Вопросы и ответы по Ка-50

[Yo-Yo]

А как у ка50 со взлетом по самолетному? Возможно скажем взять что-нибудь в перегруз и взлетать только в таком варианте?

 

З.Ы. Надеюсь Ка50 выйдет к 9 мая.

 

 

Насчет взять не знаю... это в редакторе миссий. А вот с высокогорной площадки или при +40С на уровне моря весело будет даже с обычной заправкой взлетать. Или сесть обратно...

Вот представьте ситуацию: висите вы против ветра - вроде все нормально, а дернуло развернуться на 180 - бумм и упали.

 

Будет, будет... уже есть. И еще кое-что на десерт. Будете смотреть на вариометр... ;)

 

======================

Добавил логики - "или". L-

[LazyCamel]

Во-первых, человек умеет аккомодироваться ко всякого рода вибрациям и мелким колебаниям и просто "фильтрует" их. Никто при езде в машине не замечает как она вибрирует, замечают только большие колебания. Тем не менее, если начать снимать камерой в машине, будет хорошо видно как все трясется.

 

Это просто руки с камерой трясутся, либо камера закреплена ненадежно. У меня есть достаточное количество видеоматериалов из кокпита кольцевых и раллийных машин.

 

При условии закрепления камеры на жестком кронштейне и дополнительного расчаливания тем же скотчем, тряска есть только в очень редкие моменты когда идет жесткое торможение с 200 до 50 км/ч скажем. Но там всю машину бьет как в лихорадке.

 

А так обычные низкочастотные раскачивания, которые оптический стабилизатор камеры отлавливает так же лекго как и человек со своим жопомером. А мелкие колебания у человека до головы просто не доходят, фильтруются мягким местом и позвоночником.

[Chizh]

Это просто руки с камерой трясутся, либо камера закреплена ненадежно. У меня есть достаточное количество видеоматериалов из кокпита кольцевых и раллийных машин.

 

При условии закрепления камеры на жестком кронштейне и дополнительного расчаливания тем же скотчем, тряска есть только в очень редкие моменты когда идет жесткое торможение с 200 до 50 км/ч скажем. Но там всю машину бьет как в лихорадке.

 

А так обычные низкочастотные раскачивания, которые оптический стабилизатор камеры отлавливает так же лекго как и человек со своим жопомером. А мелкие колебания у человека до головы просто не доходят, фильтруются мягким местом и позвоночником.

Если камеру держать на весу, будут заметны большие колебания, тело и руки оператора будут служить демпфером.

Если камеру прислонить к твердой поверхности, то изображение будет трястись так, что вообще потом ничего не разберешь.

[PilotMi8]

Большие комплексы не единственный вид ПВО. А вот "Стрела" или "Avenger" может запросто в какую нибудь ближайшую многоэтажку весь свой боезапас засадить.

...

Слушай, я до такого не приближался пока, но это совсем не хорошо, если так. По идее они просто не должны видеть...

Да! Недавно впервые попробовал планировать миссию. Намучался конкретно. Не в обиду товарищам разработчикам, которых ОЧЕНЬ уважаю, интерфейс НЕ ЕСТЬ ИНТУИТИВНО ПОНЯТНЫЙ. Но освоил таки. Вопрос в другом (sorri, если задавали уже): планировал совместные действия вертолетов и штурмовиков, так вот для вертолетной группы не нашел такой задачи как "прикрытие от ударов (с земли или с воздуха)" или по другому сопровождение колонн войск. В ЧА планируется?

[Chizh]

Вопрос не про вертушку, а про аддон вообще (ссори, если уже обсуждалось - нет возможности штудировать все, что уже написано).

 

Собственно интересует такой момент: Сейчас в ГС боты, видя врага, напрочь игнорируют искуственные преграды при стрельбе и, что наземные юниты, что воздушные, что ПВО - тупо пытаются стрелять сквозь дома, что приводит к перерасходу боезапаса (особенно критчно для ПВО) и вообще выглядит странно. Особенно странно это будет выглядеть из кабины КА50: спрятался за многоэтажкой, а ПВО весь боезапас в нее и выпустило...

Будет ли это поправленно в аддоне?

