Flаnker Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 А еще ее фотки есть? Тебе зачем?:D Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shalnoi07 Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 Тебе зачем?:D А ты с какой целью интересуешься? :D Link to comment Share on other sites More sharing options...
Namenlos Ein Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 Фотографии с места крушения. Link to comment Share on other sites More sharing options...
LARGE Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 не понимаю, он вертекально по склону летел? Или врезался на самом верху и потом обломки покатились вниз с горящим топливом? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 Скорее всего, врубился в стену в верхней части, примерно там, где желтый кусок чего-то лежит... А все, что осталось, рухнуло вниз уже. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 Кстати, для тех, кому интересны технические аспекты устройства этого самолета. Вот документация по нему (FCOM, FCTM, AFM и т. д.): http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3856896 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
kamaz Posted May 12, 2012 Share Posted May 12, 2012 Летчиков возможно нашли..................................... http://www.lenta.ru/news/2012/05/12/bodies/ All You Need Is Love! Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Я думаю что обвинят лётчиков. Таксказать ИМХО. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
LARGE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Скорее всего, врубился в стену в верхней части, примерно там, где желтый кусок чего-то лежит... А все, что осталось, рухнуло вниз уже. А почему земля вырыта до самого низа? и деревьев нет.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Dzen Posted May 13, 2012 ED Team Share Posted May 13, 2012 А почему земля вырыта до самого низа? и деревьев нет.. А потому-что масса и очень крутой склон. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sky.KS Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 вроде черные ящики нашли http://top.rbc.ru/society/13/05/2012/650109.shtml Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Индонезийские СМИ отмечали, что самолет могли погубить включенные во время полета мобильные телефоны его пассажиров. Предполагается, что использование сотовой связи могло внести помехи в переговоры пилотов российского лайнера с диспетчерами. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/13/05/2012/650109.shtml Странный бред. Диапазон связи пилот - диспетчер и близко не пересекается с диапазоном сотовой связи. Сколько не разговаривал по телефону с неба, никогда ни каких помех не было. Чует моё сердце, бояре, что тут что-то не чисто... Даже курсант не будет снижаться в облачности ниже минимально безопасной высоты. А тут испытатели, да ещё с такими пассажирами на борту. Есть масса способов уничтожить воздушное судно, не доказуемых современными методами ведения расследования. А этот полёт для применения одного из этих способов был просто как специально спланирован. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThePhobius Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Представители индонезийских служб аэропорта рассказали, что пилоты запросили разрешения снизиться с 3 тыс. до 1 тыс. м. На высоте около 2 тыс. м SSJ-100 пропал с экранов радаров. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/13/05/2012/650109.shtml О том, разрешили ли диспетчеры снижение, конечно умалчивается... Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Странно както получается, что экипаж запросил снижение ниже разрешённого минимума прямо в облака в горах. Может у них там разгерметизация была или чтото с вентиляцией салона. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted May 13, 2012 ED Team Share Posted May 13, 2012 Указания диспетчера носят рекомендательный характер. Конечное решение за командиром экипажа. ИМХО, человеческий фактор, желание прокатить важных пассажиров "с ветерком" между горами в живописных пейзажах. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДЭМ Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Вот вы выдумываете, трындец! Один препологает птиц, второй вынужденную в горах, сейчас вот разгерметизация! Вам что, плохо дышится на 3 тыс.? Знаете, что в военных самолях, воздух забортный идет до 4х, выше - смесь, после 6ти - чистый О2? Как вообще могут возникать версии, если самолет, только на картинке видели? На заре сотовой связи в Забайкалье, набирал народ СМС, отдавал телефон летчику, тот выполнял проход над полосой 200 м. СМСка улетала, второй полет - принял от родных СМС, так и летали, с 20тью телефонами в карманах. Смешно, но правда жизни. А тут повлиять могло... Я в ахуе! Выдохнул..... 1 Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДЭМ Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Указания диспетчера носят рекомендательный характер. Конечное решение за командиром экипажа. ИМХО, человеческий фактор, желание прокатить важных пассажиров "с ветерком" между горами в живописных пейзажах. Во! Забыл я написать, предыдущий мой пост на эмоциях... Довыпендривались, вот и все! На борту куча журналистов+потенциальные покупатели. Правильно выше написали, как в том анекдоте "Смотри, как я умею...." На показухах и подобных вещах, ОЧЕНЬ часто происходят такие вещи, по себе знаю. Хочется и пониже и побыстрее и по перегрузестее и т.п., итог плохой, повторюсь, очень частый. Пример. Постоянные пожары лесов в Забайкалье. Летали Бе-200 и Ми-6, тушили месяц наверное, все нормально. Приезжают журналисты. Ептить! Полетели на репортаж. Херак! Намотал трос сливной чаши на балку! Это как? Захочешь, не сможешь. Соответственно упали, все трупы. Узнав, что на борту были журналисты, любой близкий к авиации человек скажет - "Довыеживались!" Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Вот вы выдумываете, трындец! Один препологает птиц, второй вынужденную в горах, сейчас вот разгерметизация! Вам что, плохо дышится на 3 тыс.? Знаете, что в военных самолях, воздух забортный идет до 4х, выше - смесь, после 6ти - чистый О2? Как вообще могут возникать версии, если самолет, только на картинке видели? На заре сотовой связи в Забайкалье, набирал народ СМС, отдавал телефон летчику, тот выполнял проход над полосой 200 м. СМСка улетала, второй полет - принял от родных СМС, так и летали, с 20тью телефонами в карманах. Смешно, но правда жизни. А тут повлиять могло... Я в ахуе! Выдохнул..... А вы знаете на каких высотах были границы облачности. Может им по "какимто" причинам пришлось нырять под облака. По мнению бывшего пилота индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines Ронни Роснади, причиной трагедии могла стать ошибка пилота. Бывший летчик не исключает, что командир борта нарушил правила полетов в этом регионе. - Я не могу понять, почему он летел на высоте 1 800 метров, - сказал Роснади. - Минимальная разрешенная высота здесь составляет 3 350 метров. Поэтому я уверен, что причиной крушения стала человеческая ошибка. Эксперт, налетавший более 33 000 часов, отметил, что полеты на столь низкой высоте в этом регионе очень опасны и командир Superjet 100 мог быть излишне самоуверенным. - С другой стороны, рекламные полеты очень утомительны, поэтому командир корабля мог элементарно устать, - продолжает Роснади. - Также крушению могла поспособствовать плохая видимость, но это самая маловероятная версия. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДЭМ Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 А вы знаете на каких высотах были границы облачности. Может им по "какимто" причинам пришлось нырять под облака. Нет не знаю. Какие могут быть причины? С целью восстановления ориентировки и т.п. Они облетели один вулкан и пошли ко второму со снижением, ну о чем вы? Опускаются руки, объяснять что либо, т.к. в авиации надо жить и все сложные и непонятные вопросы, будут казаться простыми.... За сим, мой поклон! Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 (edited) ...Бывший летчик не исключает, что командир борта нарушил правила полетов в этом регионе... Эксперт... отметил, ...