Хотелки к Великолепной Восьмерке

[AlexandrT]

Александр, а расскажите маленько об организации работы на Ми-10К:

 

- кто именно сидит в подфюзеляжной кабине: КВС, второй, а может БТ?

- органы управления в ней расположены, как я понял, задом наперёд, т.е кабина используется исключительно для подцепа/отцепа груза? страхуют ли в этот момент управление из основной кабины?

 

Простите, тема не профильная. Но очень уж интересно.

 

Ми-10 К, это модификация десятки с нижней кабиной, коротким шасси, используется кроме обычных транспортных работ с подвеской,еще и для строительно-монтажных работ.Именно для выполнения таких работ и предназначена нижняя кабина. Установка ретрансляторов, всевозможных конструкций на высоте, где требуется именно ювелирная точность пилотирования. Поначалу пытались устанавливать на ми-10 телеметрическое оборудование, но оно не оправдало надежд. Тогда и стали устанавливать нижнюю кабину на ми-10. В нижней кабине работает командир ми-10, имеющий специальный допуск к работе с подвеской с нижней кабины. Спец.допуск получается именно из-за того, что командир находится по отношению к обычному полету, задом-наперед в нижней кабине. Нижняя кабина имеет зеркальное полноценное управление, а также необходимые пилотажные приборы.Таким образом на борту находятся одновременно два полноценных командира вертолета с допусками к работе с подвеской. Управление командиру в нижней кабине передается после зависания над местом монтажа. После окончания работ , управление принимает на себя верхний командир. В обычных полетах, нижняя кабина не используется. Идет стандартная работа с подвеской при помощи бортоператора.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Благодарю!

[AlexandrT]

Благодарю!

 

http://fishki.net/28761-vertolet-kran-mi-10k-18-foto.html

 

Маленький репортаж о строительно монтажных работах ми-10.

[.45ACP]

Ми-10 К, это модификация десятки с нижней кабиной, коротким шасси, используется кроме обычных транспортных работ с подвеской,еще и для строительно-монтажных работ.Именно для выполнения таких работ и предназначена нижняя кабина. Установка ретрансляторов, всевозможных конструкций на высоте, где требуется именно ювелирная точность пилотирования. Поначалу пытались устанавливать на ми-10 телеметрическое оборудование, но оно не оправдало надежд. Тогда и стали устанавливать нижнюю кабину на ми-10. В нижней кабине работает командир ми-10, имеющий специальный допуск к работе с подвеской с нижней кабины. Спец.допуск получается именно из-за того, что командир находится по отношению к обычному полету, задом-наперед в нижней кабине. Нижняя кабина имеет зеркальное полноценное управление, а также необходимые пилотажные приборы.Таким образом на борту находятся одновременно два полноценных командира вертолета с допусками к работе с подвеской. Управление командиру в нижней кабине передается после зависания над местом монтажа. После окончания работ , управление принимает на себя верхний командир. В обычных полетах, нижняя кабина не используется. Идет стандартная работа с подвеской при помощи бортоператора.

Вот это круть! Вообще после прочтения "Записок пилота свинтопруля" Шевчука очень не хватает чего то такого же для прочтения. Уж и перечитывал :book: Раньше только мемуары военных читал, а тут уж и Ершова всего почти добил. Может чего ещё такого же от гражданских пилотяг порекомендуете?

[AlexandrT]

Вот это круть! Вообще после прочтения "Записок пилота свинтопруля" Шевчука очень не хватает чего то такого же для прочтения. Уж и перечитывал :book: Раньше только мемуары военных читал, а тут уж и Ершова всего почти добил. Может чего ещё такого же от гражданских пилотяг порекомендуете?

 

К сожалению, очень мало литературы такого жанра. Все что знал, рекомендовал. Ершов хорошо пишет, но здесь вертолет, поэтому не выкладывал.

