Logan54

Прочитайте, полезно будет Египет 10 октября 1971 - над Средиземным морем в 30 км от Ашкелона «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты средней дальности AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель; 6 ноября 1971 - над Синайским полуостровом «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель; 10 марта 1972 - над Синайским полуостровом «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель; 16 мая 1972 - над Египтом четыре «Фантома» перехватили советский МиГ-25. Одна из выпущенных ракет AIM-7E упала не разорвавшись на подконтрольную египтянам территорию. Трофейную ракету передали советским войскам 15 декабря израильский истребитель «Фантом» смог перехватить советский МиГ-25РБ, но обе выпущенные по нему ракеты AIM-7 не попали в цель. Сирия 13 февраля 1981 года в ходе воздушного боя между одним сирийским перехватчиком МиГ-25ПД и израильскими двумя F-15 и двумя RF-4C, сирийский самолёт был сбит 29 июля 1981 года в ходе воздушного боя между сирийскими двумя МиГ-25ПД и двумя МиГ-21 против трёх израильских F-15 был сбит один сирийский МиГ-25 31 августа 1982 года совместными усилиями ЗРК Хок и истребителя F-15 был сбит сирийский разведчик МиГ-25Р Ирак В июне 1983 года иранским перехватчикам F-14A Tomcat удалось одержать единственную за войну победу против МиГ-25. В ходе перехвата был сбит безоружный для воздушных боёв разведчик Всего в ходе войны перехватчики МиГ-25 претендовали на 19 воздушных побед. По последним западным данным по боевым причинам в ходе войны было потеряно только 2 разведчика/бомбардировщика и 2 перехватчика, при этом только 2 из них были потеряны в воздушных боях Ирак признал боевую потерю лишь одного МиГ-25 в модификации разведчика/бомбардировщика, 25 февраля 1987 года над Исфаханом МиГ-25РБ во время атаки нефтяных объектов был сбит иранским ЗРК HQ-2 (С-75) В течение одного месяца четыре МиГ-25 каждый день совершали взлёт с четырьмя 500 кг бомбами и сбрасывали их на Тегеран, Табриз, Исфахан и Кум. Иранская ПВО ничего сделать с бомбардировщиками не смогла, ни один «МиГ» не был сбит Всего с 1979 года Ирак получил 22 МиГ-25ПД/ПДС, 12 МиГ-25РБ и не менее 7 МиГ-25ПУ. По оценкам иракских лётчиков, МиГ-25 проявил себя на войне как надёжная, высокоавтоматизированная машина, практически неуязвимая для истребителей и наземных средств ПВО противника, имевшихся у Ирана Война в Персидском заливе В 1990 году у Ирака оставалось 19 МиГ-25ПД/ПДС, 9 МиГ-25РБ и 7 МиГ-25ПУ. Перед началом войны с Кувейтом иракские МиГ-25РБ совершили по два разведывательных полёта 11 июля и 1 августа, кувейтская ПВО ничего сделать с нарушителями не смогла. На счету пилота МиГ-25 лейтенанта Зухейра Давуда единственная официальная потеря (если не считать бпла) американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны 17 января (его пилот Майкл Спичер долгое время числился пропавшим без вести). Также в первый день был воздушный бой пары МиГ-25ПД и четырёх американских F-15. F-15 выпустили большое количество ракет не добившись ни одного попадания, после чего самолёты разошлись. 19 января иракский МиГ-25ПД перехватил ударную группу. Ему удалось увернуться от восьми истребителей F-15E. После этого он запустил три ракеты по самолёту РЭБ EF-111A, ракеты не достигли цели, но ей пришлось прекратить задание, тем самым оставив группу без прикрытия средств РЭП. В конце 19 января МиГ-25 совершили ещё один вылет на увод американских самолётов «под ЗРК», в этот раз пара американских F-15C (пилоты капитан Ларри Питс и капитан Ричард Толлини) смогла заметить противника и атаковать. Американские пилоты идентифицировали их как перехватчики, однако по иракским данным полёт совершала пара безоружных МиГ-25РБ. Первый «МиГ» (пилот лейтенант Хуссейн Абдул Саттар погиб) был сбит ракетой AIM-7M (ещё одна AIM-9 в цель не попала), второй (пилот капитан Саад Нехме) смог увернуться от 3 ракет, потом получил три прямых попадания 2 AIM-9M и 1 AIM-7M, но всё равно продолжал лететь. Лишь только после запуска 7-й ракеты (AIM-9M) МиГ-25 начал медленно снижаться. 30 января пара иракских «двадцатьпятых» ракетами атаковала пару F-15. Одна из ракет взорвалась рядом с «Иглом», после чего он развернулся в сторону саудовской границы, наземный пункт контроля проследил путь F-15 и отметил что самолёт рухнул в 40 километрах от границы. Позже иракцы нашли обломки F-15 в том же месте про которое говорил пункт контроля, но американцы своих потерь в этом бою не подтверждали. МиГ-25 развернулись и стали возвращаться на базу. На помощь подошли два F-15, совместно они выпустили десять ракет «воздух-воздух» по отступающему противнику, ни одна из ракет не достигла цели. По американским заявлениям один МиГ-25 разбился на территории Ирана, без указания подробностей. Не уточняется и что он там делал, так как для перелёта в Иран ни один МиГ-25 не отправлялся. В целом за время войны было потеряно 19 иракских МиГ-25 из 35, при этом только 2 из них были сбиты. Другие конфликты Между войнами 1991 и 2003 годов иракские МиГ-25 имели множество столкновений с авиацией коалиции, в ходе которых была одержана одна воздушная победа и потерян один «МиГ». Известные инциденты: 27 декабря 1992 года иракский МиГ-25ПДС 97-й иэ, пилотируемый капитаном Лаитом Хашим Тхеноном, был сбит американским истребителем F-16 после того, как вторгся в запретную для полётов зону на юге страны. Лаит катапультировался. 1 июля 1995 года иракские МиГ-25 прогнали из своего воздушного пространства французский самолёт разведчик Mirage IVP. 6 января 1999 года группа из 15 иракских самолётов барражировала в воздухе возле границы объявленной американцами «бесполётной зоны». Две пары иракских МиГ-25ПД нарушили «границу» и вошли в «бесполётную зону». Одну пару перехватили два F-15C, которые выпустили 3 ракеты AIM-120 и 1 AIM-7, ни одна из четырёх ракет в цель не попала. Вторую пару перехватили два F-14D и выпустили по «МиГам» 2 ракеты AIM-54, которые также не попали в цель. После чего все четыре «МиГа» вернулись на аэродромы. В 2000 году отмечены пролёты разведывательных МиГ-25 над Иорданией — F-16 местных ВВС ничего не смогли сделать. В 2002 году иракский МиГ-25 сбил ракетой Р-60 американский беспилотный самолёт-разведчик RQ-1 Predator. В начале 2003 года американские F-15 смогли отогнать МиГ-25, вторгнувшийся на территорию Саудовской Аравии на 60 километров.

