Су27 в DCS FC3

[wolk904]

Вообще-то скорее тупо нет технической возможности пасти с необходимой точностью всяких ездюков. И кадров, чтобы это делать эффективно.

 

UPD Ну ты еще покомандуй тут кто и что начал или закончил. Легкий способ узнать куда пойти

 

Вообщето есть такая возможность пасти ездюков с неоходимой точностью.

Вообщето погрешность в приборных показаниях скоростей есть и в самолёте , при чём иногда приличная.

Edited December 8, 2014 by wolk904

[wolk904]

Враньё или обосновывай

 

Ну Унас бы оштрафовали бы при 101 км в час, А погренность у приборов ДПСников +/- 5км

[Flyning-CAT]

Ребят завязывайте

вы уже 10 с лишним страниц спорите про "мягкое или не жёсткое".

[wolk904]

Пруфа нет, таким образом.

Погрешность спидометров не забыл?

 

Нет не забыл , поэтому даётся 10 км

[PUHXa]

Вообщето есть такая возможность пасти ездюков с неоходимой точностью.

Вообщето погрешность в приборных показаниях скоростей есть и в самолёте , при чём иногда приличная.

Всех и сразу пасти? 20 км в час дается на ошибку камеры с ошибкой спидометра. В пределах разницы в радиусах резины. Запас, что бы не было у ездюка сменившего 15й (205/65R15 к примеру) радиус на 16й и глядя в спидометр орущего: "Меня ни за что оштрафовали!". Да и главные пары дают иногда очень интересную разницу по спидометру.

А вообще. Если написано не более 450 я начну убирать на 330 и к 400 закончу. Ну нафиг экперименты. А то не уберется. А мне КЗА 455 нарисует на уборке. И привет.

[wolk904]

Всех и сразу пасти? 20 км в час дается на ошибку камеры с ошибкой спидометра. В пределах разницы в радиусах резины. Запас, что бы не было у ездюка сменившего 15й (205/65R15 к примеру) радиус на 16й и

Если что спидометры должны проходить колибровку, а про 16 радиус это не кого не волнует завод указал 15 радиус. Edited December 8, 2014 by wolk904

[rybik69]

Испытатели стараются выжать по максимуму что бы можно было написать это РЛЭ .

Вам рассказать как это делается? При испытаниях риск угробиться стараются свести к минимуму по двум причинам нужны целёхонькими оба и испытываемая машина и пилот экстра класса. А тот в свою очередь тоже не камикадзе и всеми доступными способами обязан сохранить мат-часть. Первое полётное задание вообще Вам покажется фантастикой - осмотр и ознакомление с машиной на земле и это часы а не 5 (пять) минут. Когда он скажет "готов" уже будет знать все тонкие места конструкции и предполагаемое поведение на всех режимах полёта... после этого ему дадут задание рулёжка, потом пробежки на разных скоростях, потом туда добавят развороты и торможение на ограниченных режимах руда. Пройдёт ещё время и пилот начнёт подымать переднюю опору и дальше уже подскоки. Вот после этих манипуляций занимающих недели и месяцы при устранении обнаруженных дефектов и недоработок если не будет обнаружено серьёзных отклонений от расчётных дадут добро на первый вылет, минут на пять... взлететь не убирая шасси и не выпуская механизации если полоса и конструкция машины позволят и блинчиком по коробочке плюхнутся обратно. ...До полётов на выявление пределов останется ещё как до Китая раком :D.

[wolk904]

Вам рассказать как это делается? При испытаниях риск угробиться стараются свести к минимуму по двум причинам нужны целёхонькими оба и испытываемая машина и пилот экстра класса. А тот в свою очередь тоже не камикадзе и всеми доступными способами обязан сохранить мат-часть. Первое полётное задание вообще Вам покажется фантастикой - осмотр и ознакомление с машиной на земле и это часы а не 5 (пять) минут. Когда он скажет "готов" уже будет знать все тонкие места конструкции и предполагаемое поведение на всех режимах полёта... после этого ему дадут задание рулёжка, потом пробежки на разных скоростях, потом туда добавят развороты и торможение на ограниченных режимах руда. Пройдёт ещё время и пилот начнёт подымать переднюю опору и дальше уже подскоки. Вот после этих манипуляций занимающих недели и месяцы при устранении обнаруженных дефектов и недоработок если не будет обнаружено серьёзных отклонений от расчётных дадут добро на первый вылет, минут на пять... взлететь не убирая шасси и не выпуская механизации если полоса и конструкция машины позволят и блинчиком по коробочке плюхнутся обратно. ...До полётов на выявление пределов останется ещё как до Китая раком :D.