Сейчас мы дорабатываем наземный ИИ и многие юниты уже не видят сквозь сооружения.

[PilotMi8]

При стрельбе НАРами дымок будет завихрять нисходящий поток от вращения лопастей?

 

Получается ли на Ка-50 совершить петлю? (Честную)

Дымок от НАР будет завихряться только при пуске с висения (ну может до скорости 40-50 км/ч, хотя от 0 до экономической скорости полета стрелять НАРами - гиблое дело, 2-й режим полета, неутойчив вертолет).

А петля на вертолете всегда "не честная", т.е. это запятая, а не петля. Принципиально по-разному выполняется в сравнении с самолетом. Она как на планере (почти).

[Dmut]

Извиняюсь за некоторый оффтоп, но ради одного вопроса тему создавать как-то не очень...

Собственно вот:

http://www.lockon.ru/img/products/large/e3542ed6a7c011d5fe48df8e8d239808.jpg

"М2А2 Брэдли, вид с места командира"

Вопрос: это просто камеру так подогнали или в ЧА будет такая фича, что для наземки можно будет включить вид с места командира, стрелка, на подходе... ну как сейчас для самолетов набор видов есть? Для записи треков это была бы очень полезная вещь!

прописывание заданных точек камеры для наземки пока не планируется. но в принципе это не очень сложно, просто долго по времени.

[Chizh]

Вот на досуге почитывал в инете данные по Ка-50 (ибо актуально;)). Наткнулся на схему. Это намёк на возможность подвески Х-25(М)Л?:unsure:

То Cooper1987

 

Да, намек.

В КБ были определенные планы повесить тяжелые ракеты на Ка-50, благо коплекс Шквал их бы потянул. Но на пути встала неприятная проблема: слишком мощный выхлоп ракеты вызывает неустойчивость работы двигателя вертолета. В общем - это дело отложили.

 

Эх, жаль.:(

Продолжу надоедать вопросами:P . Что это за прибор слева от антенки СО?

Это хвостовой сенсор системы лазерной разведки "Отклик".

 

В оригинале - голосовое "Атака <...>, берегись"

На борту 25 плюс к этому - засветка периметра кабриса красным светодиодом с соответствующего направления.

Нам известно только про индикацию квадранта направления излучения на индикационной панели системы "Отклик" с параллельной командой - "Атака берегись".

 

Уважаемые ЕД, ответте пожалуйста, будут ли в ЧА новые модели деревьев и будет ли вражеская техника видеть вертолёт сквозь деревья? Несколько раз спрашивал, но внятного ответа так и не получил.

Новых деревьев пока не предполагается. Мы перерабатываем текстуры существующих деревьев.

Параллельно ведем экперименты с новыми деревьями, но до "промышленного использования" они пока "не доросли".

 

С видимостью наземной техники сквозь деревья будем думать. Возможно, что удасться что-нибудь сделать, но обещать не буду, т.к. это очень не просто.

 

Выполнять петли (на классические самолетные петли, а кривые - вертолетные) может множество вертолетов, но все классической компановки. На память: Апач, Кобра, Линкс, Тайгер. Ми-28 с большой вероятностью.

 

На Ка-50 теоретически можно сделать петлю, во очень велик риск перехлеста, это хождение по лезвию. Для соосных вертолетов петля вообще-то противопоказана.

 

Спасибо!

 

А в Lock On BS при попытке вирпила сделать "правильную" петлю на Ка-50, можно будет ставить постамент вирпилу? или шансы на успех есть?

Есть.

Я забыл упомянуть еще одну угрозу. При выполнении петли происходит перераскручивание роторов с остановкой двигателей.

PS А вообще странно получается с перехлестом, на винты, что, разные силы действуют?

Вроде рознит их только то, кто в какую сторону вращаются…

В полете конус нижнего ротора заваливается влево, а верхнего - вправо, поэтому с правой стороны лопасти опасно сближаются. При том, чем больше скорость, тем меньше зазор между верхним и нижним конусами роторов.

При энергичном маневрировании на большой скорости есть опасность перехлеста.

 

А если в ЛО ЧА повредить винт, вертолёт перевернётся редуктором вниз?

При повреждении лопастей гарантированно появится очень ощутимая вибрация.

