Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович

[Sabre]

Одна из самых интересных тем, которую я когда-либо встречал на авиасим-форумах. Большое спасибо всем, и, конечно, Михаилу Викторовичу в первую очередь, за интереснейшие информацию и рассказы из собственного опыта, подробные и точные ответы. И, кстати, за высокую культуру письменного русского языка, что так редко встретишь в наши дни. (Впрочем, кто ясно мыслит - тот ясно излагает). Там, где я всё большее время провожу последнее время, ещё принято добавлять при общении с военными что-то в таком духе: Спасибо за Вашу службу нашей стране.

 

С уважением,

Sabre.

[Maelstrom]

KUSLIN2

Спасибо за ответы, с интересом прочитал всю тему.

Есть такой вопрос: какие НАР предпочтительно применялись бы против танков на ходу? Сколько их должно выпускаться в залпе для уверенного поражения танка?

[KUSLIN2]

Одна из самых интересных тем, которую я когда-либо встречал на авиасим-форумах. Большое спасибо всем, и, конечно, Михаилу Викторовичу в первую очередь, за интереснейшие информацию и рассказы из собственного опыта, подробные и точные ответы. И, кстати, за высокую культуру письменного русского языка, что так редко встретишь в наши дни. (Впрочем, кто ясно мыслит - тот ясно излагает). Там, где я всё большее время провожу последнее время, ещё принято добавлять при общении с военными что-то в таком духе: Спасибо за Вашу службу нашей стране.

 

С уважением,

Sabre.

С своей стороны хотел бы выразить мою признательность Geier ,который 23.03.2009, 19:35 на ED Forums добавил эту ветку, на которой уже второй год обстоятельно обсуждаются вопросы не только эксплуатации ,пилотирования, боевого применения различных видов вооружения СУ-25 ,но и даже особенности районов ведения реальных БД,схем воздушного движения с привязкой к местности конкретного аэродрома. Абсолютно согласен ,что по активности и колличеству участников , такого нет ни на одном из авиафорумов по теме СУ-25..

[KUSLIN2]

KUSLIN2

Спасибо за ответы, с интересом прочитал всю тему.

Есть такой вопрос: какие НАР предпочтительно применялись бы против танков на ходу? Сколько их должно выпускаться в залпе для уверенного поражения танка?

Конечно С-8КОМ... По эффективности против бронированной техники - равных нет... По колличеству - 8 блоков - ЗАЛП - ВСЕ.

[DS]

Михаил Викторович, интересно было бы почитать об особенностях ночных полетов на Су-25. Какая дистанция бывает между самолетами в группе, как определяют положение друг друга в темноте, ведь на них нет строевых огней, бывали ли какие-то случаи связанные с ночными полетами, насколько часто практикуют полеты штурмовики в это время суток? Буду очень рад если дополните чем-то еще от себя! Спасибо!

[Geier]

С своей стороны хотел бы выразить мою признательность Geier ,который 23.03.2009, 19:35 на ED Forums добавил эту ветку, на которой уже второй год обстоятельно обсуждаются вопросы не только эксплуатации ,пилотирования, боевого применения различных видов вооружения СУ-25 ,но и даже особенности районов ведения реальных БД,схем воздушного движения с привязкой к местности конкретного аэродрома. Абсолютно согласен ,что по активности и колличеству участников , такого нет ни на одном из авиафорумов по теме СУ-25..

 

Спасибо Вам, Михаил Викторович, за то, что находите время и общаетесь с нами!

[KUSLIN2]

Михаил Викторович, интересно было бы почитать об особенностях ночных полетов на Су-25. Какая дистанция бывает между самолетами в группе, как определяют положение друг друга в темноте, ведь на них нет строевых огней, бывали ли какие-то случаи связанные с ночными полетами, насколько часто практикуют полеты штурмовики в это время суток? Буду очень рад если дополните чем-то еще от себя! Спасибо!

Особенностей много,но есть одна и главная - не видно земли и горизонта( только световые ориентиры ),т.е полет ночью - это классический приборный полет.Мне доводилось принимать участие в нескольких ЛТУ ШАП в составе группы ночью - взлеты ,проход ППМ и нанесение удара на интервале 60 сек,дистанция между самолетами на Vист=600км/ч составляет 10км. с обязательным разносом по высоте ( первый 1800м,второй 2100м,третий 1800м и тд.) Понятно ,что положение в группе определялось не визуально ,а точным выдерживанием временных интервалов .СУ-25 может поражать ночью нц или обозначенные на земле световым ориентиром или освещенные САБ,и если в учебных полетах на полигоне БМ выполняется по кругу ,обозначенному горящими плошками,то в реальных БД супостат не будет обозначать себя ночью мигалкой или маячком, а работать под САБ очень сложно - даже небольшая дымка или облачность - и детально разглядеть что либо на земле очень трудно - несколько раз проверенно в Абхазии и Чечне. Основные полеты выполнялись на подсветку САБ по заявке сухопутных войск или разведчиков.(есть видео нескольких ночных вылетов вылетов - позже покажу )первый ролик из серии Без копюр - посадка ночью.