 

А на предельных режимах его строевые лётчики гоняют?

Edited December 8, 2014 by wolk904

[Yo-Yo]

Сейчас еще добавлю: вот поставили ограничения по створкам 450-500 км/ч. А теперь смотрим на стойки. Куда они убираются - против потока. А площади у них приличные, тормозят заметно. А теперь смотрим на кинематику. Штоки гидроцилиндров на малом плече. А давление хоть и высокое, но ограниченное. И вот вирпил и говорит: а пусть шасси и на 700 км/ч убираться будут. Значит, в два раза увеличиваем диаметр гидроцилиндра, растет масса, ну а что - вирпил сказал - надо выполнять. А теперь на уборку за то же время будет тратится вдвое бОЛьший объем жидкости - ставим более мощный насос или емкость ГА в два раза увеличиваем.

И получаем добавку к массе в самолете, где экономят каждый килограмм где можно.

И ради чего? Ради того, чтобы пилот мог, перейдя за ограничения по створкам, и геройски их потеряв, убрать шасси на скорости в полтора разы выше разрешенной.

[wolk904]

Сейчас еще добавлю: вот поставили ограничения по створкам 450-500 км/ч. А теперь смотрим на стойки. Куда они убираются - против потока. А площади у них приличные, тормозят заметно. А теперь смотрим на кинематику. Штоки гидроцилиндров на малом плече. А давление хоть и высокое, но ограниченное. И вот вирпил и говорит: а пусть шасси и на 700 км/ч убираться будут. Значит, в два раза увеличиваем диаметр гидроцилиндра, растет масса, ну а что - вирпил сказал - надо выполнять. А теперь на уборку за то же время будет тратится вдвое бОЛьший объем жидкости - ставим более мощный насос или емкость ГА в два раза увеличиваем.

И получаем добавку к массе в самолете, где экономят каждый килограмм где можно.

И ради чего? Ради того, чтобы пилот мог, перейдя за ограничения по створкам, и геройски их потеряв, убрать шасси на скорости в полтора разы выше разрешенной.

 

Разговор про ограничение в РЛЭ про 500 км ,по своркам , а не про 450 , и что превысив отметку от 450 км до 500 км в час шасси должны убраться. Про игру ни кто не говорит.

[Yo-Yo]

Разговор про ограничение в РЛЭ про 500 км ,по своркам , а не про 450 , и что превысив отметку от 450 км до 500 км в час шасси должны убраться. Про игру ни кто не говорит.

 

Шасси сами не превышают скорость 450-500... у меня вопрос - а ПОЧЕМУ они ДОЛЖНЫ? Или мой предыдущий пост не оставил никакого следа в сознании?

[wolk904]

Качество видео оставляет желать лучшего конечно, но Миг -29 сделал имитацию захода на посадку, после чего ушёл на полупетлю с одновременной уборкой шасси . А теперь расскажите мне сто он ушол на петлю не превышая скорости в 450 км в час и перегрузка у него была 2 -3 еденицы.

[ivan_sch]

Качество видео оставляет желать лучшего конечно, но Миг -29 сделал имитацию захода на посадку, после чего ушёл на полупетлю с одновременной уборкой шасси . А теперь расскажите мне сто он ушол на петлю не превышая скорости в 450 км в час и перегрузка у него была 2 -3 еденицы.

 

А при чем здесь Миг-29 с древней как жизнь ФМ? Речь вообще то о Су-27.

[rybik69]

А на предельных режимах его строевые лётчики гоняют?

Категорически нет. Ресурс движков такая "тонкая штука", ресурс планера тоже. Опять же ходить скажем с превышением крейсерской долго не будешь потому что баки не резиновые да и керосин таньга стоит не малых. Для строевых пилотов всё в "брошюрках" написано что такое хорошо а что такое плохо. А про плохо уже выше написали - минус премия, минус прибавка итд.

[Yo-Yo]

Туше!...

[rybik69]

Качество видео оставляет желать лучшего конечно, но Миг -29 сделал имитацию захода на посадку, после чего ушёл на полупетлю с одновременной уборкой шасси . А теперь расскажите мне сто он ушол на петлю не превышая скорости в 450 км в час и перегрузка у него была 2 -3 еденицы.

Вижу Вы не делаете разницы между "уборка на превышающих скоростях" и "выпущенное шасси в полёте на скорости больше предельной для уборки шасси". Тонкости тут нет тут прочность механики, особенность кинематики механизмов. Если стойки на упорах и механизмы в бездействии там совсем другие скоростные ограничения.

