cikory Posted November 22, 2014 Posted November 22, 2014 Возможно данный вопрос уже поднимался... В чем причина периодической потери связи джойстик-симулятор ? Отключение происходит секунд на 10. Попадаешь как в вакуум. Потом все само восстанавливается. Скорей всего у тебя в настойках стоит галочка "ожидание возврата в центр" При таком режиме симулятор после нажатия кнопки триммера ждет возврата джойстика и педалей в центр Там, где Уазик не пройдет, И там, где Абрамс не промчится, На пепелаце пролетят Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова! (Если конечно не гробанутся на висении и посадке)
3AHO3A_DCS Posted November 22, 2014 Posted November 22, 2014 Скорей всего у тебя в настойках стоит галочка "ожидание возврата в центр" При таком режиме симулятор после нажатия кнопки триммера ждет возврата джойстика и педалей в центр Так и есть. Спасибо. Теперь возникает вопрос , почему такая ситуация возникает раз полчаса. Хотя триммерую часто. Но это скорее вопрос к себе .
schmulke Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре.
on-air Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре. Тоже замечал такое, но потом подумал, что это из за сильного увеличения тангажа и маленькой массы [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
rafinad77 Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора Ответ на свой вопрос найдешь в аэродинамике! :pilotfly:
AlexandrT Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 (edited) Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре. Все зависит от того с какой интенсивностью брать ручку на себя,какой тангаж на кабрирование создать. И снижение зависит от многих факторов, загрузка,температура,ветер,а также различные методики снижения.Можно снижаться на шаге,плавно 100м высоты-100км\час,80-80,60-60 и так далее. Шаг может быть и 7-9 градусов и более. Так снижаешься,если сложная площадка с закрытыми подходами,или с подвеской,так как высота висения получается при подходе , вне зоны воздушной подушки.Приходиться делать все плавно. А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания.Энергичное гашение скорости помогает сохранить в допустимом диапазоне обороты НВ. Такие посадки выполняются на открытые площадки. Летные характеристики модели переданы очень достойно,очень близко к реалу и извините, баги здесь искать бессмыслено. Edited November 29, 2014 by AlexandrT
schmulke Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 (edited) Я имею ввиду то, что в принципе скорость нужно гасить очень плавно, интенсивного же гашения без набора высоты не выходит никак.Ни разу не видел, что бы в живую со 150 до 100 шаг до упора опускался и при этом еще и набор высоты былМожет заправку побольше делать. Edited November 29, 2014 by schmulke
cikory Posted November 29, 2014 Posted November 29, 2014 Можно снижаться на шаге,плавно 100м высоты-100км\час,80-80,60-60 и так далее. Шаг может быть и 7-9 градусов и более. Так снижаешься,если сложная площадка с закрытыми подходами,или с подвеской,так как высота висения получается при подходе , вне зоны воздушной подушки.Приходиться делать все плавно. А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания.Энергичное гашение скорости помогает сохранить в допустимом диапазоне обороты НВ. А можно попросить треки со снижением и посадкой попросить для обоих случаев? Там, где Уазик не пройдет, И там, где Абрамс не промчится, На пепелаце пролетят Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова! (Если конечно не гробанутся на висении и посадке)
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания. И вдруг, если откажет двигатель( а уземли птицы летают и т.п.), а второй на малом газе при таком гашении скорости, обороты просядут до 70, вертикальная до 10, и в итоге стойки внутри, редуктор тоже, керосин бежит, масло льется по стенкам грузовой кабины, дверь и створки ни кто не может открыть, тк все замято, потом это все вспыхивает, и мы имеем офигенно зажаренный шашлык... не дай Бог конечно. Но чтоб выполнять посадку таким образом нужно как минимум, очень (очень-очень-очень)веские основания иметь. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Вопрос непонятен,почему второй на малом газе??? Потому что во время гашения скорости с таким тангажем и опусканием шага вниз до упора оба движка выйдут на режим ниже крейсерского. а если один в это время откажет, то приемистости при взятии шага не хватит для раскрутки нв... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 А можно попросить треки со снижением и посадкой попросить для обоих случаев? Сделаю.
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Обычная ,повседневная посадка на открытые площадки ,энергичное гашение скорости вам в помощь для поддержания оборотов НВ. Почитайте методику посадки на РСНВ. Примерно то же самое. А попробуйте пофантазировать на следующую тему: Жарко,Вы садитесь на площадку, высота 50,скорость 50,максимальный полетный вес,отказ двигателя. вот в этом случае и нужно выводить на взлетный режим оба двигателя и заходить по крутой глиссаде, чтоб в любом случае плюхнуться на площадку. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 В этом случае ваш первый вариант с шашлыком более вероятен. Плюхнетесь сразу же там где произойдет отказ, при скорости 120 ,энергичное гашение скорости поддержит обороты и у вас будет время понять что произошло и куда сесть. Посадку на РСНВ читайте. я не буду спорить. заходите как заходите. и помните, о том, что с дуру можно и кое что другое сломать... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
JackFrost Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 :)забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. 1
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 :)забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. Мой налет ,только КВС МИ-8 :2900 часов,и то ,что я пишу,беру из личного опыта. Никого не учу,ничего не доказываю,мы так летали.
