Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D

[Aero4000]

19 часов назад, Aero4000 сказал:

Это юмор?

Ага. Сейчас опробовал атаку БТР с переднего сиденья. Прицел TADS, IAT + Laser Ranging. Скорость 80 узлов, установившийся горизонтальный полет. Израсходовано два блока НАР короткими залпами по 2-4 ракеты, на сближении, на дистанциях с 4 до 2 км. Попаданий ноль. Очень точное наведение, но куда вы деваете низкую кучность?
пы сы. Создание таргета по TADS опять глюкнуло, в сети, смещение какое-то по азимуту. Когда же всё это нормально заработает - вот вопрос.

[Fuerte]

47 minutes ago, Aero4000 said:

Ага. Сейчас опробовал атаку БТР с переднего сиденья. Прицел TADS, IAT + Laser Ranging. Скорость 80 узлов, установившийся горизонтальный полет. Израсходовано два блока НАР короткими залпами по 2-4 ракеты, на сближении, на дистанциях с 4 до 2 км. Попаданий ноль. Очень точное наведение, но куда вы деваете низкую кучность?
пы сы. Создание таргета по TADS опять глюкнуло, в сети, смещение какое-то по азимуту. Когда же всё это нормально заработает - вот вопрос.

Вам против БТРа предписаны APKWS, а пока грохни его хеллфайром и не трать зря время)

Edited April 9 by Fuerte

[Vital061270]

По рыночной стоимости, я так думаю, два блока НАР и 1 Хелфаер, примерно одинаковое. Я НАРы на Апаче ваще не беру. Так безопаснее

[Logan54]

15 часов назад, Fuerte сказал:

Наводятся в смысле точка прицеливания ставится точнее на местности

да

15 часов назад, Fuerte сказал:

или весь вертолет маневром лучше наводится на боевой курс с переднего места?

да

[Fuerte]

10 hours ago, Logan54 said:

да

В чем преимущество выведения вертолета на боевой курс именно с переднего кресла в сравнении с задним?

[Vital061270]

57 минут назад, Fuerte сказал:

В чем преимущество выведения вертолета на боевой курс именно с переднего кресла в сравнении с задним?

[Acriculor]

Знающие люди, подскажите пожалуйста, как на Апаче направить TADS в ту сторону, в которую смотрит оператор или пилот? На A10C, например, нажимаем DMS right и прицельный контейнер сразу ориентируется в ту сторону, в которую смотрит лётчик. Т.е. от Апача хочется следующего: вижу примерную точку, где находятся цели, направляю на них нашлемку, далее через одну кнопку(как на А10С или Ка-50) направляю в эту точку TADS, после чего уже посредством "телевизора" нахожу в этом районе необходимую цель и навожусь на неё.

P.S. Вариант с помещением точек, на которые смотрит оператор, в раздел coord, с последующим направлением на них TADS через slave, я знаю.

[Dzen]

2 часа назад, Acriculor сказал:

Знающие люди, подскажите пожалуйста, как на Апаче направить TADS в ту сторону, в которую смотрит оператор или пилот? На A10C, например, нажимаем DMS right и прицельный контейнер сразу ориентируется в ту сторону, в которую смотрит лётчик. Т.е. от Апача хочется следующего: вижу примерную точку, где находятся цели, направляю на них нашлемку, далее через одну кнопку(как на А10С или Ка-50) направляю в эту точку TADS, после чего уже посредством "телевизора" нахожу в этом районе необходимую цель и навожусь на неё.

P.S. Вариант с помещением точек, на которые смотрит оператор, в раздел coord, с последующим направлением на них TADS через slave, я знаю.

Выбрать в качестве ASQ нашлемку пилота или оператора (PHS или GHS), потом нажать кнопку привязки TADS/FCR к источнику целеуказания.

[Aero4000]

Добавка. С учетом того, что TADS - это инструмент CPG, управлять им с места пилота невозможно, только изображение с него смотреть. За исключением случая, когда пилот вдруг захочет использовать его в качестве сенсора ночного видения. TADS может быть направлен на одну из многих точек целеуказания, не только нашлемка. Поэтому надо выбрать конкретно какой ACQ. Кнопка slave направит TADS (или радар, если он выбран прицелом) на ACQ, а повторное нажатие slave отвяжет TADS в текущем положении и им можно будет снова шевелить. При выборе источника целеуказания есть логичные ограничения, такие как невозможность, например, наводить TADS на самого себя и т.д.

