DCS Ми-8 от Belsimtek

[Veter]

[GenaS65]

Уважаемые реальные пилоты, проясните мне такой вопрос. В случае запуска от аккумулятора, мы сначала запускаем движки, включаем генераторы, проверяем системы и взлетаем? А если запуск от наземного источника, то сначала проверяем системы, а потом запускаемся? И какая последовательность процедур в случае экстренного взлета? Запускаемся-взлетаем-проверяемся, или все же запускаемся-проверяемся-взлетаем?

[Кайрат]

Уважаемые реальные пилоты, проясните мне такой вопрос. В случае запуска от аккумулятора, мы сначала запускаем движки, включаем генераторы, проверяем системы и взлетаем? А если запуск от наземного источника, то сначала проверяем системы, а потом запускаемся? И какая последовательность процедур в случае экстренного взлета? Запускаемся-взлетаем-проверяемся, или все же запускаемся-проверяемся-взлетаем?

Вначале газовка. Там проводим все проверки. Далее выключение. Отдают пленку САРПП в объективный контроль, где они проверяют параметры. Ну а после этого можно в полет. Бывает газовка и без выключения в полет. Что вы подразумеваете под экстренным вылетом?

[Berkut]

Уважаемые реальные пилоты, проясните мне такой вопрос. В случае запуска от аккумулятора, мы сначала запускаем движки, включаем генераторы, проверяем системы и взлетаем? А если запуск от наземного источника, то сначала проверяем системы, а потом запускаемся? И какая последовательность процедур в случае экстренного взлета? Запускаемся-взлетаем-проверяемся, или все же запускаемся-проверяемся-взлетаем?

 

В случае экстренного взлета можно еще ускорить процесс запуска движков следующим образом: запускаешь АИшку, далее начинаешь запуск допустим левого двигателя, кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп-кран, ждешь пока начнется воспламенение и пока обороты турбокомпрессора достигнут 45-50%, жмешь кнопку ПРЕКРАЩ.ЗАПУСКА, сразу же переключаешь на правый двигатель, опять кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп кран, и все то же самое. ну и далее уже коррекция и т.д.

Возможность такого запуска обуславливается тем, что на оборотах 45-50% уже идет устойчивое горение в камере сгорания, и кнопкой прекращения запуска ты просто отключаешь автоматику.

[PS979]

Вот видео выкладывали.

Я так понимаю, он на заходе маневрировал - разворачивался против ветра, а уже на висении развернулся, как на стоянке надо? Если садишься на аэродром, надо строго на полосу заходить, даже если ветер сбоку, а на площадку нужно всегда против ветра приземляться?

И вообще, на аэродромах взлёт-посадка только с ВПП, а на стоянку рулишь?

[GenaS65]

Под экстренным вылитом я подразумеваю, пилота вытащили из-за стола (подняли с кровати),привезли к вертолету, и сказали что он еще час назад должен был быть в воздухе :)

Вопросы интересуют в смысле, запуска на горной площадке (только аккумуляторы), и запуск на аэродроме (можно применить АПа).

В горах я так думаю что САРПП никуда на контроль давать не будут.(еще бы узнать что это такое сарпп:)

[Berkut]

Вот видео выкладывали.

Я так понимаю, он на заходе маневрировал - разворачивался против ветра, а уже на висении развернулся, как на стоянке надо? Если садишься на аэродром, надо строго на полосу заходить, даже если ветер сбоку, а на площадку нужно всегда против ветра приземляться?

Приземляться на вертолетах одновинтовой схемы нужно всегда против ветра, т.к. рулевой винт очень боится ветра и очень легко попасть в левое самопроизвольное вращение, которое в ДЦС не реализовано. При боковом ветре слева РВ попадает в вихревое кольцо. При боковом ветре справа тяга так же пропадает. При посадке на ВПП на аэродроме при сильном боковом ветре вертолет всегда необходимо доворачивать против ветра, так же как и на взлете - выставляешь вертолет против ветра, или приблизительно против ветра, зависаешь, переводишь в разгон скорости, как только вертолет переходит с осевого обтекания на косое (а при сильном ветре он делает это очень быстро) сразу доворачиваешь на курс взлета.

 

И вообще, на аэродромах взлёт-посадка только с ВПП, а на стоянку рулишь?

Да

[GenaS65]

В случае экстренного взлета можно еще ускорить процесс запуска движков следующим образом: запускаешь АИшку, далее начинаешь запуск допустим левого двигателя, кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп-кран, ждешь пока начнется воспламенение и пока обороты турбокомпрессора достигнут 45-50%, жмешь кнопку ПРЕКРАЩ.ЗАПУСКА, сразу же переключаешь на правый двигатель, опять кнопка ЗАПУСК, открываешь стоп кран, и все то же самое. ну и далее уже коррекция и т.д.

Возможность такого запуска обуславливается тем, что на оборотах 45-50% уже идет устойчивое горение в камере сгорания, и кнопкой прекращения запуска ты просто отключаешь автоматику.

 

Это я понимаю, а все проверки систем, гидро, электро, радио, навигация, и все что требует РЛЭ перед вылетом, как с этим быть?

Edited September 14, 2013 by GenaS65

[AAC]

Ну наверное после кровати экстренно можно и не запускаться, а вот если духи вот_вот площадку захватят ?

[Berkut]

Ну наверное после кровати экстренно можно и не запускаться, а вот если духи вот_вот площадку захватят ?