Если повреждения серьезные, то вертолет станет полностью неуправляемым.

 

Вопрос:А ЗD модели наших вертолетов(Ми-24,Ми-8) буду такие же качественные,как модели западных вертолетов?

Если успеем.

 

А кстати, на Ка-50 будут реализованы РБК, или КМГУ?

КМГУ точно будут. Только вот с прицельной системой пока не понятно.

[Yo-Yo]

Выполнять петли (на классические самолетные петли, а кривые - вертолетные) может множество вертолетов, но все классической компановки. На память: Апач, Кобра, Линкс, Тайгер. Ми-28 с большой вероятностью.

 

На Ка-50 теоретически можно сделать петлю, во очень велик риск перехлеста, это хождение по лезвию. Для соосных вертолетов петля вообще-то противопоказана.

 

Ну на Ка-50 Лавров делал же петлю - в ролике это есть. Но делать надо с умом. Действительно есть большая вероятность схватить или перехлест или раскрутку ротора.

[Alex Okean]

---При стрельбе из пушки на СУ-25Т, машину здорово "колотит". У меня вопрос к тем кто имел (имеет) отношение к реальной авиации- это так? И далее к создателям-вертолёт тоже будет столь чуствительным к работе пушки? И как это в реале обстоит на других машинах? Спасибо.

 

На Су-25 при стрельбе из пушки в реале растрескивались стекла приборов , отщелкивались тумблера РСБН , было несколько случаев отрыва фонаря кабины ( у моего отца в том числе)

[DeCreator]

Наиболее вероятно, что это инверсионный след от двигателей, разбитый лопастями. Но не сам выхлоп, т.к. он темного цвета. Зимой чрезвычайно частое явление на малых высотах, один раз лично столкнулся с неприятным моментом, когда производил заход на посадку - попал в "накатанный след" от предыдущих бортов, видимость полностью исчезла, т.к. подобная пленка имеет в морозном воздухе очень плотную структуру - и в результате борт заводил на посадку командир по приборам (у меня не было ни допуска ни навыков для СМУ). Второй случай - при взлете с площадки борт доложил "видимость 0, иду по приборам" - аналогично, попал в инверсионный след, который накапливается с каждым новым бортом и достаточно долго держится.

Красиво, но вместе с тем и имеет нехорошие качества.

 

Upd:

По пушке - отдача в основном приходится в силовые узлы корпуса, поэтому более-менее распределяется равномерно. Выстрелы чувствуются; на Ка-50 не летал, но на 24П, когда работает спаренная 30-мм пушка, ощутимо падает скорость и появляется тенденция к развороту вправо. Повреждений фюзеляжа нет, но были введены раструбы, закрывающие оператора от вспышек выстрелов - ибо по рассказам ветеранов, слепило сильно, особенно ночью.

[Chizh]

Говорят у Ми-28 ИК сигнатура сильно уменьшена по сравнению с Ми-24.

Реализовано? Стингеры мазать по Ми-28 чаще станут?

Да, по идее должны.

 

Следующий вопрос. В игре?:music_whistling:

Да и в игре должны.

 

Несколько вопросов разработчикам,заранее благодарю за ответы.

1) Очки ночного видения нужно будет заранее выбирать в редакторе,или они будут по умолчанию даваться в полёт.

По умолчанию будут даваться или ночные очки ОВН-1 или нашлемка Щель-3УМ. Менять можно будет на земле через меню радиопереговоров. Вместе использовать нельзя т.к. физически приборы крепятся только по одному.

2) Как они рельно могут помочь в боевой обстановке.

Очки предназначены для низковысотных ночных полетов. Шквал ночью не работает, но можно будет пострелять из пушки или влупить НАРами без него по прицельной марке.

3) Что будет если их одеть днем.

Если включишь днем получишь "засвеченную" картинку.

4) Будет ли реализована в ЧА система нашлемного целеуказания,и какое ёё реальное боевое применение.

Нашлемка уже реализована.

Летчик смотрит на цель в пределах прокачки Шквала, нажимает кнопку ЦУ, Шквал разворачивается на цель, после этого можно захватить цель подогнав рамку и применить оружие.

