Как не надо обращаться с двигателем

[Eponsky_bot]

Как резко,ну мануал то дайте уважаемый,я б с удовольствием прочитал,у меня мустанга нет я пользуюсь его гражданской моделью TF-51D для который мануал не засунули с обновлением.И опять же тумблер давление масла снижает,как это не нужен?

 

Просто ivan_sch хочет сказать, мол нефиг изгаляться. Есть документ где сказано что зимой в сильные морозы при старте никакой делюкс не поможет, даже если вы делюксили после выключения. Тем более не поможет если делать это перед стартом после мороза. (по понятным причинам)

 

Поэтому в пределах одной миссии все эти пляски ни к чему.

 

 

ИМХО надо вводить наземному персоналу ноую команду " подогреть двигатель" :)

 

;) Я с его помощью время экономил (сократил время прогрева) в миссии Перегон - перед всеми действиями разбавлял - греть нужно было меньше времени для достижения нужного давления масла - не клинил до конца при 61/3000. Т.е. ориентировался не по температуре, а по давлению. Если с неразбавленным маслом и той же температурой дать 61/3000 - не долетал.

 

Я жарил без делюкса, и не долетал бы если бы не запас скорости и высоты, но опять же не из-за отказа двигателя , а тупо из-за выработки топлива.

Edited May 4, 2014 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

Единственно, что наверно можно сказать в оправдание делюкса, это то что в случае старта зимой , если двигатель запускается не сразу по началу миссии, а через время.. (допустим брифинг читаешь, а миссия уже идет и ты в ней), может быть поделюксить и имеет смысл. что бы примерзнуть пока стоишь. Как то так .

[Grem]

Ну будьте добры дайте мне этот документ,я хочу почитать.

 

ИМХО надо вводить наземному персоналу новую команду " подогреть двигатель"

Вот это бы здорово было,и вобще влиянию температуры посеръезнее бы подойти.Чтоб обледенение было и средства анти обледенения работали.. пока только тумблеры бесполезные..

Edited May 4, 2014 by Grem

[Eponsky_bot]

кстати вот как раз ролик на случай если пока стоял - примерз

 

[-Slayer-]

Ну будьте добры дайте мне этот документ,я хочу почитать.

 

 

Вот это бы здорово было,и вобще влиянию температуры посеръезнее бы подойти.Чтоб обледенение было и средства анти обледенения работали.. пока только тумблеры бесполезные..

 

Разработчики говорили про это, в будущем видимо введут обледенение карбюратора и т.д, если чего не совсем как в жизни, они не скрывают - не всё сразу видимо, у вертолётов есть сейчас обледенение. Как ни крути - здесь всё более, чем серьёзно ;)

[ivan_sch]

Как резко,ну мануал то дайте уважаемый,я б с удовольствием прочитал,у меня мустанга нет я пользуюсь его гражданской моделью TF-51D для который мануал не засунули с обновлением.И опять же тумблер давление масла снижает,как это не нужен?

 

А что мешает поискать а Интернете и почитать мануал от платной версии? Скачайте, установите и читайте.

 

Но. Вот теперь самое смешное и загадачное. В оригинальном мануале написано примерно так - тумблер разжижения масла имеет два положения - ON и OFF. Топливо поступает в масло если это свитч в положении ОN. Что понижает вязкозть масла при старте в холодную погоду. Нельзя разжижать более чем на 10%. Подробнее - секция 9, Stopping Engine

 

В мануале от ED все как-то не так.

стр. 39

Масляная система имеет стандартное оборудование для разжижения масла. Это облегчает запуск при температурах ниже 40 по Фаренгейту. Дайте остыть маслу до 50 по Цельсию или ниже, и перед остановкой разжижайте масло, используя данный тумблер....

 

стр. 40

Двигатель останавливать при температуре масла около 40. Масло надо разжижать немедленно, как описано ниже.

 

А ниже написано - 2 минуты расжижения полезно при температурах ниже 10 по Фаренгейту, при этом необходимо предварительно прогревать двигатель и масло....

 

Ну и на стр. 136 вообще общие слова...

 

А теперь грустное. Что имеем. Слепил миссию зима, -50. Ниже не дает. Охлаждающая жидкость - -25. Типа самолет прогрет. Карбюратор - -50. Типа самолет не прогрет. Не может же карбюратор после прогрева двигателя прогревательной машиной иметь такую температуру? Ну и анамнез - качай праймером не качай, разжижай не разжижай, стартер сгорает в тщетных попытках провернуть винт.

При -18 и -8 стартер умирает чуть дольше -)).

 

Резюме - забудьте про зиму и холода, летайте летом. Вряд ли стартера хватит провернуть винт на нужное число оборотов.