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Можно вопрос, просто интересно, сколько из этого налета не УТП, а производственных полетов. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
serg_p Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 (edited) забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. Модель настолько удачная, что в кого из пользователей пальцем не ткни - реальный пилот. (Утрирую конечно ) Так шо поаккуратнее здесь. Но для меня лично, очень значимо то, что вокруг модели собралось столько реальных пилотов. И их положительные отзывы укрепляют во мне ощущение, что я, латая на этом верте, хоть как-то прикасаюсь к реальной авиации. Edited November 30, 2014 by serg_p
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 я не буду спорить. заходите как заходите. и помните, о том, что с дуру можно и кое что другое сломать... Я может неправильно выразился-шаг в ноль,ноль полный в реале не получается 1-2-3 градуса,короче двигатели на МГ не уходят. А посадка получается достаточно безопасной,выбрал шаг и ты уже в зоне влияния воздушной подушки над площадкой, остается только тангаж убрать и поставить машину на площадку. Это не придумано и не из компьютера ,мы так летали .
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 (edited) Можно вопрос, просто интересно, сколько из этого налета не УТП, а производственных полетов. УТП только в Кременчугском Летном. Все остальное в основном в Тюменском УГА. Вам летную книжку и пилотское предьявить? В Аэрофлоте УТП проводились, кроме аэродромных тренировок ,в производственных условиях.А аэродромные тренировки -посадки с отказом 1 дв.,и заходы в СМУ. Edited November 30, 2014 by AlexandrT 1
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Я может неправильно выразился-шаг в ноль,ноль полный в реале не получается 1-2-3 градуса,короче двигатели на МГ не уходят. А посадка получается достаточно безопасной,выбрал шаг и ты уже в зоне влияния воздушной подушки над площадкой, остается только тангаж убрать и поставить машину на площадку. Это не придумано и не из компьютера ,мы так летали . убирать тангаж перед приземлением-это как Вы говорили, посадка на РСНВ (здесь это необходимость). А при работающих двигателях-это поздно. Пример: открытая площадка, прохладно, вертолет пустой, перед площадкой все чисто, вы прете с тангажем, пытаясь изобразить внушительно-смелый заход настоящего профи, с целью в момент придания посадочного положения примостить колеса к земле, чтоб выглядело все как сами знаете по чему ладошкой. Но есть нюансик, перед площадкой достаточно пологий холм высотой 15 метров. с высоты его конечно не видно, да и не подумал о нем ни кто. Итог: в лучшем случае красивая ровная борозда от хвостовой пяты, в худшем... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 УТП только в Кременчугском Летном. Все остальное в основном в Тюменском УГА. Вам летную книжку и пилотское предьявить? В Аэрофлоте УТП проводились, кроме аэродромных тренировок ,в производственных условиях.А аэродромные тренировки -посадки с отказом 1 дв.,и заходы в СМУ. Ну тогда, возможно мы виделись даже где нить на просторах Урала и Сибири)) 2 [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Ну тогда, возможно мы виделись даже где нить на просторах Урала и Сибири)) Возможно ,мой ареал полетов: Екатеринбург-Ноябрьское-Нижневартовск-Омск.Базовый аэропорт Ханты-Мансийск. Естественно внутри этого ареала,все вдоль и поперек. А вы где летали?
on-air Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 Возможно ,мой ареал полетов: Екатеринбург-Ноябрьское-Нижневартовск-Омск.Базовый аэропорт Ханты-Мансийск. Естественно внутри этого ареала,все вдоль и поперек. А вы где летали? еще летаю. Томск, Стрежевой, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Кабул, Герат, Багдад и т.п. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 (edited) убирать тангаж перед приземлением-это как Вы говорили, посадка на РСНВ (здесь это необходимость). А при работающих двигателях-это поздно. Пример: открытая площадка, прохладно, вертолет пустой, перед площадкой все чисто, вы прете с тангажем, пытаясь изобразить внушительно-смелый заход настоящего профи, с целью в момент придания посадочного положения примостить колеса к земле, чтоб выглядело все как сами знаете по чему ладошкой. Но есть нюансик, перед площадкой достаточно пологий холм высотой 15 метров. с высоты его конечно не видно, да и не подумал о нем ни кто. Итог: в лучшем случае красивая ровная борозда от хвостовой пяты, в худшем... Я сделаю трек посадки,Вы попробуйте,убедитесь,что все не так страшно. Чтобы холмик не пропустить ,обязателен круг перед посадкой для осмотра площадки ,а то и два.И такая посадка не для того чтобы изображать профи,с полной заправкой и 3.5 тоннами груза на борту ,взлетев по самолетному из аэропорта,как Вы будете садиться на площадку ? Скорость ,единственное ,что позволит произвести посадку. А заказчик должен быть доволен. Иногда,попробуй отказать. Edited November 30, 2014 by AlexandrT
AlexandrT Posted November 30, 2014 Posted November 30, 2014 (edited) еще летаю. Томск, Стрежевой, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Кабул, Герат, Багдад и т.п. Ханты-Мансийску большой привет ! Базировки были в Горноправдинске, Октябрьском, Нягани. Что за Авиакомпания? Edited November 30, 2014 by AlexandrT
Recommended Posts