Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D

[Frogen]

Зеленые отметки на индикаторе положения ОУ что отображают? 

Они опережают движение (отображение)  положение РУС (Cyclic) и при остановке его перемещения медленно "возвращаются" к положению РУС. причем "возврат" идет по затухающей амплитуде колебаний. 

Edited July 6, 2023 by Frogen

[Lisovsky]

Как сохранить цель (STORE) с помощью нашлемного целеуказателя с места CPG? Видел на ютубе ролик с примером, но найти не могу. Там алгоритм такой был: 
1. Пушку в режим автоматического определения дальности.
2. Нажать кнопку STORE. 

Карта, естественно, в режиме ATK, чтобы точки отображались. 
Через TADS все прекрасно отмечается, но через нашлемку нет.

Сам же и обновлю. Заработало, но только после того, как выбрал в качестве SIGHT TADS, а не HMD. Причем все даже проще. Достаточно навести окуляр на цель и нажать STORE, без манипуляций с пушкой. И все-таки я не понимаю почему именно так это работает.

Edited August 17, 2023 by Lisovsky

[snaryad2]

А цель на нужном месте сохраняется, не там куда TADS смотрит?

[Lisovsky]

Так. Методом проб и ошибок удалось научиться. 
Просто прилагаю трек. Там все наглядно. Может, кому поможет.
 

AH-64 (targets storing).trk

Edited August 17, 2023 by Lisovsky

[hermes7226]

Возник такой вопрос, на апаче используется система FADEC или что то другое (похожее)?

[Aero4000]

50 минут назад, hermes7226 сказал:

Возник такой вопрос, на апаче используется система FADEC или что то другое (похожее)?

Да, DEC - digital electronic control в связке с гидромеханическим агрегатом HMU

[shwed]

Такой вопрос, по работе педалей, в реальном вертолете педали триммируются? то есть по кнопке смещается центр загружателей как и на ручке? Или как на хьюи и на ми24 стоит гидродемпфер, и педали свободно перемещаются и остаются там где оставляешь?

[Aero4000]

7 минут назад, shwed сказал:

Такой вопрос, по работе педалей, в реальном вертолете педали триммируются? то есть по кнопке смещается центр загружателей как и на ручке? Или как на хьюи и на ми24 стоит гидродемпфер, и педали свободно перемещаются и остаются там где оставляешь?

Да. Не только центр загружателей центруется в новом положении, но и гидромеханика систем стабилизации центрует свои диапазоны допустимого вмешательства в управление (при зажатии до 3 сек). А разве на Хьюи не похоже (кроме стабилизации)?

[shwed]

3 часа назад, Aero4000 сказал:

А разве на Хьюи не похоже (кроме стабилизации)?

Вроде как на хьюи нет пружинного центра и загружателей на педалях, педали задемпфированы гидравликой, ходят свободно, остаются там где оставишь. Во всяком случае на гражданском таком же Бэлл так сделано.

[shwed]

Подскажите, ATT Hold на скоростях больше 40 узлов должно поддерживать и стабилизировать угловые положения, сейчас это еще не до конца реализовано и настроено? На скорости без этого холда все намного стабильней и адекватней управляется, даже с отключенным FMC.

[Fuerte]

 

42 minutes ago, shwed said:

Подскажите, ATT Hold на скоростях больше 40 узлов должно поддерживать и стабилизировать угловые положения, сейчас это еще не до конца реализовано и настроено? На скорости без этого холда все намного стабильней и адекватней управляется, даже с отключенным FMC.

Если говорится об управлении без холда - то оно очевидно сравнивается с управлением с холдом. Как в твоем случае происходит управление с холдом?

И как производится триммирование?

[shwed]

3 часа назад, Fuerte сказал:

Если говорится...

Прошу прощения, поспешил с выводами насчет неадекватности)

Имею большой железный ффб, с большими ходами, соответственно проблем с микроскопическими движениями и с триммером нет, кривые все прямые.

Сначала показалось, что при включеномм ATTH есть запаздывание реакции на ручку, но полетав еще, заметил, что это не запаздывание, а как раз сопротивление системы, когда сначала перебарываешь стабилизатор, и потом происходит резкий "заброс" в этом канале, когда стабилизатор пересилен. А так да, летит на этом холде намного стабильней, если не выскакивать за "границы" SAS.

Ну и новые вопросы) AATH не должен работать во всем диапазоне перемещения органов управления, а так же привязан к SAS в его "границах"? То есть этот холд на скоростях выше 40 узлов, это грубо говоря такое "загрубление кривых" в пределах SAS? Отключается ли удержание при зажатой FTRR?

Edited September 21, 2023 by shwed

[Fuerte]

33 minutes ago, shwed said:

Прошу прощения, поспешил с выводами насчет неадекватности)

Имею большой железный ффб, с большими ходами, соответственно проблем с микроскопическими движениями и с триммером нет, кривые все прямые.

Сначала показалось, что при включеномм ATTH есть запаздывание реакции на ручку, но полетав еще, заметил, что это не запаздывание, а как раз сопротивление системы, когда сначала перебарываешь стабилизатор, и потом происходит резкий "заброс" в этом канале, когда стабилизатор пересилен. А так да, летит на этом холде намного стабильней, если не выскакивать за "границы" SAS.

