Ми-28 вводят в строй

[Ivan16]

Воткнется в пушку и бог его знает, не отогнется ли носик, с кабиной оператора к верху..

кстати да! Раньше этого не замечал!

[Guest Mercenary]

интересно, если через 2-3 года на самую последнюю версию Апача или Мегакобры воткнут катапульты, геноссы все так же будут долбить себя кулаком в грудь и говорить "фигня!" ?:)

Нет, будет немного подругому.

Как это уже принято в России, скажут так.

Амеры зделали, нужно догонять! :megalol: а вот обогнать и новаторствовать, ума не хватает..

[Redav]

Как всегда вырезаем из контекста?

оно мне надо? :) ты же про пиар начал. Хождение по кабинетам ЦК не пиар? ЕМНП в те времена на доклад отводилось максимум 20 минут, а тут ДВА часа "клевания по мозгам" :huh:

 

тоже могу В.П. Группа вертолетов Армейской авиации в составе 2 Ка-50 и 1 Ка-29 с группой штатного летного и технического состава армейской авиации и Центра боевой подготовки плюс дополнительно около 50 специалистов из ОКБ имени Камова 26 декабря 2000 года приземлилась на аэродроме Грозный. Это БЭГ — боевая экспериментальная группа. ...

пиар побоку начинаем на другую тему говорить... :music_whistling: интересненько...

 

Чуть выше того что ты выризал В свое время маршал авиации Павел Степанович Кутахов отдал много сил для внедрения Ми-24. Именно его заслуга в том, что он буквально "продавил" эту машину в войска, что сработало на перспективу. Но когда в конце 70-х годов начался конкурс на создание нового вертолёта, у нас с ним начались разногласия. Павел Степанович — летчик-истребитель — и ему очень хотелось создать одноместный вертолёт. Мы ему говорили, что на одноместной машине невозможно эффективно выполнять задания. Он отвечал, что летчик-истребитель один летает и один выполняет все задания. Но Павел Степанович забыл, что каждого истребителя в годы войны обслуживало семнадцать человек на земле. А в воздухе его наводили и им управляли специальные наземные службы. То есть лётчик никогда не бывает один, это иллюзия. Во-вторых, есть специфика боевого применения. Истребитель летает на больших высотах, а для вертолета основной режим полёта — несколько десятков метров от земли. Но он, тем не менее, решил создавать перспективный вертолёт как одноместный. И было подписано постановление, по которому предпочтение было отдано вертолету Ка-50.

как интересно... ЗАКАЗЧИК говорит какую машу хочет получить, а ему "говорили, что на одноместной машине невозможно эффективно выполнять задания". Это не пиар? Неужели создание вертолета в соответствии с требованиями заказчика считается пиаром?

 

1. Сколько человек на земле обслуживает вертолеты? :music_whistling:

2. ГБУ уничтожили как класс и они не занимаются наведением ударных вертолетов на цели?

3. КП АА упразднено, КП АА ОГВ (с) не существовало и они не занималются управлением авиации в воздухе?

[Redav]

...

Вот смотрю я на него и думаю, шасси "деловые" стоят, для грубой посадки. Это тоже очень и очень большой плюс.

Но вот по моим прикидкам, хода шасси маловато для гашения энергии. Воткнется в пушку и бог его знает, не отогнется ли носик, с кабиной оператора к верху..

"пригнись" сейчас в тебя тапочки полетят :)

Заставляешь вспомнить о том что "забыли" сказать буратиноведы, а акуловеды "стеснялись" спросить :thumbup:

[Guest Mercenary]

Да пусть летят, главное чтобы эти тапочки были с доказательствами обратного. И слава богу если я не прав.

[Dzen]

 

. Группа вертолетов Армейской авиации в составе 2 Ка-50 и 1 Ка-29 с группой штатного летного и технического состава армейской авиации и Центра боевой подготовки плюс дополнительно около 50 специалистов из ОКБ имени Камова

Надо же, одно событие но какие полярные описания!