 

И по поводу РЭБ, хоть вертолету это и не грозит. Сейчас на Су25 можно легко разрядить ЗРК типа хок, дожидаясь пуска, затем на мгновение включаем помеху, выключасем, новый пуск, и т.д. так, за пол минуты уходит весь боезапас. То-же касается Тора, Осы, Роланда и т.д. Вопрос почему происходит срыв захвата, если в 1 случае, дальность уже получена, определена полусфера, скорость, и введена в автопилот ракеты, и она уже может относительно точно выйти в район цели. Во 2 случае, дальность также получена, получена полусфера, скорость и ЗУР может быть выведена в район цели?

При включении помехи радар "слепнет" (в реале он должен какое-то время отстроиться или забланкировать этот сектор) и наведение ракеты срывается. Работа станции постановки помех эффективна только на большой дальности от ЗРК. Если подойти ближе - вероятность, что ЗРК сможет поразить цель увеличивается, ну и где-то с половины дальности пуска ЗРК поражает цель даже прикрытую помехами.

И последнее, можем ли мы ожидать в СЛЕДУЮЩЕМ проэкте, различные ГСН для ПРЛР, инерциальное наведение в случае прекращения излучения, противодействие со стороны ЗРК?

Если все сложится удачно, то продвижение по этим направлениям будет.

 

Сейчас ГСН ПЗРК учитывет ИК сигнатуру цели (как сейчас реализованы УР ВВ), или лупит почем зря по достижению целью макс разрешенной дальности пуска?

У всех тепловых ракет есть дальность пуска по энергетике и дальность пуска по захвату ГСН цели в зависимости от ИК сигнатуры цели. Дальность захвата является определяющей максимальной дальностью пуска.

И вообще как реагирует ПВО на вертолет, получается ли движениями туда-сюда заставить ЗРК полностью разгрузиться с недолетом?

Да, теоретически можно, но на Ка-50 сложно, т.к. его летчик не знает о пусках ракет ничего.

На вертолете лучше вообще быть "тише воды и ниже травы" и ползать на пузе, чтобы выжить.

И как с мертвой зоной ЗРК с тыла? Или точно так же можно добиваться срыва сопровождения перемещаясь по азимуту относительно РЛС в пределах 179-181град.?

Пока да.

[Chizh]

Самолетов новых не будет.

Вертолеты - Ми-28 и скорее всего Кайова.

[Chizh]

Еще вопрос: А будут новые образцы российского ракетного вооружения класса воздух-земля,в частности ракета Х-15(идеальное средство убийства амерских кораблей) в реале Ту-160 может нести 12 таких ракет,а ТУ-22М-3 -10 штук,(6 в бомбоотсеке и 4 на наружное подвеске)?

Нет. Ракеты Х-15 сняты с вооружения еще в прошлом веке. Они никогда не предназначались для уничтожения кораблей. Это ядерные ракеты ближнего действия.

 

В любом, случае, это не суть важно для ветолета, просто интересно, как вы собираетесь бороться с подобным "читерством" в следующем проекте? Надеюсь совершенствованием АИ ЗРК. :thumbup:

Да, я надеюсь, что мы сможем переделать ИИ ЗРК к следующему проекту.

 

А что UH-1, Ми-24 и F-14D не успеют к осени доделать, и что СуперВася будет делать? Он типа спец по вертушкам. Или в плане вообще новых или переделанных?

Ми-24 имеет хорошие шансы получить новую модель.

UH-1 не в курсе. А кто-то делает?

F-14D тоже не знаю.

 

СуперВася сейчас делает новую модель Апача.

 

Знаю что дстал всех своими вопросами,но очень уж интересно,будут ли в ЧА новые корабли.

Нет, новые корабли в ЧА не планируются.

 

АН-64А или АН-64D? Или оба сразу?

Сначала будет "А", из нее сделам "D".

А наземку, которая была (бронетехнику), всю переделают?

Пока не знаю.

 

M1A1, M1A2, Леопард, Т-80?

Абрамс будет. Леопард и Т-80 пока нами не делаются.

 

Мне показалось, что на последних скриншотах с Ми-28Н текстура ландшафта стала более детальной. Это действительно так или это плод моего воображения?

Текстуры земли и деревьев модифицированы.