 

Edited April 15 by Aero4000

[Acriculor]

В 15.04.2024 в 13:51, Dzen сказал:

Выбрать в качестве ASQ нашлемку пилота или оператора (PHS или GHS), потом нажать кнопку привязки TADS/FCR к источнику целеуказания.

Скажите пожалуйста почему для того, чтобы оператору выбрать в качестве ACQ свою нашлемку, необходимо предварительно выбрать TADS как прицел? В то же время нашлемку пилота как ACQ оператор может выбрать в любое время?

[Fuerte]

Потому что свой текущий прицел выбрать как ACQ невозможно. В то время как нашлемка другого члена экипажа - это еще один прицел, привязаться к которому можно через ACQ. Чтобы привязаться же к своей нашлемке, как средству целеуказания - нужно выбрать другой прицел: TADS, FCR.

Edited April 17 by Fuerte

[Aero4000]

И тогда прицелы TADS или FCR можно наводить по своей голове/нашлемке. В случае FCR центр развертки сканирования радара будет отслеживать направление шлема, для пилота сразу, автоматически, а для CPG - после нажатия Slave. По умолчанию прицелом служит нашлемка у обоих, поэтому "ACQ = своя нашлемка" выбрать сразу нельзя, разрыв логики, нельзя нашлемку саму на себя наводить. Какой именно активный прицел сейчас выбран можно понять по надписи в левом нижнем углу в нашлемке.

null

[Acriculor]

Уважаемые специалисты по Апачу, в продолжение вопроса по наведению TADS через шлем Оператора, подскажите пожалуйста, а можно и в магазине так же стену приподнять и в ночных условиях так же сделать? Т.е. оператор через монокль видит спроецированное изображение с FLIR и наводит, через нашлемку, на это изображение TADS? 

P.S. Хотел сделать такое, используя прибор ночного видения, да монокль при включении ночника отключается.

Edited April 26 by Acriculor

[Fuerte]

Выбираешь TADS как прицел. Выбираешь ACQ GHS (свою нашлемку). Нажимаешь Slave. Обозреваешь вокруг в режиме FLIR, ширина поля зрения W. Нашел что интересное - Slave, корректируешь ширину поля зрения, двигаешь TADS по месту как обычно. Вернуть обратно в режим обзора - Slave еще раз, ширина поля зрения W. Это все не выходя из TADS как выбранного прицела, все его функции постоянно доступны.

По ходу придется подкручивать Level и Gain, эти крутилки на тедаке лучше назначить на крутилки на джое если таковые конечно есть.

Ночью вообще балдеж, не нужно опускать взгляд на экран тедака. Не знаю насколько утомителен такой метод индикации в реале, но в игре на плоском экране имба.

Edited April 26 by Fuerte

[Aero4000]

13 часов назад, Acriculor сказал:

P.S. Хотел сделать такое, используя прибор ночного видения, да монокль при включении ночника отключается.

Обычные очки ночного видения экипажу Апача вообще не нужны. У обоих в глаз проецируется качественное ночное FLIR изображение с оборудования в носу вертолета, причем независимое друг от друга. Такую оптику на голову не повесишь, поэтому среди других модулей AH-64D наиболее продвинут в этом вопросе, абсолютно не пасуя в ночных условиях. Только F-15E может чем-то подобным похвастать, но там только на HUD изображение по курсу полета,  и ещё A-10C, который не теряет своего многообразия информации в нашлемке при переходе на ночное видение. В остальных ОНВ так себе.

M-PNVS - для пилота, М-TADS для CPG (но можно поменяться). CPG может смотреть FLIR изображение в нашлемке не только когда выбран прицелом TADS, но и просто, с наложением обычной HMD полетной информации, как пилот. О чем, если бы не форум, я бы и не догадался)))

Спойлер

 

10 часов назад, Fuerte сказал:

Не знаю насколько утомителен такой метод индикации в реале, но в игре на плоском экране имба.