 

В таком случае тебя никто не будет пороть если ты вдруг возьмешь и улетишь без газовки

[Kirill05]

Мужики а тример на какой кнопке забит?

[ups]

еще бы узнать что это такое сарпп:)

http://narod.ru/disk/61975484001.8d85e9dba638872d255e1df28db53624/1291_%5Barmyman.info%5D.zip.html

:book:

Но в модели он не реализован, и по словам PilotMi8 делать они его не планируют.

Edited September 14, 2013 by ups

[AAC]

Ещё вопрос реальным пилотам, а есть ли на реальных машинах люфты рппу, рош?

[Berkut]

Ещё вопрос реальным пилотам, а есть ли на реальных машинах люфты рппу, рош?

 

не замечал такого

[AAC]

Понял, спасибо. Из этого следует , что мёртвая зона в осях джоя отдаляет от реала.

[Berkut]

Понял, спасибо. Из этого следует , что мёртвая зона в осях джоя отдаляет от реала.

 

именно так, так же как и кривые

[Kirill05]

триммер в симе работает?

[Berkut]

Работает, кнопка Т стандартно

[Kirill05]

Работает, кнопка Т стандартно

 

принял, спасибо:thumbup:

[29S]

Заметил такую вещь (всегда летаю с ветром 6-8 м/с и турбулентностью):

Начинаешь миссию, запускаешься, начинаешь контрольное висение и при вертикальном взлете вертолет почти никогда ровно не взлетает, всегда имеет тенденцию к сносу, развороту. Естественно, педалями и рппу компенсирую это, но все же. Ну, может, ветер думаешь.

 

После того как полетал, сел на стоянку (к примеру), сбавил обороты, поставил тормоз, затриммировался, чтобы не болтало. Снова взлетаешь через минуту вертикально, и тут все проходит как по маслу. Ровно вверх, при тех же манипуляциях и той же погоде.

[Wadim]

Заметил такую вещь (всегда летаю с ветром 6-8 м/с и турбулентностью):

Начинаешь миссию, запускаешься, начинаешь контрольное висение и при вертикальном взлете вертолет почти никогда ровно не взлетает, всегда имеет тенденцию к сносу, развороту. Естественно, педалями и рппу компенсирую это, но все же. Ну, может, ветер думаешь.

 

После того как полетал, сел на стоянку (к примеру), сбавил обороты, поставил тормоз, затриммировался, чтобы не болтало. Снова взлетаешь через минуту вертикально, и тут все проходит как по маслу. Ровно вверх, при тех же манипуляциях и той же погоде.

 

По моему скромному мнению, это называется "влётаность".

 

Я, к примеру, что бы записать нормальный ролик, летаю одно и то же задание 3-5 раз.

И от вылета к вылету качество возрастает.

[Кайрат]

Под экстренным вылитом я подразумеваю, пилота вытащили из-за стола (подняли с кровати),привезли к вертолету, и сказали что он еще час назад должен был быть в воздухе :)

Вопросы интересуют в смысле, запуска на горной площадке (только аккумуляторы), и запуск на аэродроме (можно применить АПа).

В горах я так думаю что САРПП никуда на контроль давать не будут.(еще бы узнать что это такое сарпп:)

Вытаскивают в таком случае либо пьяного или мертвого командира экипажа. Такого в полет не пошлют. Обычно если летный состав находится при выполнение служебно-боевых задач, то машины готовятся с раннего утра (проводят газовку вертолета:перед запуском проводят проверку и подготовку специалисты по Авиационному оборудованию, Радио электронному оборудованию, Вооруженники и т.д.) Потом экипаж запускает вертолет, включает оборудование, выполняет проверку всех систем, гоняет вертолет по режимам. выключается. Далее проверяют пленку САРПП (черный ящик). И после этого, если все нормально, вертолет допускают к полету. Он может летать грубо говоря сутки. На следующий день процедура повторяется. И без разницы, запуск от своих или АПА.

[Kirill05]

Вытаскивают в таком случае либо пьяного или мертвого командира экипажа. Такого в полет не пошлют. Обычно если летный состав находится при выполнение служебно-боевых задач, то машины готовятся с раннего утра (проводят газовку вертолета:перед запуском проводят проверку и подготовку специалисты по Авиационному оборудованию, Радио электронному оборудованию, Вооруженники и т.д.) Потом экипаж запускает вертолет, включает оборудование, выполняет проверку всех систем, гоняет вертолет по режимам. выключается. Далее проверяют пленку САРПП (черный ящик). И после этого, если все нормально, вертолет допускают к полету. Он может летать грубо говоря сутки. На следующий день процедура повторяется. И без разницы, запуск от своих или АПА.

ну пленку не всегда смотрят, так газовка по утру и все)))

Есть такая штука как тревога, раньше по крайней мере была, летный состав поднимался по тревоге, запускались и с места уходили на запасной аэродром . уход из под обстрела или как то так называлось.

[User]

уход из под обстрела или как то так называлось.

Вывод из под удара.

[Wadim]

... Если можно, то оставляю заявку на ролик "Посадка" (от захода, до полной остановки двигателей). Заранее благодарен...

 

+ За ролик "Посадка".

 

Присоединяюсь. Ибо на посадке практически всегда косячу, борт начинает весь дрожать и падает резко вниз. Думаю превышаю скорость снижения. Короче видео от мастера с пояснениями нужно как воздух. А также по автопилоту хотелось бы...

Сделал.

Вроде всё разъяснил. Если вопросы возникнут - задавайте.