[Saksafon1]

О военных тоже интересно. http://artofwar.ru/s/shtinow_s_b/text_0020.shtml

[.45ACP]

О военных тоже интересно. http://artofwar.ru/s/shtinow_s_b/text_0020.shtml

 

Всё уже читано-перечитано! :music_whistling: Как то быстро массив такой литературы исчерпался. Возможно быстро читаю.

[bez]

Всё уже читано-перечитано! :music_whistling: Как то быстро массив такой литературы исчерпался. Возможно быстро читаю.

Вот записки бортача.

http://artofwar.ru/f/frolow_i_a/text_0150.shtml

[.45ACP]

Вот записки бортача.

http://artofwar.ru/f/frolow_i_a/text_0150.shtml

 

Благодарствую.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Аналогичный предыдущему сайт http://www.skywar.ru

Тоже очень всё интересно почитать и прочувствовать.

 

P.S. Надо бы попросить модератора перенести ссылки в соответствующий раздел.

[.45ACP]

Аналогичный предыдущему сайт http://www.skywar.ru

Тоже очень всё интересно почитать и прочувствовать.

 

P.S. Надо бы попросить модератора перенести ссылки в соответствующий раздел.

 

Тоже спасибо.

[Rediska]

Поскольку в ДКС и так имеется модель "Голубого берета" не планируется ли возможность выброса десанта в полёте? Работы с лебёдкой для спасения "утопающих"?

[PilotMi8]

Поскольку в ДКС и так имеется модель "Голубого берета" не планируется ли возможность выброса десанта в полёте? Работы с лебёдкой для спасения "утопающих"?

нет, пока не до этого. Кроме того, основная работа здесь - сюжетная анимация. А своих спецов таких у нас нет

[LIMAN25RUS]

пока что планируем (работаем) над пулеметом в проеме двери грузовой кабины. Но будет пулемет хороший!))) На створках - если будет возможность успеть..

 

При всем уважении,какой смысл в этом?Тем более данный девайс не используется в жизни по причине узкого поля обзора и затруднения работы десанта.Там ПКМ или нынешних реалиях ставится Печенег и то в силу тактического построения для прикрытия вертушки.КПД там ноль даже по стрельбе по кабанчикам.))

[PilotMi8]

При всем уважении,какой смысл в этом?_

смысл=БОЛЬШАЯ просьба пользователей. Они хотя сами убедиться, что эффективность его применения низкая))

[LIMAN25RUS]

смысл=БОЛЬШАЯ просьба пользователей.

 

Большая просьба была МИ-24П,но это лирика.))Это похвально конечно,но в принципе я так понимаю вы в дверь прикрутите камеру и можно будет глядеть под брюхо на груз?Не обязательно же будет ставить пулемет в рампу?И что бы уже два раза как говориться не вставать побочный вопрос планируется ли в салон доп. бак ставить,для понимания центровки ну и дальних полетов?

[Guest K.A.L.I.N.A.]

По поводу бака уже отвечали, что не планируют. Мотивируется тем, что в игре вряд ли кто-то будет совершать дальние броски. А вот для "понимания центровки" - это интересно, т.к. возможности перемещать груз в грузовой кабине у нас тоже нет(для моделирования разной центровки).

[PUHXa]

Большая просьба была МИ-24П,но это лирика.))Это похвально конечно,но в принципе я так понимаю вы в дверь прикрутите камеру и можно будет глядеть под брюхо на груз?Не обязательно же будет ставить пулемет в рампу?И что бы уже два раза как говориться не вставать побочный вопрос планируется ли в салон доп. бак ставить,для понимания центровки ну и дальних полетов?

Про допбак говорили, что не будет. А вот насчет пулемета..... Это в реале он не эффктивен. А вот в мире ДКС имеет очень положительное свойство с учетом того, что рулит им обычно бот. Он видит вражин и тарахтит по ним. Пофиг, в принципе, что не попадает. Зато хоть знаешь, что поблизости бармалеи.

[LIMAN25RUS]

По поводу бака уже отвечали, что не планируют. Мотивируется тем, что в игре вряд ли кто-то будет совершать дальние броски...