С какой целью Вы придрались к моему сообщению? Зачем устраивать флуд там, где ему не место? И самое главное, каким образом эта информация поменяет мое мнение? Приведенная Вами статистика не учитывает Афганистан, но зато учитывает современные войны, в которых сбития были от F-15 и F-16 ракетами Сперроу и AIM-120 что искажает представление о самолете времен ХВ. Аналогично можно пытаться обкрутить Хорнет на МиГ-21, вопрос зачем? МиГ-25 имеет колоссальный задел для своего времени и поставил множество рекордов, но нужно смешать его с грязью по Вашему? Что за ахинея?

видимо я не там посмотрел, но если почитать любой из источников по статистике, соотнести с тиражом, все встает на свои места.

Наск. я понимаю МиГ-29А заморожен, МиГ-23МЛА от разбам в разработке, Су-22М4 тоже в стадии моделирования, но вот 25 это что то из разряда специализированной (на перехвате) техники и его возможности могут быть значительно выше современных мфи по части сопровождаемых одновременно целей. Да макс перегрузка до 5 единиц, но он и не рассчитан на то чтобы крутиться с Хорнетом. Тем более 25 для многих что то вроде символа Союза, наск. известно за все время эксплуатации только 1 самолет (разведчик) был сбит. О чем то да говорит.

И еще очень хочется увидеть МиГ-25ПД в ДКС, уверен оч. многие хотят. И уверен, это будет самый опасный перехватчик в рамках колд вара.