Проверка боем. Подлинная история боевой ударной группы

Личный состав группы состоял из восьми летчиков и штурманов, 26 специалистов инженерно-технической службы из 344-го ЦБП, двух представителей Управления Армейской авиации и девяти представителей ОАО «Камов» и серийного завода.

Из них один вертолет Ка-50 21 день не летал по техническим причинам. Произошло попадание постороннего предмета в двигатель.

б января 2001 г. Ка-50 №25 наносил удар по выявленной вертолетом Ка-29 цели неуправляемыми ракетами с предельно малой высоты. Выполнив задание, летчик почувствовал вибрацию и принял решение приземлиться на аэродроме Ханкала. После посадки при осмотре было обнаружено повреждение осколками законцовки лопасти. Инженерно-техническим составом поврежденный участок был отрезан, и вертолет перелетел на аэродром базирования. После чего «борт 25» три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей.

Что выявили эти испытания?.. В горной местности, при ограниченной видимости, одному летчику было очень трудно одновременно пилотировать вертолет, обнаруживать цель, производить прицеливание, выполнять пуск управляемой ракеты или стрельбу со стрелкового пушечного вооружения.

Опыт боевых действий БУГ в небе Чечни показал, что летчики, несмотря на относительно небольшой налет на Ка-50, быстро адаптировались к особенностям поведения машины соосной схемы. ПрПНК «Рубикон» позволял применять весь спектр бортового оружия в одном заходе с перенацеливанием.

Необходимо отметить, для района Северного Кавказа январь-февраль месяц очень сложный по климатическим условиям. Возможно, именно в силу этих условий Ка-50 не смог реализовать все свои возможности.

Следует отметить, что выявленные разведкой цели находились в труднодоступных местах, что требовало задействования всех возможностей вертолета по маневренности.

Анализируя боевое применение вертолета Ка-50 и Ми-24 днем в простых и сложных метеоусловиях, особо значительного преимущества не выявлено.

летчики 344-го ЦБП и ПЛС остались очень довольны огневыми и маневренными характеристиками «Черной Акулы» в реальных боевых условиях. Позитивное влияние на моральное состояние летчиков, вылетавших на боевое применение, оказывало мощное бронирование Ка-50. Пилоты, по их письменной оценке, чувствовали себя намного увереннее, чем в кабинах других вертолетов. Ощущение безопасности усиливалось осознанием возможности в экстренном случае спастись посредством катапультирования.

... 4. Маневренные характеристики вертолетов Ка-50 и Ка-29 позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, психологически значительно разгружает летчика при пилотировании.

5. Техника пилотирования вертолета днем в ПМУ значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы...

По окончании летного боевого эксперимента — на основании докладов летного и технического состава — был составлен отчет и направлен в вышестоящий штаб. Основные его выводы были следующими. Доработать вертолеты Ка-50, уже заказанные Министерством обороны у промышленности, с учетом выявленных недостатков в ходе практического применения вертолетов в боевых условиях. Сосредоточить все усилия, в том числе и финансовые, на разработку всепогодного и многоместного боевого вертолета Ка-52 и Ми-28Н.

[/i]

По результатам применения БУГ 20 июня 2001 г. командованием ВВС и Армейской авиации России был утвержден перечень мероприятий по устранению выявленных замечаний. А незадолго до этого, 1 июня, методическим советом Управления Армейской авиации Сухопутных войск даны рекомендации о расширении состава БУГ до трех Ка-50 и одного Ка-29, устранению выявленных замечаний, а также доработке еще одного Ка-50 под требования БУГ.

Вона как бывает...

[Redav]

Надо же, одно событие но какие полярные описания!

Проверка боем. Подлинная история боевой ударной группы

Вона как бывает...

 

К тому же когда Павлов в газете "рвал" Ка-50 на нем ЕМНП уже было сделано подавляющее большинство доработок... но про это он почему то не вспомнил

[Redav]

...

С удовольствием послушаю(почитаю),но цель была совсем иная.Ссылка - информация к размышлению,но никак не повод для драки на форуме в такой форме.

...