[Sabre]

первый ролик из серии Без копюр - посадка ночью.

 

Офигеть, нет других слов.

 

Впечатление ещё сильнее.

 

Спасибо,

Sabre.

[PUHXa]

Как в реале пользуются навигационными и прочими огнями? Понятно, что на аэродроме, при взлете и выполнении схемы они должны быть включены. При полете по маршруту в район цели тоже. Над целью выключены. Но вот когда конкретно они выключаются и чем это регламентируется не совсем понятно.

[KUSLIN2]

Как в реале пользуются навигационными и прочими огнями? Понятно, что на аэродроме, при взлете и выполнении схемы они должны быть включены. При полете по маршруту в район цели тоже. Над целью выключены. Но вот когда конкретно они выключаются и чем это регламентируется не совсем понятно.

Ночные полеты по плану УБП выполняются только с включенными огнями АНО. При ведении БД этот момент конкретно оговаривается на постановке боевой задачи и как правило, огни АНО выключаются при переходе на канал боевого управления и включаются при входе в круг.

[Aristo]

При просмотре роликов с СУ-25, где он очень резво делает подъёмы с разворотом, складывается ощущение, что в Локоне именно СУ-25 а не СУ-25Т, наибольшим образом имитирует поведение реального ЛА.

Кто нибудь обращал внимание на это?!

[Jameson]

Ты что, сравниваешь реальный Су-25 с игровым Су-25т? Само собой, игровой Су-25 больше похож на Су-25 чем игровой су-25Т похож на него :) Жаль что их загубили все-же.

Edited May 18, 2010 by Jameson

[Snik]

Уважаемый, Михаил Викторович. Я слышал, что двигатели Су-25 могут работать как на керосине, так и на дизельном топливе. Это правда? Если правда, то были ли у Вас случаи использования вместо керосина солярки?

[hawk1]

На воде, случаем, не работают?

[Dest]

На воде, случаем, не работают?

Все может быть... У Глицерина похоже на бутерате натрия работают...:poster_offtopic:

[GUMAR]

На воде, случаем, не работают?

 

На воде нет, на ДТ да. Причем без особых отличий

И. Бедретдинов "Штурмовик Су-25". Страница 56

[AndyK]

На воде нет, на ДТ да. Причем без особых отличий

И. Бедретдинов "Штурмовик Су-25". Страница 56

 

За исключением того, что ДТ разрешается заправлять только фюзеляжные и крыльевые баки, плюс эксплуатационные ограничения температуры (не ниже +5 для летней и не ниже -35 для зимней марок ДТ)

Edited May 18, 2010 by AndyK

[DS]

Особенностей много,но есть одна и главная - не видно земли и горизонта( только световые ориентиры ),т.е полет ночью - это классический приборный полет.Мне доводилось принимать участие в нескольких ЛТУ ШАП в составе группы ночью - взлеты ,проход ППМ и нанесение удара на интервале 60 сек,дистанция между самолетами на Vист=600км/ч составляет 10км. с обязательным разносом по высоте ( первый 1800м,второй 2100м,третий 1800м и тд.) Понятно ,что положение в группе определялось не визуально ,а точным выдерживанием временных интервалов .СУ-25 может поражать ночью нц или обозначенные на земле световым ориентиром или освещенные САБ,и если в учебных полетах на полигоне БМ выполняется по кругу ,обозначенному горящими плошками,то в реальных БД супостат не будет обозначать себя ночью мигалкой или маячком, а работать под САБ очень сложно - даже небольшая дымка или облачность - и детально разглядеть что либо на земле очень трудно - несколько раз проверенно в Абхазии и Чечне. Основные полеты выполнялись на подсветку САБ по заявке сухопутных войск или разведчиков.(есть видео нескольких ночных вылетов вылетов - позже покажу )первый ролик из серии Без копюр - посадка ночью.

Спасибо за подробный ответ! :thumbup:

А не могли бы вы рассказать что такое противоистребительные и противоракетные маневры и как они выполняются по инструкции?

[ААК]

При просмотре роликов с СУ-25, где он очень резво делает подъёмы с разворотом, складывается ощущение, что в Локоне именно СУ-25 а не СУ-25Т, наибольшим образом имитирует поведение реального ЛА.

Кто нибудь обращал внимание на это?!

Пустой Су-25Т тяжелее обычного Су-25 на 1,4 тонны. Поэтому он намного тяжелее в управлении.

