DCS МИГ-29A

[LuberOk]

9 часов назад, Maksim Savelev сказал:

Начал осваивать эту прекрасную технику. Буду рад добрым советам)

 

Тоже считаю, что триммер должен работать плавнее. Стабилизировать планер в горизонтальном полёте практически невозможно из-за слишком большого шага при нажатии. и САУ колбасит при фиксации пространственного положения.  

[Andrei]

Спасибо обоим. Буду знать, что в песочнице ставить  

[Crazzy_rusian]

2 часа назад, Martyr сказал:

Как сбросить ПТБ? В мануале описана кнопка "сброс бака" на РУС, но в настройках её не нахожу.

Там надо назначить 2 кнопки, одну на защитный колпачок, вторую на саму кнопку аварийного сброса. 

Edited 16 hours ago by Crazzy_rusian

[Tractorist]

7 часов назад, Martyr сказал:

Подскажите, пожалуйста.

2. Есть ли возможность в полете посмотреть или узнать какие частоты настроены на каналы радиостанции и АРК, или только через редактор?

На фонаре справа табличка с частотами АРК. 

[VanekK30]

7 часов назад, Martyr сказал:

Подскажите, пожалуйста.
...
2. Есть ли возможность в полете посмотреть или узнать какие частоты настроены на каналы радиостанции и АРК, или только через редактор?

Если я правильно понял, они прописываются на табличку котораnullя справа на фонаре находится. Прикольная кстати функция. Ещё бы такую же таблицу с РСБН и ПРМГ ближайших аэродромов. И частоты каналов радиосвязи.

8 часов назад, Fighter29 сказал:

С ИП-52 и солнцем как то проблем не было 

А в ДКС примерно так...(null

[uJeka]

1 час назад, VanekK30 сказал:

А в ДКС примерно так...(null

А яркость сигнализаторов на максимум выкручена?

[MicroShket]

16 часов назад, Aero4000 сказал:

что модно зовутся «ночь»

Я бы мягкий знак не ставил, чтоб не путать с временем суток.  

[Fighter29]

Ну на ИП всегда не надо смотреть . Глянул раз , да и все . Плюс Экран подскажет если что .

Палетка на правом борту имеет две страницы, там написаны все данные и понастройкам РТС , но туда никто не смотрит. Инженерам и техникам я конечно доверяю , но свой НПЛ надежнее, там все мозги )) 

Каналы радиосвязи в ВВС все стандартные. 
1 - общий / перелетный .

4 - радиопеленгатор 

7 - рабочий РП, РБЗ, РЗП, Ближняя зона. Он ВСЕГДА  предустановлен на пульте по умолчанию как основной !!!
8-12 - каналы наведения / дальняя зона и свободные аэродромные каналы ( полигон маловысотная зона и тд ) 

20- гражданский международный 121,5 (аварийный)

21 - аварийный через АРК

Остальные- свободные каналы  

вчера пытался записать видео, пока не получилось , микрофон очень слабо слышен а фоновый звук наоборот, надо поколупаться со звуковыми настройками еще. 

[Aero4000]

Fighter29, 

Как вы оцениваете пропорциональнось работы директорного кольца? Не слишком ли оно резкие команды выдает и похоже ли это на реальность?

Edited 4 hours ago by Aero4000

[Andrei]

16 minutes ago, Fighter29 said:

радиопеленгатор 

Это как-то для навигации используется?

[muffler]

16 минут назад, Andrei сказал:

Это как-то для навигации используется?

Запрашиваешь пеленг, прокладываешь на карте, примерно понимаешь где ты находишься.

nullnull

Edited 4 hours ago by muffler

[Fighter29]

По факту там на локаторе боец сидит и на запрос , к примеру : Кедровый пеленг 321 му ПРИБОЙ , он отвечает : 321й ваш прибой … . То есть это и есть пеленг или курс на точку . В основном должен использоваться для восстановления ориентировки , но на самом деле не используется вообще .Только тренируют бойца во время разведки погоды, как стандартная процедура, в жизни сейчас он нафиг не нужен.

