DCS: MB-339 by INDIA FOXT ECHO VS

[clafly]

Questo esce come modulo completo.. non in EA

[6S.Duke]

Una domanda, nel 339 è stato implementato il FFB per essere utilizzato con joystick che supportano tale funzionalità?
Grazie

Si :)

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[phant]

 

Bye
Phant

[LordOrion]

Iniziano a pubblicare video, direi che ci siamo ...

[Gianky]

Esce tra il 26 e il 28 di ottobre... per il solo motivo che io parto il 28 e sono lontano dal pc per una decina di giorni!

Bella dimostrazione di agilità, se solo avesse cannoni interni, invece di quelle gondole!

[LordOrion]

1 hour ago, Falco. said:

Video decisamente anomalo e, mi sia concesso, anche abbastanza insensato, prendere un A-10 per fare dogfight davvero non si riesce a capire quale utilità possa avere, specie poi quando si poteva fare il confronto con altri aeroplani della stessa categoria come l' L-39 piuttosto che il C-101, ad ogni modo neanche oggi è uscito, vediamo Venerdì cosa succede....

Il senso e' che in passato Growling Sidewinder ha gia' fatto alcuni video di BFM tra il macchino, in versione mod free, e altri caccia (li trovi qui, ce n'é anche uno contro l'F-22! ).

Quello contro l'A-10C fece un discreto successo sul suo canale e questo nuovo e' una sorta di rematch col nuovo modulo.

[clafly]

Esce domani, me lo sento

[clafly]

37 minuti fa, Falco. ha scritto:

Humm.....mi sa che devi rivedere il significato delle tue sensazioni.....

[Gianky]

Ve l'ho detto, esce quando devo andare via io! ;D

 

[Merk]

On 10/13/2022 at 12:45 PM, clafly said:

Esce domani, me lo sento

Non dirlo più 

[Otto pallen]

Siamo a mercoledì, sarà la volta buona questa settimana? 

[fabio.dangelo]

Two Weeks

[giullep]

magari esce sto fine settimana....

[giullep]

Vuoi vedere che ci becco..lo hanno inserito nel data base di steam..

https://steamdb.info/app/2147490/

[LordOrion]

2 hours ago, giullep said:

Vuoi vedere che ci becco..lo hanno inserito nel data base di steam..

https://steamdb.info/app/2147490/

Speriamo...

[Gianky]

Dita incrociate!

[Snakeice]

16 ore fa, giullep ha scritto:

magari esce sto fine settimana....

Ma non rialsciano i moduli con le OB del mercoledì? temo che fino al prossimo almeno tutto taccia....

 

Snakeice

[LordOrion]

1 minute ago, Snakeice said:

Ma non rialsciano i moduli con le OB del mercoledì? temo che fino al prossimo almeno tutto taccia....

 

Snakeice

Da ultimo mi pare di aver capito che non c'e' un giorno della settimana preciso, anche se in genere e' sempre nella seconda meta'.

Oggi o anche domani sono giorni papabili.

[Snakeice]

1 minuto fa, LordOrion ha scritto:

Da ultimo mi pare di aver capito che non c'e' un giorno della settimana preciso, anche se in genere e' sempre nella seconda meta'.

Oggi o anche domani sono giorni papabili.

non so se sperarlo o meno, io dico FUORI ORA, la mia carta fuori mai lol

detto ciò.....prima arriva meglio è, è l' unico trainer che mi attizza

 

Snakeice

[Mig Fulcrum]

Ciao, visto che sono il Mission maker del mio gruppo e sto cercando di fare le missioni più storicamente accurate possibili mi piacerebbe avere qualche informazione sul'MLU.

In primis di che anno è il Mid Life Upgrade del 339?

Quali nazioni lo hanno ricevuto e quali operano ancora o hanno operato fino all'ultimo con il legacy A del '79?

Tecnicamente quali sono le modifiche che ha comportato questo aggiornamento? (immagino che il GPS sia una di quelle se non la più importante)

Ci sono differenze a livello di armamento, motore o aerodinamica? (ho studiato un pochino e credo che la risposta sia no ma meglio chiedere)

Grazie infinite per chi saprà rispondermi 

[Automan]

10 ore fa, Mig Fulcrum ha scritto:

Ciao, visto che sono il Mission maker del mio gruppo e sto cercando di fare le missioni più storicamente accurate possibili mi piacerebbe avere qualche informazione sul'MLU.

In primis di che anno è il Mid Life Upgrade del 339?

Quali nazioni lo hanno ricevuto e quali operano ancora o hanno operato fino all'ultimo con il legacy A del '79?

Tecnicamente quali sono le modifiche che ha comportato questo aggiornamento? (immagino che il GPS sia una di quelle se non la più importante)

Ci sono differenze a livello di armamento, motore o aerodinamica? (ho studiato un pochino e credo che la risposta sia no ma meglio chiedere)

Grazie infinite per chi saprà rispondermi 

Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.

[6S.Duke]

Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.

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[Snakeice]

@6S.Duke Scusa se ti taggo ma ho una domanda: L' ELT funziona realmente o solo a livello di test pre volo? Nel senso, se lo attivo o mi schianto gli altri se ne accorgono? Grazie!

 

Snakeice

 

 

[Mig Fulcrum]

13 ore fa, Automan ha scritto:

Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.

Wow, veramente fin troppo esaustivo, ben oltre le mie aspettative. Grazie infinite!

Allora aspettatevi le prossime domande sul G.91R che assicuro arriveranno 

 

7 ore fa, 6S.Duke ha scritto:

 

AHAHAHAHAHAHAH, mi hai migliorato la giornata, sappilo! 

[6S.Duke]

11 hours ago, Snakeice said:

@6S.Duke Scusa se ti taggo ma ho una domanda: L' ELT funziona realmente o solo a livello di test pre volo? Nel senso, se lo attivo o mi schianto gli altri se ne accorgono? Grazie!

 

Snakeice

 

 

Non devi scusarti, anzi, sono bene accette tutte le domande!

L'ELT e' solo self test pre volo, attualmente non e' proprio supportato da DCS da quanto mi risulta.

Ma pensandoci bene... si potrebbe rendere disponibile per chi lo usa in multiplayer inviando una sorta di net message. Possiamo provarci ma prendila come un "nice to have" e come una cosa low priority.

7 hours ago, Mig Fulcrum said:

AHAHAHAHAHAHAH, mi hai migliorato la giornata, sappilo! 

Sono qui per servire