МС-21

[Chizh]

Владелец "Иркута" - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2014 г. вложить $500 млн в создание производства самолетов МС-21 на базе иркутского авиазавода, передал "Интерфакс" со ссылкой на президента корпорации Алексея Федорова. Средства прежде всего пойдут на закупку нового оборудования, уточнил Федоров "Ведомостям". Из каких источников будут взяты $500 млн, он не сказал.

 

"Иркут" - наиболее благополучное предприятие ОАК, а МС-21 - самый амбициозный проект российского гражданского авиапрома. Ранее ОАК не называла производителя новинки. Хотя предполагалось, что производить МС-21 будет иркутский завод, говорит представитель компании.

 

ОАК планирует вывести МС-21 на рынок к 2016 г. Самолет должен будет конкурировать со среднемагистральными Boeing 737 и Airbus 320/321. Проект финансируется за счет государства (примерно 70 млрд руб. из ФЦП "Гражданская авиация" до 2015 г.) и кредитов, сообщил представитель ОАК, львиная доля, конечно, приходится на бюджет.

 

Чтобы новый продукт стал успешным, он должен быть дешевле аналогов на 15-20%, рассказывал Федоров "Ведомостям". Пока каталожная цена МС-21 - $60 млн, ниже иностранных аналогов (B737 - $58,5-81 млн, A320/321 - $81,4-95,5 млн). По словам Федорова, точка окупаемости проекта - 200 самолетов, а бизнес-план построен исходя из продажи 1000 лайнеров. Первый твердый контракт - на поставку 50 МС-21 - "Иркут" заключил этим летом с малайзийской Crecom (сумма - $3 млрд). Также есть соглашения с "Ильюшин финанс" на 28 МС-21 (плюс опцион на 22), c "ВЭБ-лизингом" - на 15 (еще на столько же опцион), c авиакомпанией Nordwind - на три (опцион на два); достигнута договоренность на поставку еще пяти МС-21 с компанией, название которой не раскрывается. Следующим заказчиком 50 МС-21 могут стать "Ростехнологии". Соглашение о намерениях планируется подписать в середине месяца, сообщил гендиректор корпорации Сергей Чемезов, передал "Интерфакс". Эксплуатировать их, скорее всего, будет "Аэрофлот".

 

Сделать из "Иркута" многопрофильное производство - давняя мечта Федорова, еще с тех времен, когда он руководил заводом, рассказывает сотрудник ОАК. Но пока там кроме истребителей Су-30 выпускаются только Як-130 для Алжира и производятся простые комплектующие для А320. Производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено в Таганрог, а проект по выпуску комплектующих для конвертации пассажирских самолетов A320 в грузовые откладывается второй год. "Иркут" хочет подстраховаться, потому что сегменты и военной, и гражданской авиации нестабильны, указывает гендиректор Infomost Борис Рыбак: главная проблема в технологиях и кадрах, "Иркуту" надо "перескочить" через 20 непродуктивных лет.

 

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/08/201715.html

[Chizh]

Работа по созданию в России перспективного ближнесреднемагистрального магистрального самолета (БСМС) МС-21 идет по плану, сообщил находящийся в Иркутске президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.

 

"Мы довольны результатами. Так, успешно реализуется одно из направлений - создание впервые в России крыла воздушной машины из композиционных материалов (КМ). Уже изготовлены его образцы, они проходят испытания", - сказал президент корпорации.

 

По его словам, "наши сроки: начало полетов - 2014 г. и начало поставок - 2016 г. пока - не меняем и надеемся их выдержать".

 

Федоров отметил, что по данному проекту "несколько десятков миллиардов рублей уже освоены и предстоит освоить еще больше".

 

Магистральный самолет МС-21 придет на смену популярному отечественному Ту-154 и действующим зарубежным аналогам. Предусмотрено 3 модификации воздушного лайнера - на 150, 181 и 212 мест. Согласно проекту, в новом самолете закладывается экономия топлива на уровне 25 проц., а эксплуатационные расходы - ниже на 15 проц. по сравнению с A320.