итак фактик четвертый

статья http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/04/575/31.html

где свое мнение высказали сотрудники "Роствертола", а в ответ... тишина. Руководство камовцев молчит!!

 

... но один человек заявил

Друзья попросили довести до сведения участников ВИФ2НЕ эту статью по поводу круглого стола в газете "Завтра", т.к. им не удалось выложить ее на форум "Завтра" и ответа от ведущего этого круглого стола на посланную ему статью "Каков пилот, таков и вертолет" они тоже не получили.

 

и почему в газете не захотели опубликовать другую точку зрения :music_whistling:

тогда здесь

http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/948/948256.htm

появился

 

Ответ В.С.Александрова:

 

КАКОВ ПИЛОТ, ТАКОВ И ВЕРТОЛЕТ

С нашего столика на круглый стол «Пилот и вертолет» (Завтра № 48(575) Х1/04)

 

P.S. reg_zero, после внимательного прочтения сообщи... выложу следующий фактик...:)

Edited December 4, 2008 by Redav

[022]

Обожаю изучать цинизм.

Итак

Перед нами поставлена задача: спасти пилота в любой ситуации, на любом режиме полета, спасти без травм и вернуть в строй. У нас до 97 процентов летчиков после катапультирования продолжают летать, а у американцев и европейцев - только 60 процентов.

http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/n_i_j/2001/10-01/10-01.html

 

022 мне все же вам верить или прислушаться к мнению выдающегося конструктора, академика РАН, Героя Социалистического труда, неужели Гай Ильич Северин без малого 40 лет возглавлявший Научно-производственное предприятие «Звезда» пользовался неправильной статистикой?

Не желаете свои цифры про 1-2 процента огласить на Звезде? :mad:

http://www.zvezda-npp.ru/histor.html

http://www.popmech.ru/part/?articleid=298&rubricid=13

Redav? Вы, как всегда не разобравшись, пытаетесь возражать. Речь идет об анализе возможности успешного использования катапультируемого кресла на вертолете, по сравнению с другими средствами спасения. По оценке, при принятии решения о неустановке катапультируемого кресла на Ми-28, вероятность успешного её применения была оценена примерно в этих, ранее упомянутых и весьма низких процентах.

[022]

Мужик, ты вот мне пытаешься все в цену переводить. Тебя бы повоевать заставить, рад будешь что пачка дорогих сигарет в железном футляре окажется в нужное время в нужном месте.

А война это не только поле боя. Это в первую очередь деньги, которые одна сторона готова потратить на нансение урона другой стороне. Если построить вертолет за милиард, который за свою боевую жизнь будет в состоянии уничтожить только десяток танков по миллиону, то войну вы проиграли, даже не начав.

[DimASS]

Это ход мысли тыловиков. Солдату на поле боя пофиг,сколько что стоит. Ему жить хочется.

[022]

Пусть 022 говорит о достоинствах и НЕ достатках Ми-28Н, но он же предпочитает вспоминать НЕ достатки Ка-50/-52 и достоинства Ми-28/28Н

Ну давайте поговорим о так называемых недостатках Ми-28. Это не самая быстрая машина среди вертолетов. Это не самая высотная машина среди вертолетов. Это не самая грузоподъемная машина среди вертолетов. Это не самая дальнолетающая на собственном запасе топлива машина среди вертолетов. Абсолютно с этим согласен и даже не буду спорить. Далее, это не самая дорогая машина среди вертолетов. Это не самая сложная в эксплуатации машина среди вертолетов. Это не самая сложная в производстве машина среди вертолетов. Спорить будете?

Это не самая автоматизированная машина среди вертолетов. Это не самая сложная в осовении летным составом машина среди вертолетов.

Видите как я. Не боюсь критиковать.

Но, несмотря на то, что эта машина по многим параметрам не самая-самая, она оказывается одной из самых-самых по совокупности всех основных параметров. Равно как и признанный лучшим средний танк Т-34, который далеко не отличался самыми-самыми выдающимися характеристиками. Однко ж признан практически всеми, как лучший, и именно по совокупности и сбалансированности основных параметров.