То бишь возвращаемся к срезу полосы, гасим скорость до посадочных 220-230 но перед этим на 250-280 км\ч выпускаем шасси и спокойно плюхаемся на бетонку.

[wolk904]

Уважаемый wolk904.Должен Вас разочеровать.По РЛЭ МиГ -29 скорость уборки,выпуска и полёта с выпущенными шасси-700 км/ч

 

Максимально допустимая скорость полета при уборке, выпуске и полете с выпущенным шасси 700 км/ч ***

(на скорости 500...700 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика). По прочности щитков шасси, в отличии от Су-27 .Выпуск, уборку, а также полет с выпущенным шассивыполнять на скорости не более 500 км/ч.По прочности створок. Везде ограничение наладывается на створки, а не на прочность механизмов стоек шасси либо слабой гидравликой.

Edited December 8, 2014 by wolk904

[Flyning-CAT]

wolk904

 

Представьте такое вполне может быть что меньше 450 и около 3х единиц

 

или для вас петля это всегда рус до упора на себя с перегрузко 9 единиц ?

[wolk904]

wolk904

 

Представьте такое вполне может быть что меньше 450 и около 3х единиц

 

или для вас петля это всегда рус до упора на себя с перегрузко 9 единиц ?

 

Как то слабо представляется полупетля со скоростью входа менее 450 км в час. Да и перегрузка кажется в районе 4-6 единиц ,но не как ни 3 единици.

Edited December 8, 2014 by wolk904

[Flаnker]

Как мне кажется, РЛЭ написано в первую очередь для того, что бы максимально продлить срок службы самолёта и что бы его слишком быстро не ушатали. В ДКС самолёт живёт ровно 1 миссию (и то можно его довольно быстро починить),а вот если бы у нас был 1 самолёт на несколько месяцев (и друго го бы не дали),то вирпил бы еще 100 раз подумал прежде чем его сажать с полнымм БК и топливом, на скорости 100500 км/ч.

[ivan_sch]

Максимально допустимая скорость полета при уборке, выпуске и полете с выпущенным шасси 700 км/ч ***

(на скорости 500...700 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика). По прочности щитков шасси в отличии от Су-27 Выпуск, уборку, а также полет с выпущенным шассивыполнять на скорости не более 500 км/ч.По прочности створок Везде ограничение наладывается на створки, а не на прочность механизмов стоек шасси либо слабой гидравликой.

 

Вам мало сломать створки? Надо чтоб еще и шасси разломать? Сдается мне что створок более чем достаточно. Да, шасси крепкое, да гидравлика наверное может убрать шасси на скорости больше чем 500, но зачем если самолет уже сломан? Вам указали ограничение по слабейшему элементу.

 

Это как скорость эскадры.

[ICS_Vortex]

Как мне кажется, РЛЭ написано в первую очередь для того, что бы максимально продлить срок службы самолёта и что бы его слишком быстро не ушатали. В ДКС самолёт живёт ровно 1 миссию (и то можно его довольно быстро починить),а вот если бы у нас был 1 самолёт на несколько месяцев (и друго го бы не дали),то вирпил бы еще 100 раз подумал прежде чем его сажать с полнымм БК и топливом, на скорости 100500 км/ч.

 

Для него же РЛЭ это так, рекомендации, не более:lol:

[wolk904]

Вам мало сломать створки? Надо чтоб еще и шасси разломать? Сдается мне что створок более чем достаточно. Да, шасси крепкое, да гидравлика наверное может убрать шасси на скорости больше чем 500, но зачем если самолет уже сломан? Вам указали ограничение по слабейшему элементу.

 

Это как скорость эскадры.

Всё верно .Но шасси в любом случае должны зайти до скорости до крайнего ограничения 500 км ,правильно?

[ivan_sch]

Всё верно .Но шасси в любом случае должны зайти до скорости до крайнего ограничения 500 км ,правильно?

 

Не знаю. Вполне возможно что и створки ломаются и гидравлике не хватает силенок. Но если второе еще можно пережить, то первое это уже самолет в ТЭЧ летчика на цугундер.

[wolk904]

Суть не в том, зайдут ,они или не зайдут. Спор начался из-за самого РЛЭ. Тут уже просто демагогию развели. Вопрос по сути был таким : является ли РЛЭ догматом либо нет .(эксплуатационные ограничения и запреты понятно что являются таким, и выходить за них нельзя). То есть является ли РЛЭ - самим ограничением ?