 

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201700.html

[Chizh]

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) до 2014 года планирует вложить $500 млн в создание специализированного производства авиалайнеров МС-21 на базе ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", сообщил президент ОАК Алексей Федоров журналистам в кулуарах Байкальского экономического форума (БЭФ).

 

"Сейчас мы подошли к этапу создания специализированного производства под МС-21. Прежде всего это агрегатно-сборочное производство, где будут установлены сложные автоматические линии, а также окончательная сборка на испытания", - отметил А.Федоров.

 

При этом он заметил, что инвестиции ОАК в "Иркут" уже составили около $300 млн. "На Иркутском заводе техперевооружение идет давно, и оно касалось общих, базовых технологий, которые применяются при производстве любых видов летательных аппаратов - будь то военная или гражданская техника", - пояснил глава ОАК, добавив, что речь идет о заготовительных, механообрабатывающих, химических производствах, а также производстве покрытий.

 

Проект нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 включен в федеральную программу развития гражданской авиации до 2015 года. Первый полет МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году. Семейство включает МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212 мест).

 

В ОАК входят: АХК "Сухой, внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", "Ильюшин Финанс Ко", НПК "Иркут", "Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им Ю.А.Гагарина", "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол".

 

 

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201695.html

[Chizh]

Объединенная авиастроительная корпорация и Пермский моторный завод "Авиадвигатель" в ближайший месяц проведут совместную презентацию для авиакомпаний, на которой представят информацию о перспективном российском самолете МС-21 с двигателем PW1400Gp производства американской "Пратт энд Уитни" и российским двигателем 5-го поколения ПД-14.

 

Это предприятие является головным по разработке перспективного российского двигателя для коммерческих самолетов.

Цель презентации - сравнить для потенциальных покупателей варианты МС-21 с американской и российской силовыми установками и предоставить им право выбора. Помимо прочего, отечественные двигатели привлекут заказчиков выгодной ценой. Они будут стоить на 10-15% меньше американских.

 

Два года назад ОАК и "Авиадвигатель" подписали соглашение, которым предусматривается продвижение на рынок перспективного авиалайнера в двух вариантах - с зарубежным и российским двигателями.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/12/10/207265.html

[Chizh]

"Иркут" заключил 190 контрактов на поставку МС-21 в 2010 году

 

5 мая 2011 г., Aviation Explorer – Корпорация «Иркут» на конец 2010 года заключила 190 контрактов на поставку самолета МС-21, говорится в проекте годового отчета корпорации, сообщает BFM.ru. "Иркут" также имеет 39 опционов на поставку этого самолета.

 

Среди заказчиков МС-21 значится малазийская компания Crecom, с которой был подписан контракт на поставку 50 самолетов МС-21 общей стоимостью около 3 млрд долларов.

 

50 самолетов также закупит госкорпорация «Ростехнологии». Соглашения на поставку МС-21 были заключены также с компаниям «Ильюшин Финанс Ко», «ВЭБ-лизинг», Nordwind Airlines.

 

По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий улучшит на 25% топливную экономичность, снизит на 15% эксплуатационные расходы, а также обеспечит новый уровень экологической безопасности.

 

Первый полет самолета МС-21 запланирован на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным — в 2016 году.

 

Программа создания МС-21 оценивается приблизительно в 190 млрд рублей. Около 70 млрд рублей из этой суммы должно внести государство.

 

Корпорация «Иркут», созданная в 1932 году, является российской авиастроительной компанией. «Иркут», главным образом, производит боевые самолеты семейства Су-30. Основным владельцем компании является Объединенная авиастроительная корпорациия (ОАК).