 

Еще старый вопрос, можно ли будет на тактической карте подцепить ярлык ракеты?

 

И еще, можно ли будет, сделать так, что на тактической карте, разворот, скажем антенного поста, будет отображаться, пример, как в Ф1.5. Просто часто, и я думаю, не одному мне, нравиться, не только полетать, но и создать своеобразную "тактическую операцию".

 

Можно ли будет задавать, ботам-вертолетам, точки зависания, или работы с подскока? Или они по прежнему будут сближаться с целями?

 

Можно, ли будет, задавать точкой маршрута, построение звена?

 

Расширятся ли список заданий для вертолета, т.е. например, свободная охота, за наземными целями, работа, по целям, только на дистанции, без сближения?

 

Хотя это ближе к самолетам, работа по целям, не выбраным типом оружия, а указаной точкой подвески.

 

Вот какой у меня апетит:smartass:

Неплохой аппетит.

Пока редактор миссий остался старый без каких-либо нововведений. Все что ты написал реализовать в нем нельзя.

Но боты-вертолеты стали значительно более грамотно атаковать противника.

Если у них есть ракеты они постараются их применить с максимальной дальности, чтобы не подставляться, почти с зависания. Далее применяют НАРы тоже стараясь не сближаться вплотную. Если враг серьезный и прикрыт ПВО, а ракет нет, атаковать НАРами и пушкой не будут, жизнь дороже.

[Olgerd]

Андрей (Chizh) , а у вас есть РЛЭ по Ка-50 ?

 

Нет.

 

А на амерском форуме скрины лежат из ЛО, там мираж новый летает...

Или его уже передумали "втыкать"?

 

Он еще не совсем "воткнут" - пока остаются проблемы с текстурами и анимацией. К тому же, пока для него нет модели бота. Да и аппарат для темы следующего релиза слегка "не профильный". Поэтому, не факт, что он попадет в ближайший релиз.

[Chizh]

А ноги у него двигаются при нажатии на педали?

Двигаются.

А бедут ли солнце защитные очки спроектированы на шлеме и прозрачное стекло с целеуказателем и мини илс?

А это что такое?

 

Ну а если небудет видно конечностей пилота - то вертолётом человек невидимка управлять будет ? )

А при внешнем виде наверняка пилот будет сидеть в кабине !

как то нереалистично получится !

Тушка пилота в кабине будет включаться и отключаться через конфигурационный файл.

-а про анимацию переключения тумблеров и кнопочек - ну я предстовляю себе так что рука пилота тянется к нужной кнопке и нажимает на неё! ( эт по возможноти разработчиков делать так или не делать)

Такого не будет.

 

А будет ли такая фигня, к правому глазу подводится типа маленького мониторчика, ну как у пилотов Апачей?

На Ка-50 такого прибора как у Апачей нет.

На Ка-50 есть обычная нашлемка Щель-3УМ, которая управляет Шквалом.

Она уже сделана.

 

Опечатка у Лонгбоу Апачей есть точно, можешь и не спорить, по Дискавери показывали!

А кто спорит? :)

А как нацелить пушку или ракеты нашлемкой, если приборная доска мешает или вообше кабина?

Шквал то ведь не в кабине находится, ему видно то, что летчику не видно.

Да там еще будет автозахват?

Нет.

[DeCreator]

Коллеги, внесу ясность - управлять будем и шагом и газом одновременно. Я лично очень рад, что со времен поршневых вертолетов режим "мазохист" убран - и летчику особо не надо думать о том, какой режим газа выбрать для того или иного шага; за него думает топливная автоматика. Вот если отказ - тогда уже надо будет и коррекцией пользоваться. РУД-ы трогаем только при запуске, когда движки запущены, выводим в автомат и забываем до посадки. Ручка ШГ - одна, ей и пользуемся. Что касается фиксации - да, есть такое дело, гидравлический фрикцион стопорит РШГ от случайных перемещений, растормаживается кнопкой и при отпускании ее снова стопорится. Владельцы любого джойстика с регулятором Throttle, неважно, внешняя ли это ручка или просто колесико - обладают тем же потенциалом, что и летчик в кабине. Отдельная ручка газа имеет достаточный коэффициент трения, чтобы остаться в заданном положении, равно как и колесико. Если не учитывать кошек, детей, жен и т.п., внезапно "проникших в кабину".