Edited 4 hours ago by Fighter29

[Fuerte]

31 minutes ago, Fighter29 said:

По факту там на локаторе боец сидит и на запрос , к примеру : Кедровый пеленг 321 му ПРИБОЙ , он отвечает : 321й ваш прибой … . То есть это и есть пеленг или курс на точку . В основном должен использоваться для восстановления ориентировки , но на самом деле не используется вообще .Только тренируют бойца во время разведки погоды, как стандартная процедура, в жизни сейчас он нафиг не нужен.

А как боец понимает какая именно метка является триста двадцать первым?

[VanekK30]

1 час назад, Fighter29 сказал:

Ну на ИП всегда не надо смотреть . Глянул раз , да и все . Плюс Экран подскажет если что .

Ну например говорят на 4 развороте "Контроль шасси, механизации", а как контролить если лампочек не видно?) Ну команды на экране это такой себе метод, но тоже рабочий)

 

1 час назад, Fighter29 сказал:

7 - рабочий РП, РБЗ, РЗП, Ближняя зона. Он ВСЕГДА  предустановлен на пульте по умолчанию как основной !!!
8-12 - каналы наведения / дальняя зона и свободные аэродромные каналы ( полигон маловысотная зона и тд ) 

Да это понятно, но иногда нужно знать же, на каком канале какая частота. Например скажут "Отработайте контрольную связь на 125.***", а как узнать какой это канал?)
P.S. Кстати не на всех аэродромах 7 канал - рабочий) Где то попадались другие каналы. И ещё к 8-12 можно 6 добавить, тоже там иногда работают при полёте на полигон или в дальних зонах.

1 час назад, Aero4000 сказал:

Fighter29, 

Как вы оцениваете пропорциональнось работы директорного кольца? Не слишком ли оно резкие команды выдает и похоже ли это на реальность?

Какие резкие?! Оно на оборот запаздывает и плавно перемещается)

1 час назад, muffler сказал:

Запрашиваешь пеленг, прокладываешь на карте, примерно понимаешь где ты находишься.

 

 

А как пеленгатором определять место? Разве он дальность измеряет?
Вроде при запросе "Прибоя" просто говорят курс на маяк.

Edited 3 hours ago by VanekK30

[Fighter29]

Как контролировать, это проблема летчика , можно раньше , можно позже , можно один глаз закрыть )). К четвертому у тебя уже должно быть все выпущено и сто раз проконтролировано , времени на это хватает и проблем не должно быть .

На всех аэродромах где я летал , рабочий канал всегда был 7 . Может сейчас что изменилось не знаю . Если тебя просят перейти на частоту , не факт что она вообще забита в твоей радиостанции. Все согласования частот происходят во время согласования плана полета . Поэтому как правило ты уже знаешь канал на котором надо будет работать или что то согласовывать  . И на полет так же как план полета есть и план ведения связи. 
     Большое кольцо это не директорное кольцо. Директорное кольцо маленькое, появляется при включении режима ТРАЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ , когда работают директорные планки на КПП. Я так понял этот режим еще не реализован , по крайней мере у меня он не включился .

Боец понимает но ошибается. )) Когда идет запрос ,при нажатии летчиком кнопки РАДИО , от этой метки на индикаторе КО появляется луч к центру индикатора . Бойцу нужно только правильно определить и считать градусы с противоположной внешней шкалы индикатора . Дальность он не определяет . 

[muffler]

51 минуту назад, VanekK30 сказал:

А как пеленгатором определять место? Разве он дальность измеряет?
Вроде при запросе "Прибоя" просто говорят курс на маяк.