[ДЭМ]

Спасибо за подробный ответ! :thumbup:

А не могли бы вы рассказать что такое противоистребительные и противоракетные маневры и как они выполняются по инструкции?

Попробую...

Основные есть "змейка" и "кобра", соответственно 30 и 60 гр.

Если не ошибаюсь, Михаил Павлович как то писал, вывод с большой перегрузкой, желательно с креном.

Для любознательных Маневры_ПРЛК.rar

Удачи!

[KUSLIN2]

Уважаемый, Михаил Викторович. Я слышал, что двигатели Су-25 могут работать как на керосине, так и на дизельном топливе. Это правда? Если правда, то были ли у Вас случаи использования вместо керосина солярки?

Летать СУ-25 на диз.топливе может,но надо четко представлять , что такая замена должна произойти только при самых невероятных обстоятельствах типа - аэродром вот вот накроет цунами,баки пустые,керосина ни капли ,зато диз.топлива валом... Поэтому в нормальной боевой обстановке такие эксперименты с заменой топлива ,конечно никто проводить не будет. Был жуткий случай с АН-124,который после взлета из-за одновременного отказа 4-х !!!! двигателей рухнул на жилой квартал. Причина - забитые топливные фильтры кристаликами льда из-за отсутствия в топливе "жидкости И " - (он заправлялся в тропической стране ,где морозов не бывает ). Поэтому в ША ,отношение к качеству и соответствию топлива - очень серьезное. В ролике ,посвященном службе ИАС "Взгляд с земли" на 3.40 инженер АЭ тщательно принимает топливо у местной базы даже при наличии всех сопроводительных документов....

[ААК]

В документе от ДЭМа есть достаточно интересные данные:

Маневрирование группы самолетов оказывает еще больший отрицательный эффект на боевое функционирование ЗРК «Хок». Его сущность заключается в повторении траектории полета ведущего ведомыми самолетами с последовательным смещением времени и места выполняемых разворотов относительно друг друга. Каждый ведомый должен начинать очередной разворот с запаздыванием на 3—4 с относительно впереди летящего. Такой групповой маневр звена увеличивает время неустойчивого сопровождения цели РЛС типа AN/MPQ-46 с 3—5 до 18—20 с, чем дополнительно снижается вероятность пуска и наведения ЗУР. Эффективность подобного маневрирования еще больше повышается, если из боевых порядков штурмовиков создается активная «мерцающая помеха» и ставятся пассивные помехи,

Т.е. штурмовики, маневрируя в определённом боевом порядке, могут создать мерцающую помеху без применения РЭБ!:shocking:

Кроме того, упоминаются НАРы, которые несут пассивные помехи (ДО):

причем отстрел противорадиолокационных патронов (НАР) проводится в таких точках траектории, что облака дипольных отражателей образуются вблизи участков срыва автосопровождения.

противорадиолокационные ракеты С-5П, С-8П

ИМХО, НАРы с пассивными помехами - хорошая штука для реализации в ДКС, эффективность противодействия штурмов истребителям и ЗРК серьёзно повысится (особенно если учитывать то, что облака ДО могут активировать взрыватель ракеты до подлёта к цели).

[KUSLIN2]

Ссылка на ролик Боевые действия СУ-25. Взгляд с земли.. http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/-254611/382.html

[Snik]

Летать СУ-25 на диз.топливе может,но надо четко представлять , что такая замена должна произойти только при самых невероятных обстоятельствах типа - аэродром вот вот накроет цунами,баки пустые,керосина ни капли ,зато диз.топлива валом... Поэтому в нормальной боевой обстановке такие эксперименты с заменой топлива ,конечно никто проводить не будет. Был жуткий случай с АН-124,который после взлета из-за одновременного отказа 4-х !!!! двигателей рухнул на жилой квартал. Причина - забитые топливные фильтры кристаликами льда из-за отсутствия в топливе "жидкости И " - (он заправлялся в тропической стране ,где морозов не бывает ). Поэтому в ША ,отношение к качеству и соответствию топлива - очень серьезное. В ролике ,посвященном службе ИАС "Взгляд с земли" на 3.40 инженер АЭ тщательно принимает топливо у местной базы даже при наличии всех сопроводительных документов....

 

Спасибо, что разъяснили!

[Aristo]

Ты что, сравниваешь реальный Су-25 с игровым Су-25т? Само собой, игровой Су-25 больше похож на Су-25 чем игровой су-25Т похож на него :) Жаль что их загубили все-же.

 

Я сравниваю игровые СУ25 и СУ25Т, а при просмотре роликов с реальным СУ25 у меня складывается ощущение, что именно игровой СУ25 себя ведёт в воздухе "резво", как реальный СУ25, а не СУ25Т который вроде как "тяжелей"

Edited May 18, 2010 by Aristo