Можно поговорить и дальше. Любой конструктор создает свою машину как набор компромисов, ибо если хочется, чтоб вертолет быстрей летал, он висеть хуже начинает, если хочется, чтоб он больше груза брал, у него скорость падает и так далее и тому подобное. Только добиваясь улучшения параметров можно, как с Ми-28, уходить от известных проблем. К примеру опустить как можно ниже балку, чтоб избежать возможности задеть её лопастями и установить Х-образный рулевой винт, чем снизить риск попадания в вихревое кольцо. А можно приблизить верхний винт к нижнему, зная, что при этом возрастает риск схлестывания, но зато уменьшается лобовое сопротивление, что позволяет получить максимальную скорость, в соответствии с ТЗ военных. Так что давайте уж говорить о компромисах, на которые идут Генеральные Конструктора, чтоб добиться своих целей. И всегда ли эти цели заключаются в том, чтоб создать вертолет, спосбный многие годы оставаться на службе в армии, или же задача просто "утереть нос конкуренту", а дальше трава не расти.

[022]

Это ход мысли тыловиков. Солдату на поле боя пофиг,сколько что стоит. Ему жить хочется.

На поле боя выигрывают сражения, а войну выигрывают в тиши кабинетов.

[022]

Вот смотрю я на него и думаю, шасси "деловые" стоят, для грубой посадки. Это тоже очень и очень большой плюс.

Но вот по моим прикидкам, хода шасси маловато для гашения энергии. Воткнется в пушку и бог его знает, не отогнется ли носик, с кабиной оператора к верху..

Не только шасси участвуют в гашении энергии. Тот же принцип, как и в автопроме. Конструкция силовых элементов расчитана таким образом, чтоб деформируясь они гасили энергию, но направление деформации должно сохранять жизненное пространство вокруг экипажа.

[Redav]

Redav? Вы, как всегда не разобравшись, пытаетесь возражать.

Традиционно пытаетесь "разговаривать через губу"? :mad:

неужели все еще не мытьем так катаньем надеятесь вынудить меня представится? Зря. Помню, что было с шурави. На его аргументы сразу начались звучать доводы, что он "не шарит" какой нужен вертолет.

Если даже Кутахов у буратиноводов "не правильные" требования заявлял к новой машине, то куда уж мне лапотному :)

 

Речь идет об анализе возможности успешного использования катапультируемого кресла на вертолете, по сравнению с другими средствами спасения. По оценке, при принятии решения о неустановке катапультируемого кресла на Ми-28, вероятность успешного её применения была оценена примерно в этих, ранее упомянутых и весьма низких процентах.

Меня всегда умиляли анализы с ИМХО... ссылку дайте или скан документа :book:

Вы здесь http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=582358&postcount=1875

заявили

И исходя из статистики боевых потерь, выясняется, что на высотах боевого применения 5-15 метров вертолет падает быстрей, чем срабатывает катапульта.

:huh: откуда такая статистика? Ка-50 в Чечне "два штука" были, ни один не потерян

"высоты боевого приминения"... расскажите мне и присутствующим с каких пор НАРы применяются с 15 метров в ГП... может ПТУРами долбят постоянно с таких высот?

 

Здесь http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=583302&postcount=1946 даже фото выложены на какой высоте летчики благополучно катапультировались и все расписано боле чем доступным языком с фактами...

 

К-37 - Ракетно-парашютная система (РПС), реализующая катапультирование летчика из вертолета в аварийной ситуации с помощью буксировочного ракетного двигателя. Кресло остается в ЛА.

Применение тянущего двигателя автоматически обеспечивает стабилизацию системы на активном участке, обеспечивает покидание вертолета через люк с маленькими размерами. Заложенный принцип агрегатирования позволяет применять РПС на различных типах летательных аппаратов. Система позволяет покидать ЛА методом "через борт" с парашютной системой.