Это правда, но вот я люблю экпериментировать, в прочем многие в ДКС это любят) Если мы берем палубу Форрестола, то там какая то особая поверхность, тормозящая любой самолет, даже не предназначенный для подобных посадок. Но вот чтобы почувствовать глиссаду, требуется оч. много попыток, делать сразу на палубу "убивает" некую последовательность в подготовке. С другой стороны, мы имеем дефицит российских самолетов, приспособленных к посадкам на палубу (только Су-33), и порой такие эксперименты оборачиваются взрывом самолета, даже при идеальном касании, собственно отсюда и запрос, нельзя на палубу, дайте хотя бы на площадку на земле (с повышенным коэффициентом сцепления) Были бы МиГ-29К и Су-25К (некликабы) и отсутствовали бы такие ограничения как взрыв от касания палубы, повреждение самой палубы, а так же возможность использования упоров шасси (STOBAR) не только для Су-33, жилось бы лучше) Короче говоря, хочется делать посадки на палубу, которые по факту в ДКС понерфлены, на том же Кузнецове нет тормозящей поверхности и тупо пролетаешь. Если Вы скажете, что это нереалистично, то я полностью соглашусь, но очень хочется что то по типу МиГ-29К просто. Не все кайфуют от Хорнетов и Томкетов) Отработка такой неправильной посадки-отдельный геморрой, тот кто сажал 29й на Кузнецов поймет)

Хотелось бы иметь наземный комплекс позволяющий совершать посадку с использованием тросов (как на авианосце) эдакую НИТКУ для отработки посадки на палубу. Соответственно ставить его как статик в любую точку аэродрома (кроме РД). Трамплины добавили, а вот наземной "палубы" нету)

Знакомый сделал фото фильтров ПН:

в дкс на данный момент 114К сбивает Су-25 догоном на дистанции 10км, и на встречных курсах под 45-60 на скоростях около 400-500км/ч из кабины стрелка, полагаю бот не при чем, ракета имба.

Хотелось бы добавить пожелание по шасси: в мультиплеере центрировать передние стойки соседних вертолетов(сейчас любой вертолет не только Ми-24 имеют носовые стойки смотрящие влево-вправо) при нахождении на земле, соседние 24ки имеют "шимми эффект" на скорости 0, такое "дребезжание" влево-вправо выглядит оч. неестественно ) еще бы хотелось чтобы при загрузке 13 тонн, вертолет проседал значительно сильнее, ну и чтобы развал появился) а то нагрузишь 4 бака а он как пушинка смотрится) еще одно пожелание-усилить момент на страгивание передней стойки в сторону при отсутствии скорости и минимальном шаге (добавить сопротивление трения пневматиков передней стойки о поверхность)

1.Хвостовая балка разрушена, но РВ исправен. 2. Не знаю проблема Лимы или Кайовы бота, но они как то проходят насквозь)null Апач без хвоста.trk

Ну не все же хотят покупать всякие приспособы для и так по сути дорогой игры, в части реализации той самой тряски может быть отдельный ползунок в свойствах модуля, почему нет, заодно отпадает вопрос с амплитудой, игрок ставит ее самостоятельно. И это все же не визуальный эффект, поэтому оно не поможет) Недавно так же прикладывал видео с увеличением амплитуды вибраций при выводе из пологого пикирования, где прям конкретная тряска, это как то проигнорировали, а жаль. Ми-24 до сих пор на этом режиме как утюг.

ПН стабилизирует проецирование земли, но окуляр это часть вертолета, голова летчика без контакта с окуляром находится в "подвешенном" состоянии, как голова у гуся, но если летчик будет смотреть в окуляр, он "получит" часть вибрации. Резинка препятствует попаданию внешнего света и частично сглаживает эту самую вибрацию. Но в этом случае, уже голова летчика "платит" за это. Я не говорю что не будет видно цели, все будет видно, так же как и сейчас, но кантик окружности должен трястись с частотой колебаний вертолета. Я буду летать с любой реализацией, просто хочется чуть большего погружения. Если не верите, то в качестве проверки можно использовать обычный перфоратор (благо не нужно идти на вертолет) при слабом хвате, вибраций на руке меньше, при сильном хвате больше, то же самое и с ПНом. Если хочется супер четкой картинки без вибраций, придется прижать глаз к окуляру сильнее, но это будет не очень комфортно для головы летчика. Амплитуда тряски тем меньше, чем сильнее прижатие. А вообще я в начале своего поста просил улучшить согласование систем между кабинами, но все дружно набросились меня критиковать и разоблачать))

Мой пост это желание добавить минимально возможный реализм в кадр ПН. Не более. Все что вы тут пишете, спорите и тп вы все молодцы, летайте и дальше с контейнером вместо ПН.