Можно, но ни кто этим не заморачивается. Так же как и по двум последовательным пеленгам радиостанции, с интервалом, и выдерживанием курса между пеленгованиями. null

@Fighter29 Всё таки хочу прояснить вопрос. Сейчас ЕД в крайнем патче исправили анимацию гашеток применения вооружения. Теперь гашетка БК всегда в опущенном положении. Вопрос: какую функцию выполняет откидывание гашетки БК в верхнее положение? Или пушку можно применять и не откидывая гашетку БК вверх?

Edited 2 hours ago by muffler

[Fighter29]

Нормальное положение- все гашетки вверх. Может и можно извернуться и с гашеткой НО при откинутой БК , но по крайней мере это очень не удобно . В любом случае пушкой , как правило, работаешь в конце, что по земле что по воздуху. Поэтому отработал большой, откинул и отработал маленькой . 

[wild cat]

18 часов назад, Fighter29 сказал:

Не смущает, он желтый и должен быть 

Не должен! Если у вас в части ИТР забили, на своевременную замену ИП-52 и продолжают эксплуатацию сверх назначенных показателей, то им "по башке" нужно настучать! Хоть бы "лаком" подмазали, где облупился...А стандарты, для того и предназначены, что бы их выполнять "пусть безобразно, зато однообразно", так в армии принято и не только...

17 часов назад, Andrei сказал:

@Fighter29 вопрос, возможно не по МиГу и не вашего периода, но попробую. 

Изучал фото и видео времен ГСВГ. Обратил внимание, что очень много самолетов стоит на "стоянке" (ramp) под открытым небом. Несмотря на то, что на самом аэродроме большое количество укрепленных укрытий для самолетов. Почему? Подозреваю что для удобства, хотя с другой стороны в укрытиях и самолёты и персонал лучше защищены от той же погоды.

Авиатехника на аэродромах меняется, а размеры ЖБУ нет, и там где например помещался МиГ-21, Су-25 уже не влезет....

Edited 2 hours ago by wild cat

[Fighter29]

При чем тут ИТР ? Чтобы что то заменить , нужно иметь то на что нужно менять )) а если этого нет то какие вопросы к ИТР ? )) От того что лаком облупившуюся краску подлачить зеленым индикатор не станет. Все работы проводятся в соответствии с выпущенными бюллетенями и регламентами а не из головы. И если где то вырустили стандарт то это не значит что его воплотили в железо и по нему выпустили формуляр и спустили в войска. Или во все войска а не в один полк для показухи . 

[wild cat]

34 минуты назад, Fighter29 сказал:

При чем тут ИТР ? Чтобы что то заменить , нужно иметь то на что нужно менять )) а если этого нет то какие вопросы к ИТР ? )) От того что лаком облупившуюся краску подлачить зеленым индикатор не станет. Все работы проводятся в соответствии с выпущенными бюллетенями и регламентами а не из головы. И если где то вырустили стандарт то это не значит что его воплотили в железо и по нему выпустили формуляр и спустили в войска. Или во все войска а не в один полк для показухи . 

Вы сильно заблуждаетесь, ИЗНАЧАЛЬНО все ОКР проводятся в строгом соответствии с ГОСТ, ОСТ, ОТТ ВВС (сейчас ещё и с "положением о создании авиационной техники") и прочей нормативной документацией и ни один л/а даже макетную комиссию не пройдёт, если будут обнаружены отклонения от требований ТТЗ и нормативной документации, "бюллетени" выпускаются только при изменении в эксплуатационной и ремонтной документации и если в процессе эксплуатации обнаружены" косяки" требующие устранения либо в "войсках" либо на предприятиях и этот порядок регламентируется опять же ГОСТ, конкретно ГОСТ РВ 15.701-2003, ЧТО КАСАЕТСЯ "мнемокадров индикации", то ОСТ который привёл в пример ОБЯЗАТЕЛЕН к выполнению всеми разработчиками, а задача ИТС состоит в том числе и в том, что бы эксплуатируемое ими оборудование соответствовало тех описанию, и если в ТУ написано "ЗЕЛЁНЫЙ" то хоть лопни, но должно быть ЗЕЛЁНЫМ", а не жёлтым из-за облупившегося лака и ленивого зам. по ИАС который ни достать не может ни организовать восстановление (многое уже к сожалению не выпускается)  и "таки ДА!" мажут цапон лаком, и он О ЧУДО!!! становится нужного цвета, в том числе и зелёным, я выкладывал фото со снятой лицевой панелью ...Вот для примера мнемокадр Су-35С, сейчас и выпущенное положение "тормозных щитков" зелёным обозначается. Да, приведённый мной ОСТ как раз и был одним из тех документов в соответствии с которым разрабатывалась кабина МиГ-29 и это не просто бумажка, это ЗАКОН! обязательный для исполнения и любые отклонения попадают под определение "Нарушение условий эксплуатации".

