Обратная связь от ВКБ: вибронакидка UberWoorf

[=Andre=]

я не знаю. У меня изначально все работало, и я не стал ничего ставить, в смысле обновлять версию. А что? теперь надо обновиться?

 

Глянь заранее в установленных программах, я уже на более продвинутый софт перехожу помаленьку. А на выходных времени может будет в обрез.

[Eponsky_bot]

ну тогда ладно :) ... ок, посмотрю, если надо обновлюсь

[=Andre=]

Приветствую всех вирпилов .По поводу вибраций вертолета: начну по порядку.

1.на запуске в результате неравномерного расположения лопастей НВ (из-за вертикальных шарниров) при раскрутке винта начинаются колебания с частотой вращения НВ (естественно, нарастающие по частоте вместе с оборотами). проходят они примерно при оборотах нв 40-50%. вибрация от самих двигателей не ощущается практически.

Так же при запуске появляется вибрация от рулевого винта в первые секунды раскрутки, если есть ветерок, но быстро проходит.

2.после запуска при проверке управления при вождении РУ если достаточно отклонить ее на себя, то появится вибрация с частотой лопастей (один оборот НВ- 5 "вибраций" как-то так) .

3.После ввода коррекции при хорошо отбитом конусе НВ вибрация незначительная ( так же с частотой лопастей 192RPMX5 лопастей).эта вибрация усилится при вождении ру в момент больших ее отклонений.

4.висение, вибрация усиливается при разворотах вокруг своей оси (при ветре) и пик будет в положении хвостом-правым боротом на ветер(так же это самое неблагоприятное положение при посадке).

5.Разгон скорости. Во время перехода на косую обдувку с осевой (отрезок 40-50/60 км.ч. по УС) возрастает вибрация от лопастей НВ а затем по окончании перехода резко снижается(так же это сопровождается характерным звуком легких хлопков лопастей).

6.В полете. ГП- вибрация тем сильнее чем больше ОШНВ, соответственно больше масса больше вибрация.а так же чем больше скорость.

7.Переходные режимы.в момент ввода в горку-вибрация усиливается, в момент ввода в пикирование практически пропадает(а т.ж. на выводе из горки)

8.Снижение.на снижении вибрация немного меньше(опять же зависит от взлетной массы).

9.Посадка вибрация при переходе на осевую обдувку сходна с вибрацией, реализованной балсимтек на этом же режиме.

10.Выключение.при оборотах НВ в районе 30% и менее появляется вибрация от лопастей в результате срабатывания ограничителей свеса лопастей.она устраняется выбором положения РУ.В идеале немного на себя.А так зависит от ветра.

 

Вроде как все.

 

Привет, уважаемый :)

Спасибо за ценную информацию.

А все ли из этого можно увидеть в ДКС Ми-8, или только п.9?

[=Andre=]

Забыл.на РСНВ вибрации практически нет.

 

А что такое РСНВ?

[muffler]

Привет, уважаемый :)

Спасибо за ценную информацию.

А все ли из этого можно увидеть в ДКС Ми-8, или только п.9?

Да, всё.

 

А что такое РСНВ?

 

Режим самовращения несущего винта

Edited July 4, 2014 by muffler

[on-air]

Привет, уважаемый :)

Спасибо за ценную информацию.

А все ли из этого можно увидеть в ДКС Ми-8, или только п.9?

 

К сожалению не все.только п1 частично и п9

но по звукам лопастей так же пикирование и горка похожи

[on-air]

К сожалению не все.только п1 частично и п9

но по звукам лопастей так же пикирование и горка похожи

 

хотя, я крайний раз DCS ми-8 видел 4 месяца назад.мог и забыть.

[Wadim]

Я общался на эту тему со свои знакомым отставником вертолётчиком. Он говорит, что вибрации просто от работы двигателей на вертолёте нет. Вибрации присутствуют только на переходных режимах, при энергичных виражах и при стрельбе.

 

Вибрация на вертолёте Ми-8 существует двух видов: вертикальная и горизонтальная.

