Хотелки AH-64D

[iceHUMMER]

В 30.04.2023 в 19:59, IR.Clutch сказал:

Это склероз? Сам написал месяц назад и себя же поблагодарил 

 

приятно обнаружить что реализовали данную хотелку*))

[iceHUMMER]

можете пожалуйста сделать чтобы когда добавляешь высоту в панели управления ИИ Джоржа, то когда  она перескакивает с радио на барометрическую  перерасчитывалась  на текущую актуальную высоту или пускай до конца остаётся радио) а то вроде добавляешь высоту , а потом с удивлением обнаруживаешь что он чуть ли не в вихревом кольце снижается, а бывает и вовсе в нём..

[Aero4000]

Хочется переключаемых на скаку кривых для основных осей. Пример: основной режим - насыщение 100%, имеем полные доступные диапазоны по каналам управления. Кнопкой тынц - переключаемся на альтернативные кривые, они могут быть более выгнутыми или иметь более низкое насыщение. Смысл - облегчить страдания вирпилов с короткими джойстиками на режимах висения, когда вертолет управляется микроскопическими отклонениями джойстика и, при этом, полные расходы на висении не нужны. Такая функция на радиоуправляемых моделях (в том числе на пилотажных вертолётах) придумана давным-давно и имеет название “Dual rates”. Софты некоторых устройств позволяют такой фокус провернуть, но только некоторых, честнее было бы иметь такую возможность непосредственно в DCS.

Edited May 16, 2023 by Aero4000

[Fuerte]

А двускатная прямая из настроек пользовательской кривой не поможет? Более пологая у центра и более крутая ближе к краям.

[Aero4000]

40 минут назад, Fuerte сказал:

А двускатная прямая из настроек пользовательской кривой не поможет? Более пологая у центра и более крутая ближе к краям.

Поможет конечно, как раз хотел поэкспериментировать с нестандартными кривыми. Однако, за пологие наклоны кривой у центров неизменно приходится расплачиваться более крутой кривой на границе диапазонов, если, всё же, не хочется терять максимальную маневренность (насыщение). Вопрос в том, часто ли нам надо с хорошей точностью шуровать РППУ в диапазоне максимальных ее отклонений… Если нет - то вполне можно обойтись тем, что есть. По этому принципу настраивал аналоговую осевую хатку для всяких Slew control, точность которой желательна при окончательном наведении, а максимальное отклонение используется для быстрого переброса линии визирования, когда точность не важна.

Edited May 16, 2023 by Aero4000

[Fuerte]

6 minutes ago, Aero4000 said:

Поможет конечно, как раз хотел поэкспериментировать с нестандартными кривыми. Однако, за пологие наклоны кривой у центров неизменно приходится расплачиваться более крутой кривой на границе диапазонов, если, всё же, не хочется терять максимальную маневренность (насыщение). Вопрос в том, часто ли нам надо с хорошей точностью шуровать РППУ в диапазоне максимальных ее отклонений… Если нет - то вполне можно обойтись тем, что есть.

Стоит для начала просто попробовать. Мне например результат понравился 

[Aero4000]

5 минут назад, Fuerte сказал:

Стоит для начала просто попробовать. Мне например результат понравился 

Рывков, клевков по осям нет? Скрин кривых посмотреть можно?

Edited May 16, 2023 by Aero4000

[Fuerte]

Конечно это для моего джоя и под мою моторику, но принцип примерно таков. Ползунками можно поиграть как угодно

Edited May 16, 2023 by Fuerte

[Minsky]

2 hours ago, Fuerte said:

Конечно это для моего джоя и под мою моторику, но принцип примерно таков. Ползунками можно поиграть как угодно

Подтверждаю - мне классическая кривая на Апаче вообще не зашла, точность управления отвратительная. А когда начал двигаться в этом же направлении - стало в разы лучше.

 

[Aero4000]

Ну, так то 0-4-8-13 практически полностью повторяет стандартную 23-24. Так и начинаю настройки, при попытке улучшить кривые относительно стандартных.

ПС. Даже 0-3-6-10 пользовательской ближе к стандартной 24. Попробовал. Может дело в налёте, но мне проще идеально зависнуть со стандартом 24 оказалось. И уменьшение мертвых зон до минимально допустимых в софте джоя!

Edited May 16, 2023 by Aero4000

[Minsky]

Ну, как и написали выше, это все сугубо индивидуально и здесь не может быть универсального рецепта.

Просто у меня на всех остальных модулях (включая Ми-8) успешно используются обычные кривые, и только на Апаче пришлось ставить пользовательские и "плющить" середину, чтобы избавиться от "качелей" при висении.

P.S. Мой скрин - это после корректировки под один из недавних патчей, где Апачу опять что-то подкрутили в ФМ. До этого было ближе к тому, что показал Fuerte. Пока экспериментирую.

[Aero4000]

27 минут назад, Minsky сказал:

Ну, как и написали выше, это все сугубо индивидуально и здесь не может быть универсального рецепта.