Кресло К-37 обеспечивает спасение в диапазоне Vi=0-400 км/ч и H=0-4000 м (в том числе на режиме V=0 км/ч и H=0 м) имеет плавную регулировку по высоте 170 мм. Установочная масса кресла в полной комплектации не превышает 94 кг (с парашютной системой, НАЗом, разъемом коммуникаций).

 

Катапультные кресла срабатывают медленней падения?

дал же ссылку http://www.popmech.ru/part/?articleid=298&rubricid=13

вы по ней не стали "ходить", а зря... читаем

 

Хронология катапультирования К-36Д-3,5

0 секунд. Летчик дергает поручни. Подается команда на сброс фонаря, начинается работа автоматики. Происходит инициация системы фиксации: начинается притягивание ремней, фиксация и подъем ног, опускаются и сводятся боковые ограничители рук.

 

0,2 секунды. Фиксация заканчивается. Если сброшен фонарь – подается команда на катапультирование. На высоких скоростях вводится защитный дефлектор.

 

0,35–0,4 секунды. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим. Начинается ввод стабилизирующих штанг.

 

0,45 секунды. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолета или разведение летчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену.

 

0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости Летчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с носимым аварийным запасом (НАЗ, около 10 кг). Через 4 секунды после разделения с креслом НАЗ отделяется и повисает снизу на тросе.

 

И что на К-37 это происходит медленней? Только умоляю не рассказывайте, что летчику для оценки критической ситуации надо времени ого-го сколько...

[reg_zero]

Ну давайте поговорим о так называемых недостатках Ми-28. Это не самая быстрая машина среди вертолетов. Это не самая высотная машина среди вертолетов. Это не самая грузоподъемная машина среди вертолетов. Это не самая дальнолетающая на собственном запасе топлива машина среди вертолетов. Абсолютно с этим согласен и даже не буду спорить. Далее, это не самая дорогая машина среди вертолетов. Это не самая сложная в эксплуатации машина среди вертолетов. Это не самая сложная в производстве машина среди вертолетов. Спорить будете?

Это не самая автоматизированная машина среди вертолетов. Это не самая сложная в осовении летным составом машина среди вертолетов.

Видите как я. Не боюсь критиковать.

Но, несмотря на то, что эта машина по многим параметрам не самая-самая, она оказывается одной из самых-самых по совокупности всех основных параметров. Равно как и признанный лучшим средний танк Т-34, который далеко не отличался самыми-самыми выдающимися характеристиками. Однко ж признан практически всеми, как лучший, и именно по совокупности и сбалансированности основных параметров.

Можно поговорить и дальше. Любой конструктор создает свою машину как набор компромисов, ибо если хочется, чтоб вертолет быстрей летал, он висеть хуже начинает, если хочется, чтоб он больше груза брал, у него скорость падает и так далее и тому подобное. Только добиваясь улучшения параметров можно, как с Ми-28, уходить от известных проблем. К примеру опустить как можно ниже балку, чтоб избежать возможности задеть её лопастями и установить Х-образный рулевой винт, чем снизить риск попадания в вихревое кольцо. А можно приблизить верхний винт к нижнему, зная, что при этом возрастает риск схлестывания, но зато уменьшается лобовое сопротивление, что позволяет получить максимальную скорость, в соответствии с ТЗ военных. Так что давайте уж говорить о компромисах, на которые идут Генеральные Конструктора, чтоб добиться своих целей. И всегда ли эти цели заключаются в том, чтоб создать вертолет, спосбный многие годы оставаться на службе в армии, или же задача просто "утереть нос конкуренту", а дальше трава не расти.

Отличный пример совокупности "не самого",в котором в последствии пристака "не" плавно расстворяется при условии постоянного улучшения характеристик.Самое главное - Ми28 выпускают серией и на них уже летают,как и на Ка50/52.Будем надеятся что в целом страна сможет себе позволить иметь и дальше два вида - классики и соосников.Они давно живут вместе,уж много лет.Где еще в мире делает одна страна и соосники и классику.И разных типов.

Edited December 4, 2008 by reg_zero

[Redav]

Ну давайте поговорим о так называемых недостатках Ми-28. Это не самая быстрая машина среди вертолетов.