Обе эти вибрации происходят от винтов.

Горизонтальная - от разбалансировки несущего винта, вертикальная от разбалансировки рулевого винта.

 

Т.к. вес лопасти несущего винта составляет более 700 кг, сбалансировать пять лопастей идеально, практически не возможно. Поэтому практически любой вертолёт имеет горизонтальную тряску в процессе полёта.

Эта тряска наиболее существенна при переходу с косой на осевую обдувку. Т.е. при заходе на посадку на скорости от 50 до 20 км\ч. На некоторых бортах вибрация приборной доски, на этом переходном режиме достигала более 5 см\с. У меня ДЖиПиэсы отваливались и падали на пол кабины :pilotfly:

 

Вертикальная тряска наблюдается только в двух случаях:

1. не равномерное обледенение рулевого винта;

2. повреждение хвостовой балки и (или) повреждение рулевого винта.

 

От работы двигателей тряски не наблюдается.

 

Тряска также, в не значительном виде присутствует при стрельбе из стрелково-пушечного вооружения.

 

По сему, рекомендую осуществить тряску вибронакидки с малой интенсивностью весь полёт, в средней интенсивности при стрельбе из подвесных пушек, и в максимальной интенсивности при разгоне со скорости 40 до скорости 50, и при торможении скорости от 50 до 20 км\ч.

[=Andre=]

Вибрация на вертолёте Ми-8 существует двух видов: вертикальная и горизонтальная.

Обе эти вибрации происходят от винтов.

Горизонтальная - от разбалансировки несущего винта, вертикальная от разбалансировки рулевого винта.

 

Т.к. вес лопасти несущего винта составляет более 700 кг, сбалансировать пять лопастей идеально, практически не возможно. Поэтому практически любой вертолёт имеет горизонтальную тряску в процессе полёта.

Эта тряска наиболее существенна при переходу с косой на осевую обдувку. Т.е. при заходе на посадку на скорости от 50 до 20 км\ч. На некоторых бортах вибрация приборной доски, на этом переходном режиме достигала более 5 см\с. У меня ДЖиПиэсы отваливались и падали на пол кабины :pilotfly:

 

Вертикальная тряска наблюдается только в двух случаях:

1. не равномерное обледенение рулевого винта;

2. повреждение хвостовой балки и (или) повреждение рулевого винта.

 

От работы двигателей тряски не наблюдается.

 

Тряска также, в не значительном виде присутствует при стрельбе из стрелково-пушечного вооружения.

 

По сему, рекомендую осуществить тряску вибронакидки с малой интенсивностью весь полёт, в средней интенсивности при стрельбе из подвесных пушек, и в максимальной интенсивности при разгоне со скорости 40 до скорости 50, и при торможении скорости от 50 до 20 км\ч.

Спасибо, ценная информация.

Но пока немного у нас желающих трястись весь полет...

[tester]

Спасибо, ценная информация.

Но пока немного у нас желающих трястись весь полет...

 

Андрей, так у тебя очень хорошо сделано на Мусе, тряска мотора выбирается опционально и некоторые вирпилы одобрили данную опцию и для вертолёта. Сделав тряску опциональной ты "ублажишь" :) сразу всех: и противников и сторонников тряски, каждый выберет для себя своё.

Edited July 5, 2014 by tester

[=Andre=]

Андрей, так у тебя очень хорошо сделано на Мусе, тряска мотора выбирается опционально и некоторые вирпилы одобрили данную опцию и для вертолёта. Сделав тряску опциональной ты "ублажишь" :) сразу всех: и противников и сторонников тряски, каждый выберет для себя своё.

 

Хорошо :)

[muffler]

Т.к. вес лопасти несущего винта составляет более 700 кг

Вес винта 3,5 тонны? :huh:

Edited July 5, 2014 by muffler

[Eponsky_bot]

Таак, Андрей, тебе пора процент у Gametrix требовать за повышение продаж )

 

Точно, я вот уже подумываю о новой накладке.

[on-air]

Вибрация на вертолёте Ми-8 существует двух видов: вертикальная и горизонтальная.

Обе эти вибрации происходят от винтов.

Горизонтальная - от разбалансировки несущего винта, вертикальная от разбалансировки рулевого винта.

 

Т.к. вес лопасти несущего винта составляет более 700 кг, сбалансировать пять лопастей идеально, практически не возможно. Поэтому практически любой вертолёт имеет горизонтальную тряску в процессе полёта.

Эта тряска наиболее существенна при переходу с косой на осевую обдувку. Т.е. при заходе на посадку на скорости от 50 до 20 км\ч. На некоторых бортах вибрация приборной доски, на этом переходном режиме достигала более 5 см\с. У меня ДЖиПиэсы отваливались и падали на пол кабины :pilotfly:

 

Вертикальная тряска наблюдается только в двух случаях:

1. не равномерное обледенение рулевого винта;

2. повреждение хвостовой балки и (или) повреждение рулевого винта.

 

От работы двигателей тряски не наблюдается.

 

Тряска также, в не значительном виде присутствует при стрельбе из стрелково-пушечного вооружения.

 

По сему, рекомендую осуществить тряску вибронакидки с малой интенсивностью весь полёт, в средней интенсивности при стрельбе из подвесных пушек, и в максимальной интенсивности при разгоне со скорости 40 до скорости 50, и при торможении скорости от 50 до 20 км\ч.

 

лопасть 700кг Вадим, а Вы ни чего не перепутали??

[Krysnic]

Вес лопасти 705 кг

[on-air]

Вес лопасти 705 кг

 

проверьте данные...

[on-air]

Вес лопасти 705 кг

 

Вы представляете сколько тогда весят 5 лопастей + втулка и автомат перекоса НВ:(

[on-air]

вес лопасти 135 кг

[=Andre=]

Привет, уважаемые :)

Трудился не покладая рук, и вот программа наконец задышала. Первый камень заложён :)

Эффект раскрутки винта Ми-8 у меня на треке заработал. Теперь ваш ход, испытатели.

 

Некоторые подробности:

1. Для начала обновите программу ibaServer до версии 1.0.1.25. Она вам поставит файл Export.lua в котором уже есть строки для Ми-8. И закрывайте ibaServer, в нем эффекты только для самолетов.
   
2. После этого установите и запускайте новую программную оболочку iba Effects по ссылке внизу. В ней первый эффект для Ми-8. Со временем, я рассчитываю, эффекты для самолетов тоже перейдут в нее.
   

 

Программа установки iba Effects

 

В iba Effects пока все по минимуму. Чек бокс "Включить постоянный эффект вращения винта" еще не задействован. Это в ближайших планах.

Защиты "от дурака" и обработки ошибок пока никакой, если включите iba Effects с другими ЛА, могут повыскакивать ошибки, в принципе, ничего страшного.

При каждом запуске iba Effects проверяет обновления.

[muffler]

Привет, уважаемые :)

 

:thumbup: приступаю к испытаниям :pilotfly:

[=Andre=]

А наши "котята" что-то пока мышей не ловят :)

[Eponsky_bot]

я , к сожалению, уже не успеваю проверить на этих выходных. Хотя ж еще не вечер... может и получится

[=Andre=]

смотри по обстоятельствам...

я постарался как можно раньше выложить

[=Andre=]

Странно как-то.... у меня ни одна ось ни РУС ни РУД в кабине Ми-8 не работает, хотя они присвоены и в настройках ДКС на них реагирует адекватно. Может надо какую кнопочку волшебную нажать?

[muffler]

Странно как-то.... у меня ни одна ось ни РУС ни РУД в кабине Ми-8 не работает, хотя они присвоены и в настройках ДКС на них реагирует адекватно. Может надо какую кнопочку волшебную нажать?

На запущенном?

 

Эффект не работает. После установки выдаёт вот такую бяку:

NET framework 4.5.1 сегодня обновил.

Edited July 6, 2014 by muffler