 

В 2010 году чистая прибыль «Иркута» выросла на 4% по сравнению с 2009 годом и составила 1,7 млрд рублей. Выручка корпорации за прошлый год достигла 47 млрд рублей против 36,8 млрд рублей годом ранее.

http://www.aex.ru/news/2011/5/5/84855/

[RUS MK]

Осталось всего лишь создать, испытать и запустить в серию. :)

[RUS MK]

Портфель заказов "Иркута" на самолеты МС-21 достиг 365 единиц

Портфель заказов корпорации "Иркут" на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц, передает АРМС-ТАСС. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании "Аэрофлот" и "Ильюшин финанс", корпорация "Ростехнологии" и малазийская компания "Креком" (Crecom). Об этом сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев.

 

Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн долларов, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел - 78 млн долларов.

 

На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании Airbus и Boeing 737 MAX. Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако "Иркут" полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами.

 

Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов.

 

Фюзеляж будет на 25% шире, чем у Boeing 737, и на 11% шире, чем у А320, но при этом будет легче.

 

Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К. Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского Boeing 787 с композиционным крылом.

 

МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании "Авиадвигатель" и PW1000G компании Pratt & Whitney, которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании Bombardier.

 

http://www.aex.ru/news/2011/11/15/90221/

[RUS MK]

[Flаnker]

MK;1403503']

 

это что?

[Shalnoi07]

До цэнтра за сотка!

[Toster83]

Это Погосян?

[RUS MK]

это что?

 

Логично, что это Асланыч в макете кабины МС-21, не? :doh:

[GUMAR]

А там надеюсь штурвал?

[Дм. Журко]

Не надейтесь на старьё:

 

http://ru-aviation.complexdoc.ru/6172.html

 

И да, это Михаил Асланович Погосян.

[edward1976]

Шо та он задумал, не к добру это.

[Lemon Lime]

А там надеюсь штурвал?

Не надейтесь на старьё

К вопросу о штурвалах и сайдстиках есть такой анекдот (не имеющий, очевидно, отношения к реальности):

 

[Aristo]

Кто в курсе, на сколько удобен джойстик? В том смысле, что когда ты второй пилот, то джойстик с правой стороны, а когда первый пилот тогда джойстик слевой стороны.

А штурвал он всегда посередине :)

[Seb]

 

http://ru-aviation.complexdoc.ru/6172.html

 

Здорово! Даже ИЛСы будут у пилотов, только зачем они им нужны?

Edited February 19, 2012 by Seb

[Lemon Lime]

Кто в курсе, на сколько удобен джойстик? В том смысле, что когда ты второй пилот, то джойстик с правой стороны, а когда первый пилот тогда джойстик слевой стороны.

А штурвал он всегда посередине :)

Штурвал хоть и посередине, ну в левой чашке им управляешь левой рукой, если правая на РУДах.

 

Вообще, летчики говорят, что какого-то дискомфорта не ощущают и к левому сайдстику (как и к сайдстику вообще) привыкают быстро.

 

У меня лично есть сомнения по поводу сайдстиков, но поскольку фактического материала у меня нет, я оставлю их при себе.

[Seb]

А на самолётных сайдстиках есть обратная связь?

[Lemon Lime]

Нету. Но и на современных штурвалах ее тоже нету. Fly-by-wire нынче везде. :)

[Seb]

Кстати, на сайдстиках есть интересная особенность-это ассимитричная загрузка по крену(если тянешь в бок на себя, то усилие больше, чем от себя в бок ).

[slide]

Правильно, так как проще работать кистью "к себе", чем "от себя".

Там ведь работает уже кисть.

[Andrew Tikhonovsky]

Ну, не совсем обратная связь, но загрузку штурвала (стика) делают по сложному алгоритму, чтобы уж совсем легко не казалось...

[Дм. Журко]

Здорово! Даже ИЛСы будут у пилотов, только зачем они им нужны?

 

Да вот нужны. Карты, схемы пролётов, обслуживания, вывод сообщений о неполадках.

 

Потому-то раньше вся кабина, включая потолок, была в лампочках. Которые мило перегорали. А за картами и на связи отдельные люди сидели без смены.