Ну и новые вопросы) AATH не должен работать во всем диапазоне перемещения органов управления, а так же привязан к SAS в его "границах"? То есть этот холд на скоростях выше 40 узлов, это грубо говоря такое "загрубление кривых"? Отключается ли удержание при зажатой FTRR?

Насколько я понял из описания в соответствующем руководстве, холды работают пока их не сорвешь движениями ручек, для циклошага это более 0.25 дюйма для полноразмерной ручки реального вертолета, 0.3 для педалей. Соответственно для себя в игре определил такую методику:

1) Удерживая FTR вперед нажатым направил вертолет куда нужно, сбалансировал, отпустил FTR.

2) Включил холд

3) Не трогаю ручки если не хочу мешать холду делать его работу. Нужно сманеврировать - зажал FTR, сманеврировал, сбалансировал, отпустил

И при такой методике в игре никакой бросающейся в глаза неадекватности не замечено

Да, холды работают в том же диапазоне что и SCAS поэтому если не задавать новое сбалансированное пространственное положение как новый центр диапазона SCAS - то в скором времени превышение диапазона SCAS отключит холд. А для "обнуления" SCAS нужно удерживать FTR вперед не менее 3 сек.

 

Edited September 21, 2023 by Fuerte

[Fuerte]

Как общее правило, не только для использования холдов- чтобы не было перебарывания маневрировать нужно с зажатым не менее чем на 3 сек триммером.

[shwed]

Спасибо за подробное обьяснение)

Я примерно так и работаю триммером, плюс еще использую частые нажатия при любых движениях ручки, педалей и шага.

[Vital061270]

Читал, что при работе с РОШ, зажимать тримм даже необходимо  т.к. вся система подстраивается под новые значения шаг-газа

[KetPot]

Привет, кто нибудь пробовал стрелять НАР с кабрирования,  может уроки есть или инструкция? Вообще по "Гидре" есть информация по характеристикам? Может ZAR ролик снимет?

Edited September 24, 2023 by KetPot

[Vital061270]

6 часов назад, KetPot сказал:

Привет, кто нибудь пробовал стрелять НАР с кабрирования,  может уроки есть или инструкция? Вообще по "Гидре" есть информация по характеристикам? Может ZAR ролик снимет?

 

Где-то " Logan54 "  НАРАми из Апача кидался. Поищи у него

[Vital061270]

Можно самому вычислить место падения снарядов. Держи скорость 100 узлов, на высоте 100 метров (300-350 ft) зафиксируй подвески (fix); задери морду градусов на 20-25 и пуск. По карте F10 отследить дальность от точеи пуска до точки падения. Мы делаем вот это вот всё, методом эксперимента

...так оно быстрее познаётся

[KetPot]

6 часов назад, Vital061270 сказал:

Можно самому вычислить место падения снарядов. Держи скорость 100 узлов, на высоте 100 метров (300-350 ft) зафиксируй подвески (fix); задери морду градусов на 20-25 и пуск. По карте F10 отследить дальность от точеи пуска до точки падения. Мы делаем вот это вот всё, методом эксперимента

...так оно быстрее познаётся

Спасиб))), кроме FIX, есть еще и GND STOW. Нашел в английской ветке такой вот текст, там дается дальность 8 км при условии, что скорость 120 узлов и тангаж 45 гр

dcs_ahrockets ru.pdf

Edited September 25, 2023 by KetPot

[Vital061270]

Да. При тангаже +20°...+25°, Гидры улетают километров на шесть

[Logan54]

По моим воспоминаниям, я кидал 229 с тангажом 32 в момент прохода отметки 8км. Добиться стабильных результатов без существенного разброса мне не удалось. Видос не делал) Но вот DWG (Fuerte) утверждает, что научился попадать белке в глаз) Возможно, он владеет секретной техникой капибарирования на "самый лучший вертолет в мире Апач"

[shwed]

Как выставить нашлемку в VR? Концентрических кругов нет, раскорячишься вроде ровно, согласовываешь, а в итоге тадс совсем в сторону смотрит. Может быть кто-нибудь подобрал более менее подходящее положение для согласования?

[Fuerte]

31 minutes ago, Vital061270 said:

Да. При тангаже +20°...+25°, Гидры улетают километров на шесть

А при стрельбе в COOP с 6-7 км они еще и попадают более-менее кучно. Кучности хватает чтобы поразить рассредоточенную группу пехоты, иногда везет и машинки убивать небронированные. Тангаж при этом не более 10 град получается. При стрельбе с джорджем нужна конечно прямая видимость на цель перед началом маневра, но если есть живой оператор - он просто может привязать тадс к ппм и дальше работать в том же COOP.

Правда в таком случае может быть снос всего залпа, порядка метров 300. Может понадобиться создать дополнительную точку прицеливания относительно целевой и использовать уже ее как ACQ для привязки тадс. В создании выносной точки относительно целевой очень помогает функционал PAN TSD

[DoctorZoid]

При включении оружия пилотом,по умолчанию включается фиксированный расчет дальности,1500 м. То есть,чтобы пострелять с пушки или нар с нашлемного целеуказания,нужно каждый раз выставлять прицел нашлемки на авто. Даже если заранее задать расчет дальности в автоматический режим,а затем отключить,то при повторном выборе оружия все равно выставляется на 1500 м. Может есть какой способ зафиксировать в автоматический режим расчет дальности?