Leaderboard

I'm very new to lomac so please forgive me if my questions are stupid. I'm learning the radar system on the F-15. I'm very confused about "target distances." There seems to be a lot of contradiction in what I see. Last night, I was using the F-15 "Quick Flight" mode to experiment with trying to lock up targets by going to the "Theater View (F10)" and querying a target's alt, bearing and then using the "distance measuring button" to show the distance between my plane and the target. I would then return to the cockpit and try to find that target on the VSD and lock it up. For starters, the distance in the Theater View would show say 34NM to a target way across the map which did not seem right to me at all. Sure enough, when I would finally find it on the VSD, it would lock on the 160 page of the VSD and show a distance of 86NM or some such thing in the lower right corner of the VSD. Strange! I thought at first that there was some sort of "metric-imperial" problem but after investigating that pretty well, I'm satisfied that that's not it. Then, I noticed that when I go into STT mode, the position of the PDT icon does not even agree with the range in the lower right corner. I wish I had thought to turn on aircraft labels so I could see what range that reported. I'm going to try that next. From reading the lomac 1.1 manual (apparently the most recent thing we have), I see the same disagreement in distance. [Assuming of course, that I'm reading this right] On page 86, you see a PDT in STT mode in the 40NM range. In the lower right corner, it reports the target at 24NM. However, looking at the position of the icon, it appears to be at about 32NM. Maybe, that is some sort of radar "estimation error" or something but as I recall from my lock in the 160 range, the difference between the icon and what was shown in the lower right corner was a lot more than just a few miles. [side note: the "824>" on the right side of the VSD is labeled "Current range" which should actually be "Closure rate" (measured in knots - 824 KTAS). That really threw me off for a while too. That's just a typo in the manual. No big deal there.] Also, the "Theater View" for a similar situation as that on page 86 would probably show the target to be about 9NM which is really crazy. So, I'm just complely confused. I must be looking at this wrong but I certainly don't know how. Thanks for thowing me a bone here. -mark

На самом деле, без САУ полеты не выполняются. Может быть, демонстрационные еще могут выполняться с отключенным автопилотом, но любые другие - нет. Восьмерки, круги, кресты - это просто рефлекторные движения в ответ на перемещение вертолета в пространстве. Видишь землю, ее проекцию на остекление - и чтобы держать машину ровно, приходится одновременно изменять крен, тангаж, шаг и еще стараться по курсу не уходить. С опытом эти движения атрофируются. Доводилось летать в составе экипажа с асами училища, Центра, просто с опытными летчиками. Ручка просто неподвижна. Горка с тангажом 30 - ручка пошла на себя, замерла. На переходных режимах - отклонилась, замерла. Крен 40 - аналогично, всего лишь одно четко выверенное движение. Завидно до сих пор :) И на посадке - никакого "шевеления углей палкой" - два-три балансирующих импульса, шаг вниз, педаль (уже рулим по бетону), "полосу освободил, зарулить на стоянку". rpg80 реально вполне.. у меня джой с твистом - ручка вращается по оси. Вполне летабельно, о дополнительных внешних педалях думаю, но они скорее для полного комфорта, чем для реального облегчения пилотирования.

Понятно, восьмёрки крутили пилоты машин без САУ. И также понятно что имея джойстик с обратной связью я всё-таки буду чувствовать изменение нагрузки. Просто в MSFS это отсутствует. Или присутствует в извращённом варианте и выработать правильную моторику движений там не реально.

Ка-50 ничем не отличается по управлению от обычных вертолетов - классическая схема управления, ручка управления, шаг, педали. Центра как такового ручка не имеет, но его можно примерно ощутить по отсутствию сопротивления и по пространственным ощущениям. Это не сложнее, чем автомобилисту найти нейтраль, не глядя на коробку передач. Но есть одно "но" - триммерные механизмы. Они триммируют не какие-либо отклоняемые законцовки крыла, лопастей, стабилизаторов - а непосредственно ручку управления. Отклонил РУ в сторону - возросла нагрузка, уже понимаешь, что ручка не в центре и то, насколько она не в центре. Щелкнул триммером, снимая усилия, центр изменился. Теперь он там, где его создали электромагнитные муфты. По ощущению усилия. Но не по "географии кабины". Перед выполнением отрыва от земли, летчик короткими движениями ручки загоняет ее в географический центр, щелкает триммером, приводя в ноль силовой центр и далее уже по обстановке - отклоняет слегка назад и вправо на классике, щелкает триммером (компенсация моментов при отрыве) - и в небо. Восьмерки и другие фигуры ручкой выписываются при балансировке. С отключенной САУ летчик превращается в эквилибриста, удерживающего вращающуюся тарелку на оси. Со включенной (умолчание) САУ - просто компенсирует изредка возмущающие моменты от своих собственных действий, внешних потоков воздуха и т.п.

У вертушек принципиально нет четкого центра. В прямолинейном полете центр обычно в районе 15-25 градусов по тангажу. А из приборов - наверное действительно вариометр,указатель шага и высотомер. На акуле - выход за номинал по НВ и турбине - срабатывет "зебра" (табло на левой панели) и речевой информатор.

It is an annoying bug, sorry. We intend to fix that in the next version for overall psychological stability ;)