 

ЗЫ. Писатель мануала, смешавший в одном разделе Фаренгейты и Цельсии достоин смерти через мукумбу.

ЗЗЫ. Даже в оригинальном американском руководстве указаны одновременно Цельсии и в скобочках Фаренгейты.

[Grem]

кстати вот как раз ролик на случай если пока стоял - примерз

 

 

Это после остановки по среди миссии как я понял?А при старте сначала такое разбавление позволит завестись?

[Grem]

А что мешает поискать а Интернете и почитать мануал от платной версии? Скачайте, установите и читайте.

 

Но. Вот теперь самое смешное и загадачное. В оригинальном мануале написано примерно так - тумблер разжижения масла имеет два положения - ON и OFF. Топливо поступает в масло если это свитч в положении ОN. Что понижает вязкозть масла при старте в холодную погоду. Нельзя разжижать более чем на 10%. Подробнее - секция 9, Stopping Engine

 

В мануале от ED все как-то не так.

стр. 39

Масляная система имеет стандартное оборудование для разжижения масла. Это облегчает запуск при температурах ниже 40 по Фаренгейту. Дайте остыть маслу до 50 по Цельсию или ниже, и перед остановкой разжижайте масло, используя данный тумблер....

 

стр. 40

Двигатель останавливать при температуре масла около 40. Масло надо разжижать немедленно, как описано ниже.

 

А ниже написано - 2 минуты расжижения полезно при температурах ниже 10 по Фаренгейту, при этом необходимо предварительно прогревать двигатель и масло....

 

Ну и на стр. 136 вообще общие слова...

 

А теперь грустное. Что имеем. Слепил миссию зима, -50. Ниже не дает. Охлаждающая жидкость - -25. Типа самолет прогрет. Карбюратор - -50. Типа самолет не прогрет. Не может же карбюратор после прогрева двигателя прогревательной машиной иметь такую температуру? Ну и анамнез - качай праймером не качай, разжижай не разжижай, стартер сгорает в тщетных попытках провернуть винт.

При -18 и -8 стартер умирает чуть дольше -)).

 

Резюме - забудьте про зиму и холода, летайте летом. Вряд ли стартера хватит провернуть винт на нужное число оборотов.

 

ЗЫ. Писатель мануала, смешавший в одном разделе Фаренгейты и Цельсии достоин смерти через мукумбу.

ЗЗЫ. Даже в оригинальном американском руководстве указаны одновременно Цельсии и в скобочках Фаренгейты.

при минус 9 уже реально запустиь,трудно но реально у меня получалось,много раз уже.

А при минус 50 да,уже бесполезно... надо функцию подогрева короче.

[ivan_sch]

Разработчики говорили про это, в будущем видимо введут обледенение карбюратора и т.д, если чего не совсем как в жизни, они не скрывают - не всё сразу видимо, у вертолётов есть сейчас обледенение. Как ни крути - здесь всё более, чем серьёзно ;)

 

О да. Очень серьезно. В мануле написано - разжижать масло на работающем двигателе перед выключением для облегчения следующего запуска. У нас все как-то по другому. Берем значит, разжижаем его две минуты и вуаля - масло везде жидкое, жизнь бьет ключом. Отличная замена прогревательной машине F-1A и кручению винта. Вот янки, вот тупые... Мучались. А надо было всего лишь масло перед запуском разжижать.....

[-Slayer-]

Не может же карбюратор после прогрева двигателя прогревательной машиной иметь такую температуру?

 

Честно, не в курсе, как работает сия машина, однако карбюратор же в недрах двигателя покоится ;) - вроде логично.

[ivan_sch]

при минус 9 уже реально запустиь,трудно но реально у меня получалось,много раз уже.

А при минус 50 да,уже бесполезно... надо функцию подогрева короче.

 

Ну согласно мануалу до -18 греть ничего не надо. 0 минут так сказать. При -8 мне в итоге все удалось, а вот при -18 как-то нет.

[-Slayer-]

О да. Очень серьезно. В мануле написано - разжижать масло на работающем двигателе перед выключением для облегчения следующего запуска. У нас все как-то по другому. Берем значит, разжижаем его две минуты и вуаля - масло везде жидкое, жизнь бьет ключом. Отличная замена прогревательной машине F-1A и кручению винта. Вот янки, вот тупые... Мучались. А надо было всего лишь масло перед запуском разжижать.....

 

Так говорили же про это - упрощение, специально значит. Тут или так зимой летать, или никак - мне больше первый вариант как-то..