-

 

Это не самая высотная машина среди вертолетов.

-

 

Это не самая грузоподъемная машина среди вертолетов.

-

 

Это не самая дальнолетающая на собственном запасе топлива машина среди вертолетов. Абсолютно с этим согласен и даже не буду спорить.

-

 

Далее, это не самая дорогая машина среди вертолетов.

+

 

Это не самая сложная в эксплуатации машина среди вертолетов.

+

 

Это не самая сложная в производстве машина среди вертолетов. Спорить будете?

+

Спор ради спора не моё. буду слушать и задавать вопросы - как всегда.

 

Это не самая автоматизированная машина среди вертолетов.

-/+

 

Это не самая сложная в осовении летным составом машина среди вертолетов.

Видите как я. Не боюсь критиковать.

:huh: +

 

Но, несмотря на то, что эта машина по многим параметрам не самая-самая, она оказывается одной из самых-самых по совокупности всех основных параметров.

:huh: :doh:

 

Можно поговорить и дальше. Любой конструктор создает свою машину как набор компромисов, ибо если хочется, чтоб вертолет быстрей летал, он висеть хуже начинает, если хочется, чтоб он больше груза брал, у него скорость падает и так далее и тому подобное.

Чем быстрее летает, те фиговей висит? :huh: Вроде Ми-2 летает медленней Ми-8 и Ми-24, но висеть на нем рассказывают фиговей.

Если груза больше брать надо, то может лучше с движками "поколдовать", с конструкцией? Иинтересно насколько у Ми-26 падает скорость когда он перевозит 1 тонну груза и 10 тонн?

 

Только добиваясь улучшения параметров можно, как с Ми-28, уходить от известных проблем. К примеру опустить как можно ниже балку, чтоб избежать возможности задеть её лопастями и установить Х-образный рулевой винт, чем снизить риск попадания в вихревое кольцо.

риск снижен, но как много запаса от самопроизвольного вращения у летчика?

с балкой решение интересное и с одной стороны правильное и вместе с этим появляется ... Какие установлены размеры вертолетной стоянки, какая потребуется и во что это обойдется? Дабы знать сколько денег плюсовать к стоимости вертолета.

 

А можно приблизить верхний винт к нижнему, зная, что при этом возрастает риск схлестывания, но зато уменьшается лобовое сопротивление, что позволяет получить максимальную скорость, в соответствии с ТЗ военных.

:lol:

Мимо тещиного дома, я без шутки не пройду... (с)

 

Так что давайте уж говорить о компромисах, на которые идут Генеральные Конструктора, чтоб добиться своих целей. И всегда ли эти цели заключаются в том, чтоб создать вертолет, спосбный многие годы оставаться на службе в армии, или же задача просто "утереть нос конкуренту", а дальше трава не расти.

Давайте, вопросы заданы. Жду ответов.

[Redav]

...Они давно живут вместе,уж много лет.Где еще в мире делает одна страна и соосники и классику.И разных типов.

в США :book:

[reg_zero]

Традиционно пытаетесь "разговаривать через губу"? :mad:

неужели все еще не мытьем так катаньем надеятесь вынудить меня представится? Зря. Помню, что было с шурави. На его аргументы сразу начались звучать доводы, что он "не шарит" какой нужен вертолет.

Если даже Кутахов у буратиноводов "не правильные" требования заявлял к новой машине, то куда уж мне лапотному :)

:huh: откуда такая статистика? Ка-50 в Чечне "два штука" были, ни один не потерян

.

Да уж,куда проще закрыться ником.В этом Вы правы,безусловно.А если без шуток,то могли бы и представится.(Только не говорите вновь о нездоровом интересе к Вашей персоне) - Вы не Шурави...Вы Redav.

...И слава богу что ни один Ка50 не сбили в ЧР ,а могли.Отдавая отчет что машина не совсем доработанная и необходим разведовательный вертолет поддержки с ЦУ.Ну и если для полетов Боевого Ударного вертолета(ов) необходим как защита ,или поддержка, другой Боевой Ударный вертолет типа Ми24.То в этой связке явно не хватает разведданных со спутников,которые обнаружив цель передавали ЦУ на КАБРИС (которых тоже не хватает).