Просто у меня на всех остальных модулях (включая Ми-8) успешно используются обычные кривые, и только на Апаче пришлось ставить пользовательские и "плющить" середину, чтобы избавиться от "качелей" при висении.

P.S. Мой скрин - это после корректировки под один из недавних патчей, где Апачу опять что-то подкрутили в ФМ. До этого было ближе к тому, что показал Fuerte. 
 

Блин. Редактирование с планшета глючит. Так как вам сама идея переключения кривых? Убить восемьтыщ Зайцев на скаку, не? В этом хотелка то.

Edited May 16, 2023 by Aero4000

[Minsky]

15 minutes ago, Aero4000 said:

Так как вам сама идея переключения кривых? Убить восемьтыщ Зайцев на скаку, не? В этом хотелка то.

Вряд ли буду этим пользоваться по трем причинам:

- Слишком напоминает хак. ИМХО, когда обычные кривые уже не вывозят, надо менять джой (или просить разрабов вправить мозги ФМ).
- Нет лишней удобной кнопки для переключения.
- Однозначно буду забывать переключаться в критические моменты, когда действия выполняются на автомате.

Но я в целом за кастомайз и опции - если это не нужно мне, не значит что не нужно другим. Негатива от этой штуки никакого не прослеживается.

[PilotMi8]

сегодня должны "подвезти" (если получится с выпуском всё ОК) обновленную ФМ 64го...
может и не понадобится кривые делать. Кроме того,  на субмаксимальных скоростях требуются такие же тонкие движения РППУ, как и на висении, поэтому излишний отклик от движения РППУ будет сильно неудобен (имхо).

Что поменялось -
было выполнено глубокое изменение модели динамики:

•   увеличен диапазон управления по крену и тангажу и одновременно повышена устойчивость вертолета на всех режимах, в том числе:

             o   улучшена управляемость вертолета на малоскоростном пилотаже;
             o   повышена устойчивость вертолета по крену на субмаксимальных скоростях;
             o   улучшено поведение на переходных режимах (ввод/вывод из крена и тангажа)

•  незначительно изменилось балансировочное положение вертолета и органов управления на висении и режимах горизонтального полета;

FMC/SCAS

• выполнена настройка SCAS для измененной модели динамики полета;
• исправлены ошибки демпфирования в канале высоты SAS и автовыключения  в режиме ALT-H по предельным значениям параметров силовой установки и условий вертикальной скорости (ранее не было автоотключения при достижении определенных условий).

Принцип управления "только подумал - уже управляешь" - остаётся!)) Но вертолет более дружелюбен теперь (имхо конечно)..
Но и это еще не всё))

[Grem]

Звучит волшебно. Очень надеюсь что эти обновления попадут в сегодняшний патч.

[Fuerte]

Это прекрасно

[Ночной_Филин]

Написано интересно. Остаётся надеяться, что он выйдет сегодня.

[PilotMi8]

4 минуты назад, Ночной_Филин сказал:

Написано интересно. Остаётся надеяться, что он выйдет сегодня.

не, не получается сегодня (

[Grem]

[PilotMi8]

В 17.05.2023 в 20:00, Grem сказал:

не о чем грустить! скоро получится!))
посмотрел прошлые логи апдейтов, как-то неакцентированно было изложено про отображение состояния HOLD-ов. Помидорами не бросайтесь, если повторюсь, но вдруг кому-то поможет лучше понять смысл. 
Работа режимов ATT-H и ALT-H начинается при соблюдении ДВУХ условий одновременно:
1) условия электрического подключения  (переключателем на РППУ)
2) "отсутствие условий логического отключения"))
Т.е. можно включить режим удержания (например Position Hold), индикация на IHADS изменится на "ATT-H включен" (рамка на значении воздушной скорости),  а фактического подключения режима  не произойдет, если условия "подключения в работу" не соблюдены ВСЕ до единого. И это может вводить в замешательство.
Особенно часто отсутствует ожидаемая "активация" ATT-H (после отпускания кнопки  FTR - нового референса положения), если РППУ была СЛУЧАЙНО (незаметно для самого себя) отклонена более, чем на ± 2.5% (тангаж)± 2.25%(крен) от этого  референсного положения. 
Чтобы наблюдать активацию режима сразу (а не по поведению вертолета) в прошлом апдейте на "квадратик" положения органов управления (RCtrl+Enter) была  добавлена индикация фактического состояния режимов удержания, см.рис.
Что это даёт летчику (игроку)? это даёт возможность управлять без необходимости отключения режима ATT-H. Т.е. например, выполняешь полет - активировал ATT-H, началось удержание угловых положений, затем решил немного довернуть вертолет на другой курс (вариант):
не нажимая FTR делаешь крен, изменяешь направление, скорость, угол скольжения - выводишь вертолет на новый курс, и, как только РППУ займет то же положение (а у реального летчика это пружины на тягах крена и тангажа сделают сами собой), что и было перед последним отпускаем FTR,
режим ATT-H сам собой автоматически активируется снова, и можно заниматься поиском целей, пить кофе, а вертолет продолжит в тех же угловых положениях крена и тангажа, но с новым курсом!)) Скорость  - как получится, может и отличаться от прежней, не смотря на тоже положение РППУ (это отдельное рассмотрение почему).