 

Возможно,но1.5-2 часа летного с посадками для подхвата груза итд. не так много по моему.Это актуально если только тупить на прямолинейном перелете.))

[LIMAN25RUS]

Пофиг, в принципе, что не попадает. Зато хоть знаешь, что поблизости бармалеи.

 

считаю что если в рамках этой возможности отработают оба варианта как то возможность лихо пострелять в никуда и камеру в дверной проем грузовой кабины это удовлетворит сразу многих.Считайте это как предложение и Не более того.

[PilotMi8]

считаю что если в рамках этой возможности отработают оба варианта как то возможность лихо пострелять в никуда и камеру в дверной проем грузовой кабины это удовлетворит сразу многих.Считайте это как предложение и Не более того.

на груз нет необходимости смотреть из двери. Он будет виден из блистера летчика при активации вида на груз.

А насчет "просили Ми-24П" - так сделать пулемет в дверь и сделать Ми-24П - не сравнимые вещи.. зачем писать в таком контексте? Тем более, что Ми-24 в ближайшем плане

[LIMAN25RUS]

на груз нет необходимости смотреть из двери. Он будет виден из блистера летчика при активации вида на груз.

А насчет "просили Ми-24П" - так сделать пулемет в дверь и сделать Ми-24П - не сравнимые вещи.. зачем писать в таком контексте? Тем более, что Ми-24 в ближайшем плане

 

ясно.Тогда еще такой вопрос,при зависании над грузом бортач озвучивает расстояние для точного захода грузовым люком над узлом крепления.Какой смысл ловить метры при условии 15-20м длины троса и высоты 5-7м?Исключительно спортивный интерес или так положено по алгоритму действий?)

 

Что до Ми-24,это была не критика.Довольно странно что вы так отреагировали.))

[AlexandrT]

ясно.Тогда еще такой вопрос,при зависании над грузом бортач озвучивает расстояние для точного захода грузовым люком над узлом крепления.Какой смысл ловить метры при условии 15-20м длины троса и высоты 5-7м?Исключительно спортивный интерес или так положено по алгоритму действий?)

 

Точное зависание над грузом-необходимость.

Груз нужно отрывать от земли строго вертикально для того, чтобы не получить раскачку сразу при "кривом". т.е. не вертикальном отрыве груза от земли. Висение с подвеской, особенно тяжелой или парусной и так достаточно сложный маневр. А также при кривом отрыве, есть опасность протаскивания груза по земле до вертикальной точки отрыва. Опасность заключается в том, что груз может зацепиться за все что угодно на площадке. Несвоевременное распознавание зацепления груза может привести к аварии. Таких случаев предостаточно. Было, что просто ми-8 перемещаясь над загрузочной площадкой, с выпущенными тросами внешней подвески, цеплялся тросом за груз и падал здесь же на площадке.

Edited October 4, 2016 by AlexandrT

[LIMAN25RUS]

Точное зависание над грузом-необходимость.

Груз нужно отрывать от земли строго вертикально для того, чтобы не получить раскачку сразу при "кривом". т.е. не вертикальном отрыве груза от земли. Висение с подвеской, особенно тяжелой или парусной и так достаточно сложный маневр. А также при кривом отрыве, есть опасность протаскивания груза по земле до вертикальной точки отрыва. Опасность заключается в том, что груз может зацепиться за все что угодно на площадке. Несвоевременное распознавание зацепления груза может к аварии. Таких случаев предостаточно. Было, что просто ми-8 перемещаясь над загрузочной площадкой, с выпущенными тросами внешней подвески, цеплялся тросом за груз и падал здесь же на площадке.

 

ясно,спасибо за столь развернутый ответ,буду знать.)

[AlexandrT]

ясно,спасибо за столь развернутый ответ,буду знать.)

 

Общение с Вами, после крайнего Вашего возвращения, доставляет истинное удовольствие! И я так полагаю, не только мне!:)