В итоге : говорю не соосной схеме в целом,а именно о Ка50.Сложилось достаточно устойчивое мнение что над ним еще ого -го, сколько надо работать ,что бы летать без охраны,как на действительно боевом вертолете.

Это мое ИМХО ,не более.В КБ не работаю,ни в каком.

Edited December 4, 2008 by reg_zero

[Redav]

Не только шасси участвуют в гашении энергии. Тот же принцип, как и в автопроме. Конструкция силовых элементов расчитана таким образом, чтоб деформируясь они гасили энергию, но направление деформации должно сохранять жизненное пространство вокруг экипажа.

дальше, дальше... к самому интересному... не томите

[Ivan16]

0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости Летчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с носимым аварийным запасом (НАЗ, около 10 кг). Через 4 секунды после разделения с креслом НАЗ отделяется и повисает снизу на тросе.

 

И что на К-37 это происходит медленней? Только умоляю не рассказывайте, что летчику для оценки критической ситуации надо времени ого-го сколько...

гм, у нас в ЧА отделение от кресла происходит секунды эдак через 2, если не больше. И вообще пилот долго падает вниз, пока парашют не раскроется. Сомневаюсь что будь так реализовано, во Львове пилот бы выжил..

[ljekio ulmar]

Хронология катапультирования К-36Д-3,5

на отстрел лопастей тоже время надо

[Blakk]

Blakk, не убедительно. Заявляется ведь что летают всегда только на ПМВ.

Кроме приказа ещё версии есть?

 

в свое время, на экранопланы каспия распорядились ставить многотонные якоря и лебедки...потому как раз ВМф, то корабль,а раз корабль, то якорь должен быть соответственно водоизмещению...

[Redav]

Да уж,куда проще закрыться ником.В этом Вы правы,безусловно.А если без шуток,то могли бы и представится.(Только не говорите вновь о нездоровом интересе к Вашей персоне) - Вы не Шурави...Вы Redav.

Redav - "не шарит" (понятно) ... Шурави - "не шарит" (удивлен) ... Кутахов - "не шарит" (ОФИГЕЛ).

как видите не имеет смысла

 

...И слава богу что ни один Ка50 не сбили в ЧР ,а могли.Отдавая отчет что машина не совсем доработанная и необходим разведовательный вертолет поддержки с ЦУ.Ну и если для полетов Боевого Ударного вертолета(ов) необходим как защита ,или поддержка, другой Боевой Ударный вертолет типа Ми24.То в этой связке явно не хватает разведданных со спутников(которых тоже не хватает).

В итоге : говорю не соосной схеме в целом,а именно о Ка50.Сложилось достаточно устойчивое мнение что над ним еще ого го, сколько надо работать ,что бы летать без охраны,как на действительно боевом вертолете.

Это мое ИМХО ,не более.В КБ не работаю,ни в каком.

1. Расскажите сколько лет и какие доработки выполнялись на Ми-24 ?

где эти такие разэдакие пославшие на погибель вертолетчиков (для меня это шутка, а по вашей методе павлова - надо растрелять)

2. Мнение основанное на бабайках "высшего эшелона" Роствертола, а вы камовцев спрашивали?

3. Вам же выложили инфу по БУГу, что не поняли?

4. Про "ого-го" тоже написал. Когда Павлов рассуждал про это за "круглым столом" они практически все были устранены. Треть из них устранили за пру месяцев.

5. Без охраны говорите летать не мог... Потерпите, получите инфу.

 

 

материал прочитали? Не слышу бодрого доклада :)

[reg_zero]

в свое время, на экранопланы каспия распорядились ставить многотонные якоря и лебедки...потому как раз ВМф, то корабль,а раз корабль, то якорь должен быть соответственно водоизмещению...

:D:megalol::thumbup: Да уж...Наш подход.