что... командир Superjet 100 мог быть излишне самоуверенным.... ... С другой стороны, рекламные полеты очень утомительны, поэтому командир корабля мог элементарно устать, - продолжает Роснади. - Также крушению могла поспособствовать плохая видимость, но это самая маловероятная версия. Ерунда! Возил не однократно подконтрольных пассажиров на всевозможные показухи. Наоборот стараешься всё сделать максимально безопасно и чётко. Один раз даже пришлось с министром в спор вступать - площадка была очень сложная, температура высокая, и салон на базе Ми-8Т(С) просто бы не потянул посадку на эту площадку. Настоял лететь на Ми-8МТВ, хотя министр хотел всех журналюг удивить роскошью Салона. Безопасность подконтрольных пассажиров всегда стоит на первом месте. Это закон авиации. Edited May 13, 2012 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Нет не знаю. Какие могут быть причины? С целью восстановления ориентировки и т.п. Они облетели один вулкан и пошли ко второму со снижением, ну о чем вы? Опускаются руки, объяснять что либо, т.к. в авиации надо жить и все сложные и непонятные вопросы, будут казаться простыми.... За сим, мой поклон! Чё за мутные формулровки. Вы руки не опускайте, а объясните конкретно и подробно мне видевшему самолёт на картинке. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 (edited) Куоте юзернейм Wadim Куоте Ерунда! Возил не однократно подконтрольных пассажиров на всевозможные показухи. Наоборот стараешься всё сделать максимально безопасно и чётко. Один раз даже пришлось с министром в спор вступать - площадка была очень сложная, температура высокая, и салон на базе Ми-8Т(С) просто бы не потянул посадку на эту площадку. Настоял лететь на Ми-8МТВ, хотя министр хотел всех журналюг удивить роскошью Салона. Безопасность подконтрольных пассажиров всегда стоит на первом месте. Это закон авиации. Конечно ерунда. Смысл был в мин. разрешённой высоте в том районе 3350 м, которую я выделил жирным. Ещё раз скажу, что до 1000 м снижаться они могли для более комфортного дыхания. Т.к. на более безопасной высоте видимости небыло, а выше облаков дышать нечем. И в процессе снижения врезались в гору. Плюс к этому индонезийский акцент диспетчеров и русский акцент лётчиков вместе с плохой связью в горах. Это всего лишь теория и я не эксперт там навороченный какойнить. А теперь вопрос. На сколько минут хватает запасного возуха в пасс. салоне(вроде на пару минут) SSJ? А на скока у лётчиков? Edited May 13, 2012 by MAD_MIKE i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted May 13, 2012 ED Team Share Posted May 13, 2012 (edited) Ещё раз скажу, что до 1000 м снижаться они могли для более комфортного дыхания. Т.к. на более безопасной высоте видимости небыло, а выше облаков дышать нечем. Вы пишите ерунду. Хотел высказаться покрепче. Я подозреваю что Вы хотите притянуть за уши версию разгерметизации с аварийным снижением. Против этого два факта. 1. Летчики должны были сообщить о любых неисправностях по радио. 2. Нормально дышать можно и на 3 км. Нет необходимости снижаться ниже 1800 да еще в облачности. Как мне показалось по реконструкции полета они изначально летели ниже пиков. Больше всего это похоже на желание красиво повиражить между пиками гор. Edited May 13, 2012 by Chizh Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Imbecile Posted May 13, 2012 Share Posted May 13, 2012 Как мне показалось по реконструкции полета они изначально летели ниже пиков. Больше всего это похоже на желание красиво повиражить между пиками гор. Не. Говорили, что они просили снижение с безопасной высоты (зачем - не уточнено). Этот вулкан, скорее всего, просто был ориентиром для разворота - он очень сильно выделяется (специально в МСФС совершил влёт с исходного аэродрома до этой горки). Почему зацепили - это вопрос. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted May 13, 2012 ED Team Share Posted May 13, 2012 (edited) Комментарий от Летчика Лехи. Это был демонстрационный полет. Программу таких полетов пишут и разрабатывают сами испытатели сами же ее и утверждают. Перед выполнением полета, группа руководства полетами ставится в известность и вводится в курс программы показа. Согласовывается время, место, профиль полета. Если программа предусматривала снижение и облет горы, диспетчер не мог запретить снижение ( только в случае конфликтного движения ( другой самолет, вертолет)) диспетчер не знает, видит ли экипаж естественные препятствия или нет в момент пилотирования. Снижение оговорено, диспетчер разрешает. Дальше все на откуп экипажа. http://letchikleha.livejournal.com/136159.html?thread=21812191#t21812191 Edited May 13, 2012 by Chizh Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts