически вообще на оригинальных двигателях взлетать (не война всё-же).. Конечно самолёт прогрессивный для того времени, и хорошо, что их не успели много наделать и довести до ума..

 

Flame-out - не возгорания. От того, что не было ограничителей приемистости, движки просто гасли при резком увеличении подачи топлива в камеру сгорания. Мог быть и помпаж при этом. Пожар мог быть только на земле, когда двигатель выбрасывает на бетонку кучу керосина.

[Дм. Журко]

с отсталыми Jumo он тем не менее догонял все что воевало в 1945 году и нес вооружение мощнее чем у всех остальных

 

Так как я теперь нервно отношусь к уходу от темы, отвечу только вам. В 1945 воевал Meteor F Mk III с лучшей дальностью, скороподъёмностью, потолком и такой же скоростью. Вооружение 4 Hispano, под 800 патронов -- норм. Убъёт хоть Me 323.

 

Была бы в них нужда, летали бы в войсках Vampire и даже Shooting Star. Но союзники без того всех догоняли. Чаще всего, на аэродроме и даже на заводе, как и следует.

Edited July 30, 2018 by Дм. Журко

[Дм. Журко]

Ню, там же проблемы с возгораниями вроде как были, кто его знает, стали бы сейчас гипотетически вообще на оригинальных двигателях взлетать (не война всё-же).. Конечно самолёт прогрессивный для того времени, и хорошо, что их не успели много наделать и довести до ума..

 

Умозрительно, расово верно поставить ATAR 9, как дальний потомок BMW 003. Но даже BMW 018 был далёк от доведения до ума к капитуляции. ATAR 9 залетал в 1950. Причём осторожненько.

Edited July 30, 2018 by Дм. Журко

[-Slayer-]

Flame-out - не возгорания. От того, что не было ограничителей приемистости, движки просто гасли при резком увеличении подачи топлива в камеру сгорания. Мог быть и помпаж при этом. Пожар мог быть только на земле, когда двигатель выбрасывает на бетонку кучу керосина.

 

Ок, спс понятно, в тонкости не вникал (в старом Ил-2 помню именно загорался при резкой даче РУД :)) - но как ни крути опасно, уже не поршневой (скорость, масса, крылья) - наверное вероятность успешной вынужденной посадки после останова в воздухе стремится к нулю ;).

[Yo-Yo]

Ок, спс понятно, в тонкости не вникал (в старом Ил-2 помню именно загорался при резкой даче РУД :)) - но как ни крути опасно, уже не поршневой (скорость, масса, крылья) - наверное вероятность успешной вынужденной посадки после останова в воздухе стремится к нулю ;).

 

Вы еще про мощные радиальные не все знаете... :) сюрпризец вас там ждет...

[Flyning-CAT]

Yo-Yo

А что можно почитать на эту тему ?

[Yo-Yo]

Yo-Yo

А что можно почитать на эту тему ?

 

Поговорить с Ником Греем :)... :)

[Shtahel]

[javelina1]

:thumbup:

[Shtahel]

[FBV]/1712658458967471/[/FBV]

[Yo-Yo]

Это неправильный 262-й. Со вражескими двигателями.

А правильный только что гоняли в Америке, во Flying Heritage. Говорят, чт оесли все будет нормально, то должен полететь еще в этом году.