Как не надо обращаться с двигателем

[Grem]

а рычаг подачи горячего воздуха ты использовал ?

 

Да конечно,рычаг горячего воздуха в положении Hot Air,холодного в положении Uramed Filtred Air.Антиоблединение на всю выкрутил.

[Grem]

Хотя сделать можем, есть такая сейчас техника.

 

Хорошо если вы не забудете об этом и когда появиться возможность,сделаете.

[Yo-Yo]

Да конечно,рычаг горячего воздуха в положении Hot Air,холодного в положении Uramed Filtred Air.Антиоблединение на всю выкрутил.

 

Горячий воздух только для устранения обледенения горла карбюратора. Тепловой баланс он никак практически не затрагивает. Раз замерз - значит не надо летать на таком режиме в такой атмосфере. :) Есть, правда, мысль... что при -35С на большой высоте не будет так холодно... хотя адиабату никто не отменял еще. Надо будет как-нибудь поискать профиль для экстермально низких т-р у земли.

[ivan_sch]

Не бага. Специально писали: ТАК КАК НЕТ У НАС ПЕРЕХОДА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ИЗ МИССИИ В МИССИЮ, СДЕЛАЛИ ВОТ ТАК, КАК СДЕЛАЛИ. Т.е. можно разжижить и холодный. Хотите реализма? Заглушите в миссии двиг, сходите попейте чайку и пообедайте, снова попробуйте запустить двиг. Тогда сразу становится понятно, зачем разжижать. И сделано там достаточно честно.

Температура не карбюратора меряется, а воздуха в его горле, поэтому будет показывать именно ее. Знаю, что термометр без потока покажет скорее температуру корпуса... но грибы это. Хотя сделать можем, есть такая сейчас техника. ПРосто есть более первоочередные заждачи.

 

А при минусе большом у нас уже бензин из праймера не испаряется... вот так.

 

При чем тут переход параметров из миссии в миссию? Просто вы реализовали только самолет, забыв что на самом деле это чуть-чуть больше. Поэтому вместо нормальных жизненных задач эксплуатации поршневого самолета (прогреть самолет, провернуть винт) сделали костыль в виде разжижения холодного.

[-Slayer-]

При чем тут переход параметров из миссии в миссию? Просто вы реализовали только самолет, забыв что на самом деле это чуть-чуть больше. Поэтому вместо нормальных жизненных задач эксплуатации поршневого самолета (прогреть самолет, провернуть винт) сделали костыль в виде разжижения холодного.

 

Тут как подойти - нормально для реальности, или для симулятора - грань все равно будет, ни куда от неё не денешься ;)

[ivan_sch]

Тут как подойти - нормально для реальности, или для симулятора - грань все равно будет, ни куда от неё не денешься ;)

 

Ну да. Я ж не предлагаю при этом при -50 час ждать. Достаточно чтоб в течении определенного времени остывший самолет был приведен в состояние готовности к запуску. И собственно при старте миссии самолет тоже должен находится в состоянии готовности. Проспал, самолет успел остыть - будь ласка, вызови НОП.

 

И реалистично, и симулятоционно.

[Chizh]

Это не упрощение. Это очередная бага реализации. Типа тумблера включения авионики и Шквала на Ка-50.

Что там сломалось?

[Eponsky_bot]

Ну да. Я ж не предлагаю при этом при -50 час ждать. Достаточно чтоб в течении определенного времени остывший самолет был приведен в состояние готовности к запуску. И собственно при старте миссии самолет тоже должен находится в состоянии готовности. Проспал, самолет успел остыть - будь ласка, вызови НОП.

 

И реалистично, и симулятоционно.

 

я за! вот только интересно а сколько по времени происходит прогрев? И не станется так что тумблер "делюкс" действительно станет ненужным.

[ivan_sch]

я за! вот только интересно а сколько по времени происходит прогрев? И не станется так что тумблер "делюкс" действительно станет ненужным.

 

Я ж писал - от минут до часа. В зависимости от температуры. Нам это как-то не очень нужно так долго -))

[ivan_sch]

Что там сломалось?

 

Отбой тревоги. Это было давно и неправда. Что сейчас - не знаю. Могу Су-25Т проверить.

Из того что помню - на ПНП и ИЛС у тешки были разные курсы. С точностью до магнитного склонения в данной точке.

 

За Акулу могу написать, но думаю вы это уже исправили.

[Grem]

я за! вот только интересно а сколько по времени происходит прогрев? И не станется так что тумблер "делюкс" действительно станет ненужным.

 

Делюкс так же можно оставить для понижения давления масла в полете,потому как при морозе в полете давление повышается все равно.Ну и прямое назначение перед остановкой двигателя разбавлять масло для облегчения последующего запуска.А в НОП добавить типо прогревочной машины будет здорово,по аналогии с наземным генератором для ка 50.

Edited May 7, 2014 by Grem

[Chizh]

Отбой тревоги. Это было давно и неправда. Что сейчас - не знаю. Могу Су-25Т проверить.

Из того что помню - на ПНП и ИЛС у тешки были разные курсы. С точностью до магнитного склонения в данной точке.

 

За Акулу могу написать, но думаю вы это уже исправили.

В любом случае, прежде чем что-то писать, нужно проверить как это работает в крайней версии.

[ivan_sch]

В любом случае, прежде чем что-то писать, нужно проверить как это работает в крайней версии.

 

Андрей, я не баг-репорт писал. А свои слова иллюстрировал.

 

Итог - проверю за Су-25Т - отпишу вам в личку. За Акулу проверить не могу.

[Chizh]

Андрей, я не баг-репорт писал. А свои слова иллюстрировал.

Было бы хорошо чтобы иллюстрация не содержала в себе некорректную информацию.

[Guest =YeS=CMF]

Вот опять словил редкий и необъяснимый клин двигателя.

Взлетел на 50/3000, перед взлетом пытался дождаться на холостых пока остудится вода, но она только нагревалась, немного ушла за красную риску... на взлете все температуры были в норме. Потом набрал на 45/2700 (поддавая РУД вперед для 45 дюймов наддува) 7000 метров, включив вторую скорость нагнетателя вручную, и хотел разогнаться на WEP, хотя наддув не доходил даже до 60 дюймов. На 12:08:17 двигатель заклинило. Температуры масла и воды были в норме. В чем беда?

TF-51D_клин двигателя на 12-08-17.trk

[rueveet]

А на режиме малого газа при нулевой скорости мотор не охладишь особо. Для охлаждения нужен поток воздуха, скорость и ещё раз скорость.

[Grem]

c высоты примерно с 8.000 если резко пойти на снижение температуры катастрофически падают)

[Lenivec]

Воздухо заборник радиатора находится ниже диаметра винта или внутри?

Если внутри какая разница стоит самолет или летит?

Можно ли делать КОЛОКОЛ на режиме МИЛ и как это влияет на двиг.

При попытке 2-3 раза тянуться за Дорой двигло умирает.

[Guest =YeS=CMF]

Воздухо заборник радиатора находится ниже диаметра винта или внутри?

Если внутри какая разница стоит самолет или летит?

Можно ли делать КОЛОКОЛ на режиме МИЛ и как это влияет на двиг.

При попытке 2-3 раза тянуться за Дорой двигло умирает.

 

Не понял что значит "внутри" и что значит "ниже диаметра винта", но воздухозаборник радиаторов находится под фюзеляжем самолета у Мустанга. Если винт дует на этот воздухозаборник, когда самолет стоит на месте, то радиаторы, само собой, тоже обдуваются.

Тянуть вверх на Милитари при скоростях меньбше 150 миль в час не надо - двигатель успеет перегреться, а вот если убрать наддув до 40-45 дюймов, то можно. Но колокол делается без наддува вообще, иначе не получится... тем более двигателю плохо на таких висениях. :thumbup:

[Eponsky_bot]

Воздухо заборник радиатора находится ниже диаметра винта или внутри?

Если внутри какая разница стоит самолет или летит?

Можно ли делать КОЛОКОЛ на режиме МИЛ и как это влияет на двиг.

При попытке 2-3 раза тянуться за Дорой двигло умирает.

 

 

[Lenivec]

На воздухозаборник дует винт ,причем с такой силой ,что влияет на самолет .

Если там такие вихри то какая разница стоит летит или ветер дует с боку.

И почему тогда на малых скоростях температура не просто растет ,а скачком поднимается.

Как гоняться за Дорой на вертикалях?

Edited September 7, 2014 by Lenivec

[Guest =YeS=CMF]

На воздухозаборник дует винт ,причем с такой силой ,что влияет на самолет .

Если там такие вихри то какая разница стоит летит или ветер дует с боку.

И почему тогда на малых скоростях температура не просто растет ,а скачком поднимается.

Как гоняться за Дорой на вертикалях?

 

Ну так скоростной напор сильнее потока от винта :)

А за Дорой не надо гоняться - не догонишь всё равно. ;)

[Eponsky_bot]

На воздухозаборник дует винт ,причем с такой силой ,что влияет на самолет .

Если там такие вихри то какая разница стоит летит или ветер дует с боку.

И почему тогда на малых скоростях температура не просто растет ,а скачком поднимается.

Как гоняться за Дорой на вертикалях?

 

Обувка от винта недостаточна. Это в РЛЭ также отмечено.

 

На вертикалях, просто следить за температурой, вовремя сбрасывать обороты, и еще лучше не терять скорость.

[Lenivec]

Даже при пробитом радиаторе мотор сразу колом не встает,в реале.

А тут полностью исправный самолет даже не на форсе ВЕП ,а МИЛ и 3х горок не выдерживает.

Нам такой хоккей не понятен.

Шаблоны не жаль ,другое рвет.

[Eponsky_bot]

Даже при пробитом радиаторе мотор сразу колом не встает,в реале.

А тут полностью исправный самолет даже не на форсе ВЕП ,а МИЛ и 3х горок не выдерживает.

Нам такой хоккей не понятен.

Шаблоны не жаль ,другое рвет.

 

При перегреве обычно колом не встает, а начинает хлюпать и чихать. Это у тебя скорее работа ручками (Обороты/Наддув) не правильная. Надо соблюдать последовательность. (и не дергать обороты)