Edited 1 hour ago by wild cat

[Wespe]

1 час назад, Fuerte сказал:

как боец понимает какая именно метка является триста двадцать первым?

Вообще не обязательно иметь метки, пеленгатор показывает пеленг от вызывающей станции, соответственно обратный пеленг будет курсом на аэродром.

Ну или если с экраном локатора, то линия будет указывать на метку от борта

 

 

Edited 1 hour ago by Wespe

[Romeo]

1 час назад, Fighter29 сказал:

На всех аэродромах где я летал , рабочий канал всегда был 7 . Может сейчас что изменилось не знаю . Если тебя просят перейти на частоту , не факт что она вообще забита в твоей радиостанции. Все согласования частот происходят во время согласования плана полета . 

Странно, почему  в те времена, не втыкали две радиостанции, со шкалами ввода частот и предустановленными каналами? Это обычная практика или боялись инцидентов а-ля  МиГ-25 беленко?

[MA_VMF]

38 минут назад, wild cat сказал:

Вы сильно заблуждаетесь, ИЗНАЧАЛЬНО все ОКР проводятся в строгом соответствии с ГОСТ, ОСТ, ОТТ ВВС (сейчас ещё и с "положением о создании авиационной техники") и прочей нормативной документацией и ни один л/а даже макетную комиссию не пройдёт, если будут обнаружены отклонения от требований ТТЗ и нормативной документации, "бюллетени" выпускаются только при изменении в эксплуатационной и ремонтной документации и если в процессе эксплуатации обнаружены" косяки" требующие устранения либо в "войсках" либо на предприятиях и этот порядок регламентируется опять же ГОСТ, конкретно ГОСТ РВ 15.701-2003, ЧТО КАСАЕТСЯ "мнемокадров индикации", то ОСТ который привёл в пример ОБЯЗАТЕЛЕН к выполнению всеми разработчиками, а задача ИТС состоит в том числе и в том, что бы эксплуатируемое ими оборудование соответствовало тех описанию, и если в ТУ написано "ЗЕЛЁНЫЙ" то хоть лопни, но должно быть ЗЕЛЁНЫМ", а не жёлтым из-за облупившегося лака и ленивого зам. по ИАС который ни достать не может ни организовать восстановление (многое уже к сожалению не выпускается)  и "таки ДА!" мажут цапон лаком, и он О ЧУДО!!! становится нужного цвета, в том числе и зелёным, я выкладывал фото со снятой лицевой панелью ...Вот для примера мнемокадр Су-35С, сейчас и выпущенное положение "тормозных щитков" зелёным обозначается. Да, приведённый мной ОСТ как раз и был одним из тех документов в соответствии с которым разрабатывалась кабина МиГ-29 и это не просто бумажка, это ЗАКОН! обязательный для исполнения и любые отклонения попадают под определение "Нарушение условий эксплуатации".

у тебя ОСТ 85 года, а МиГ-29 был разработан в 70-е 

[wild cat]

17 минут назад, MA_VMF сказал:

у тебя ОСТ 85 года, а МиГ-29 был разработан в 70-е 

И что??  Цвет индикации от этого не изменился... 9-13 с тем же ИП52-03 в 1988-м появился...