Режим ALT-Н - более строг, он уже сам не включается, если автоотключился по условию ))

 

[Graphene]

17 minutes ago, PilotMi8 said:

не о чем грустить! скоро получится!))
посмотрел прошлые логи апдейтов, как-то неакцентированно было изложено про отображение состояния HOLD-ов. Помидорами не бросайтесь, если повторюсь, но вдруг кому-то поможет лучше понять смысл. 
Работа режимов ATT-H и ALT-H начинается при соблюдении ДВУХ условий одновременно:
1) условия электрического подключения  (переключателем на РППУ)
2) "условий отсутствия логического отключения"))
Т.е. можно включить режим удержания (например Position Hold), индикация на IHADS изменится на "ATT-H включен" (рамка на значении воздушной скорости),  а фактического подключения режима  не произойдет, если условия "подключения в работу" не соблюдены ВСЕ до единого. И это может вводить в замешательство.
Особенно часто отсутствует ожидаемая "активация" ATT-H (после отпускания кнопки  FTR - нового референса положения), если РППУ была СЛУЧАЙНО (незаметно для самого себя) отклонена более, чем на ± 2.5% (тангаж)± 2.25%(крен) от этого  референсного положения. 
Чтобы наблюдать активацию режима сразу (а не по поведению вертолета) в прошлом апдейте на "квадратик" положения органов управления (RCtrl+Enter) была  добавлена индикация фактического состояния режимов удержания, см.рис.
Что это даёт летчику (игроку)? это даёт возможность управлять без необходимости отключения режима ATT-H. Т.е. например, выполняешь полет - активировал ATT-H, началось удержание угловых положений, затем решил немного довернуть вертолет на другой курс (вариант):
не нажимая FTR делаешь крен, изменяешь направление, скорость, угол скольжения - выводишь вертолет на новый курс, и, как только РППУ займет то же положение (а у реального летчика это пружины на тягах крена и тангажа сделают сами собой), что и было перед последним отпускаем FTR,
режим ATT-H сам собой автоматически активируется снова, и можно заниматься поиском целей, пить кофе, а вертолет продолжит в тех же угловых положениях крена и тангажа, но с новым курсом!)) Скорость  - как получится, может и отличаться от прежней, не смотря на тоже положение РППУ (это отдельное рассмотрение почему).

Режим ALT-Н - более nullстрог, он уже сам не включается, если автоотключился по условию ))null

 

Выходит, что с новой обновой можно будет не расхлюпать стаканчик кофейка, когда летишь. Это приятно.
Может к индикации первые буковки режима дорисовать? P, V, A. Доп рисочки не всегда можно узреть, например.

[PilotMi8]

4 минуты назад, Graphene сказал:

Выходит, что с новой обновой можно будет не расхлюпать стаканчик кофейка, когда летишь. Это приятно.
Может к индикации первые буковки режима дорисовать? P, V, A. Доп рисочки не всегда можно узреть, например.

вот насчет "нерасхлюпать" - как получится) но должно  быть лучше однозначно. Про "буковки"  ... спрошу наших гейм-дизайнеров, но это уже "грибы"))
потому что какой именно из подрежимов ATT-H (Position, Velocity или Attitude) активен - уже второстепенно (как правило), т.к. они между собой переключаются автоматически, а не руками. Т.е. увидел "какую-нить " рамку вокруг индикатора РППУ  - значит режим работает.

[Aero4000]

С зажатым FTR на висении уменьшились забросы по крену и тангажу от несоразмерных дерганий ручкой. Специально провоцировал, но не смог сломать вертолет))) Настройки прежние использовал. При этом на индикаторе RCtrl+Enter не видно работы демпферов. Не включили пока или не отображается просто?

[Aero4000]

5 часов назад, PilotMi8 сказал:

они между собой переключаются автоматически, а не руками

Это иногда мешало. Бывало, вертолет на автовисении так раскачается, что скорость его смещения (GS) превышала 5 узлов в какой-то момент, индикация не менялась, но Position Hold переходил в Velocity Hold по факту и вертолет продолжал устойчиво улетать от заданной ему точки висения.

[PilotMi8]

13 часов назад, Aero4000 сказал:

С зажатым FTR на висении уменьшились забросы по крену и тангажу от несоразмерных дерганий ручкой. Специально провоцировал, но не смог сломать вертолет))) Настройки прежние использовал. При этом на индикаторе RCtrl+Enter не видно работы демпферов. Не включили пока или не отображается просто?

гмм.. должны работать, ничего не отключали. Попробую в пользовательской версии чуть позже..