[ivan_sch]

ИМХО надо вводить наземному персоналу ноую команду " подогреть двигатель" :)

 

И еще одну - провернуть винт! В версии для взрослых - 40 палок и хватит. В версии для знатоков - завести полетную пружину!

[ivan_sch]

Так говорили же про это - упрощение, специально значит. Тут или так зимой летать, или никак - мне больше первый вариант как-то..

 

Это не упрощение. Это очередная бага реализации. Типа тумблера включения авионики и Шквала на Ка-50. Или индикации на ИЛС и ПНП у Су-25Т.

 

Упрощение - это по старту мисии самолет прогрет, и для эстетов - команда НОП - прогреть самолет и провернуть винт.

[Eponsky_bot]

А

ЗЫ. Писатель мануала, смешавший в одном разделе Фаренгейты и Цельсии достоин смерти через мукумбу..

 

 

в оригинальном мануале кстати так же написано сперва Фарингейт потом Цельсий :)

[Grem]

Значит надеемся на расширение функций наземного персонала. на холодном старте при минус 50 даже после пяти минут разжижения масла не завестись,горит стартер... ):

[ivan_sch]

Единственно, что наверно можно сказать в оправдание делюкса, это то что в случае старта зимой , если двигатель запускается не сразу по началу миссии, а через время.. (допустим брифинг читаешь, а миссия уже идет и ты в ней), может быть поделюксить и имеет смысл. что бы примерзнуть пока стоишь. Как то так .

 

Жень, разжижения масла происходит на РАБОТАЮЩЕМ двигателе. Иначе это бессмыслено. Не знаю как там у американцев, видимо лучше, но наше родное МС-20 при -25 принимает консистенцию плотного желе, накладывается ложкой, только ложка люминевая в нем гнется -)).

Соответсвенно замерзшее масло - это просто тугая пробка в системе.

[ivan_sch]

Значит надеемся на расширение функций наземного персонала. на холодном старте при минус 50 даже после пяти минут разжижения масла не завестись,горит стартер... ):

 

Сотый раз говорю - согласно руководствам и здравому смыслу это выглядит бессмысленным. И очень похоже на ошибку моделирования (это про Женин ролик со стартом в -28).

[Grem]

Да понял я уже,прекратил половой акт с двигателем при минус пятидесяти :)

[Eponsky_bot]

Жень, разжижения масла происходит на РАБОТАЮЩЕМ двигателе. Иначе это бессмыслено. Не знаю как там у американцев, видимо лучше, но наше родное МС-20 при -25 принимает консистенцию плотного желе, накладывается ложкой, только ложка люминевая в нем гнется -)).

Соответсвенно замерзшее масло - это просто тугая пробка в системе.

 

Ну я думал что сразу после миссии масло еще не застыло и двигатель немного прогрет , а потом уже начинает остывать.

[-Slayer-]

Да понял я уже,прекратил половой акт с двигателем при минус пятидесяти :)

 

Попробуй поставить -50, старт в воздухе, повыше, открыть радиаторы :D

[ivan_sch]

Ну я думал что сразу после миссии масло еще не застыло и двигатель немного прогрет , а потом уже начинает остывать.

 

Вот как ты думаешь, как происходит разжижение масла? Я так думаю что в масло, циркулирующее по системе через специальный клапан поступает топливо. Что приводит к тому, что весь объем масла более менее равномерно перемешан с бензином. Теперь вопрос - если двигатель выключен и масло холодное - оно ведь не циркулирует по системе? Соответственно мы просто вливаем топливо в масло ровно в одном месте. Я так вот думаю. Интересно, насколько я не прав?

 

Кстати, никогда это масло не разжижали. Либо грели самолет прогревательной машиной, либо когда совсем холодно сливали после окончания полетов, потом грели на плите и заливали горячее. Ибо сказано в мануале - после первого разжижения масло слить, фильтр промыть -)). Так как нагаром забивается все. Что есть зло -)).

[Grem]

Попробуй поставить -50, старт в воздухе, повыше, открыть радиаторы :D

 

Замерз карбюратор,двигатель вырубило)

[Eponsky_bot]

Соответственно мы просто вливаем топливо в масло ровно в одном месте. Я так вот думаю. Интересно, насколько я не прав?

 

Ну я вообще того-же мнения. Значит применять разбавление можно только при , скажем так , временной стоянке в течении одной миссии между полетами.

Edited May 4, 2014 by Eponsky_bot

[ivan_sch]

Ну я вообще того-же мнения. Значит применять разбавление можно только при , скажем так , временной стоянке в течении одной миссии между полетами.

 

Ага. Причем стоять можно по идее очень не долго. Зимой самолет остывал прямо на глазах. Чуть прокопошишься и все... минус маслорадиатор -)))