[Cooper1987]

Т.е. неплохо было бы докупить ещё пару рудов? Сорри за ламерство, но мне почему-то казалось, что управление обоих двигателей сведено на вращающуюся ручку на РШГ, или я сильно заблуждался :)?

Ещё вопрос, а где "территориально" в таком случае расположены руды в Ка-50?

[DeCreator]

Докупать ничего не надо :) хотя и видел в продаже пульты-имитаторы регуляторов тяги (для многомоторных самолетов).

РРУД-ы находятся под левой рукой летчика, дальше за ручкой Шаг-Газа, представляют из себя две тонкие металлические пластинки с пластиковыми шайбами-набалдашниками. Имеют два основных рабочих режима - МГ и АР, т.е малый газ и автомат. Соответственно названию, регулируют раздельно двигатели. Коррекция на РШГ (вращение ручки) выполняет несколько другую функцию - управление сразу двумя двигателями, но только в том случае, если отказала система автоматического регулирования; в данном случае определяется неисправный двигатель, по ситуации он регулируется личным РУД-ом, а далее обороты винта держатся уже коррекцией и шагом (шаг вниз, коррекция влево, шаг вверх - коррекция вправо). Если при работающей САР в полете убрать коррекцию, появляется риск остаться без генераторов - они привязаны к оборотам НВ.

[LazyCamel]

. Коррекция на РШГ (вращение ручки) выполняет несколько другую функцию - управление сразу двумя двигателями, но только в том случае, если отказала система автоматического регулирования

 

Бр-р-р.

Опять за рыбу деньги.

А откуда у Ка ручка коррекции ? Там же вся коррекция в тумблере на РОШ.

 

ЗЫ: Если мне кто-то 100% подтвердит что у акулы коррекция в наличии имеется, то я его покусаю, ибо опять механику РОШ переделывать придется.

[Krendel]

Я в винтах не разбираюсь. Объясните, пожайста, а то я запутался. Раньше я считал, что шагом винта называется угол установки лопастей. Это так ? Как передаются вращательный момент от двигателя к винту ? в смысле механически. Насколько я понимаю отношение оборотов двигателя к оборотам несущего винта не постоянно и регулируемый шаг винта это что-то вроде коробки передач на машине. Как это осуществляется технически ? Не пинайте если сказал глупость

[GK]

А у меня вот такой вопрос. Цитата из интервью с Олегом Медоксом п поводу БОБ (только сильно меня не пинайте)

В: Кто-то на форуме попросил сделать кокпиты управляемыми мышкой, как в FS2004. Планируете ли вы какие-нибудь изменения в интерфейсе, чтобы сделать такие кокпиты? Какие дополнения вы планируете реализовать для улучшения взаимодействия игрока с ИИ?

 

O: Мы не планируем такую возможность. В боевом авиасиме вы окажетесь подсадной уткой для противника (в частности - против ИИ). Кроме того, управление мышкой не соответствует действиям летчика в жизни. Во-первых, из-за времени между реакцией самолета и вашим решением что-то сделать с помощью мышки. В жизни рука или палец летчика действуют значительно быстрее, в результате ответные движения органов управления тоже происходят гораздо быстрее. Так что вызов наиболее важных функций нажатиями кнопок будет гораздо лучше.

Вот. Мы не окажемся в нехорошей ситуации ?

[Dmut]

в какой нехорошей ситуации мы не окажемся? кликабельность уже давно в акуле работает и отключать её никто не собирается.

[Lemon Lime]

Кликабельные кнопки будут продублированы на клавиатуре?

Разумеется.

[DeCreator]

А откуда у Ка ручка коррекции ? Там же вся коррекция в тумблере на РОШ.

 

Спасибо за поправку. Сорри, если кого ввел в заблуждение - по своей привычке к классической схеме описал управление. На Ка-50 вращающейся рукоятки коррекции нет; тем не менее, управление остается тем же - единая ручка РШГ изменяет угол установки лопастей несущих винтов, а следящая топливная автоматика - изменяет подачу топлива.