Где-то проскакивала инфа давно, что экипажи этого вертолета жаловались на проблемы с правым глазом.

[shwed]

В VR сначала то же не комфортно и неудобно, когда индикация в один правый глаз выводится, но потом привыкаешь и вполне  нормально 

[Acriculor]

Добрый день. Подскажите пожалуйста как со стороны пилота выбрать к использованию необходимый тип ракет. Ситуация следующая. Подвешено два типа ракет L(1 пилон 4 шт.) и K(3 пилона по 4 шт.). Смонтирована FCR. Во вкладке WPN со стороны пилота,  почему-то, при нажатии кнопки Type можно выбрать к использованию только ракету L. Ракета K не выбирается. В кабине оператора на странице WPN тип ракеты переключается без проблем. DCS самой свежей версии.

Edited May 25 by Acriculor

[Aero4000]

1 час назад, Acriculor сказал:

Добрый день. Подскажите пожалуйста как со стороны пилота выбрать к использованию необходимый тип ракет. Ситуация следующая. Подвешено два типа ракет L(1 пилон 4 шт.) и K(3 пилона по 4 шт.). Смонтирована FCR. Во вкладке WPN со стороны пилота,  почему-то, при нажатии кнопки Type можно выбрать к использованию только ракету L. Ракета K не выбирается. В кабине оператора на странице WPN тип ракеты переключается без проблем. DCS самой свежей версии.

 

Добрый. Возможность выбора типа ракет зависит от выбранного активного прицела. Переключать тип ракет прямо на странице WPN можно только при активном прицеле TADS, а пилоту он недоступен. Выбрал прицел FSR - получай Lima. Выбрал прицел HMD - получай лазерную Kilo.

Стр. 476 актуального мануала

Type Select. Displays the selected missile type for employment. This setting is independent between crewstations and is contextually dependent on the selected sight within the crewstation.
• SAL. SAL missiles are selected for employment from the crewstation. The High Action Display will display relevant symbology for SAL missile employment and the WPN page will display SAL missile settings when set to MSL format.
o             If the selected sight is set to HMD, SAL is automatically selected as the missile type and crewmember selection will be inhibited.
• RF. RF missiles are selected for employment from the crewstation. The High Action Display will display relevant symbology for RF missile employment and the WPN page will display RF missile settings when set to MSL format.
o             If the selected sight is set to FCR, RF is automatically selected as the missile type and crewmember selection will be inhibited.

Edited May 25 by Aero4000

[SSP1]

Подскажите пожалуйста кто в курсе у меня не получается заблокировать хвостовое колесо кнопка unlock не реагирует на мои команды

[Aero4000]

6 часов назад, SSP1 сказал:

Подскажите пожалуйста кто в курсе у меня не получается заблокировать хвостовое колесо кнопка unlock не реагирует на мои команды

По умолчанию оно заблокировано. Горящий зеленый текст UNLOCK означает, что оно разблокировано. Статус "взведения" блокировки отображается еще на верхнем экране (где связь, в основном). Колесо может не заблокироваться сразу, если сильно вывернуто - в этом случае надо немного прорулить по прямой и повторить попытку.

Edited May 25 by Aero4000

[SSP1]

пойду попробую.

[SSP1]

4 часа назад, Aero4000 сказал:

По умолчанию оно заблокировано. Горящий зеленый текст UNLOCK означает, что оно разблокировано. Статус блокировки отображается еще на верхнем экране (где связь, в основном). Колесо может не заблокироваться сразу, если сильно вывернуто - в этом случае надо немного прорулить по прямой и повторить попытку.

Нет так это не работает вертолёт просто начинает крутится и никакими усилиями его нельзя заставить заблокировать колесо. В общем это баг.

[Aero4000]

46 минут назад, SSP1 сказал:

Нет так это не работает вертолёт просто начинает крутится и никакими усилиями его нельзя заставить заблокировать колесо. В общем это баг.

Раньше работало или вы только начали осваивать вертолет?

У меня все работает идеально из обоих мест

 

Кнопку мышетыком жмёте или назаначенной клавишей джойстика?