Блин Алексей, диск это тело вращения, он вращается с нной скоростью, ты берешь камеру, ставишь ее куда то на элемент фюзеляжа, прикрепляешь очень нежестко, поэтому там двойные колебания, это все не корректно. Я тебе скажу больше, если ты хорошо закрепишь камеру, вибраций вообще не будет. Посмотри на свое колено, ты +/- стабилизирован в пространстве, вот вибрация на тело это +/- и есть вибрация от НВ.

У меня сложилось стойкое чувство, что тебе лишь бы с кем то поспорить))) Возьми велосипедное колесо, повесь на него пять разных грузиков, покрути, и поймешь, что частота колебаний не зависит от количества элементов.

это тебе надо к 4м действующим. такой кадр невозможно получить в силу различий между оптическими схемами глаза и камеры, скажу больше, через камеру будет такая тряска, что ты сетку не сможешь различить. Как раз из за того что вертолет трясется, а рука с камерой подвешена в воздухе. Не стоит меня ловить на слове. Я все обьяснил на пальцах. А по поводу тряски, забавно ты умножил на 5 НВ это диск, который вращается как одно целое, и при дисбалансе происходит смещение центра масс всего диска, и чем это смещение больше тем выше амплитуда колебаний. У тебя винт вращается в одной плоскости, как так то Алексей?

Тряска окуляра ПН есть, но поскольку глаз сфокусирован на бесконечность, и ПН имеет достаточно узкое поле зрения (особенно на макс дальности) то заметить ее сложнее. Суть не в физиологии тунельного зрения, а в том, что нет ощущения жизни в кадре через ПН. Тряска по контуру ПН может ее добавить.

Ничего себе Вы тут настрочили Блин, думал не придется ничего никому обьяснять, но видимо люди здесь не очень вникают в делали. Поехали. Мы имеем оптическую систему, состоящую из 4х частей: (1)прибор наведения, который жестко связан с вертолетом, но картинка в нем стабилизирована, (2)это голова летчика, которая посредством инертности тела и удаленностью от кресла гасит вибрации вертолета. Чтобы посмотреть в окуляр ПН, летчик прислоняет глаз к окуляру(3). Окуляр жестко связан с фюзеляжем и имеет частоту колебаний равную 240 полных колебаний в минуту. Их можно наблюдать если выставить в особых настройках параметр "вибрация в кабине". Чтобы иметь идеальную картинку без вибраций как через контейнер, нужно либо отстегнуть окуляр ПН от вертолета, тем самым сняв с него вибрации, либо жестко закрепить голову летчика, и подавать на нее 240 колебаний в минуту (4 в секунду) Оба эти варианта нежизнеспособны, поскольку первое невозможно технически, второе нанесет вред здоровью. Поэтому роль демпфирующего колебания элемента выполняет резиновая накладка на окуляре ПН (4). Она не убирает колебания, а лишь сглаживает их. Не нужно быть гением, чтобы это понимать. Я указал слово "некая вибрация" подразумевая уже демпфированную (но не на 100% как сейчас) картинку. Что Вам не понятно? Поэтому басни в формате 4действующих, можете оставить себе на память, может где еще это пригодится при обсуждениях)) В противном случае, жду видео от действующих кадра в ПН без единой вибрации, как в модуле. Раз уж имеется доступ к технике. И да, по поводу осмотра (а не обхода) вертолета а так же прохождения влк и всего что вам еще заблагорассудится, не касающееся моей реплики, это уже скатывание во флуд. Если берешься за обьяснение, то аргументируй, а не гни пальцы.

Возможно ли сделать режим согласования между действиями одного игрока при смене кабин? Например, активировать автопилот в режим маршрут, перейти в переднюю кабину, чтобы канал не пропал, или же при работе в передней кабине, при кратковременной необходимости залезть в заднюю, по возврату чтобы галетник выбора изделия не уходил на первое положение. Пока что приходится при смене мест некоторые вещи повторно подготавливать. Так же было бы неплохо добавить некую тряску в кадр ПН, это может быть тряска окуляра относительно прицельной сетки, а так же сама сетка тоже может трястись немного, при этом картинка местности будет неподвижна относительно сетки. Такой эффект придаст немного жизни статичной идеальной картинке. Все таки не самолет это.

Давно уже такое при виде F2 на самолеты с ИИ. Возможно уже было. Мультипоток, Кавказ. Трек есть, но был длительный полет и много ЛА на сервере.

Такой неловкий вопрос, что если не секрет ограничивает дальность бронебойных снарядов на Ми-24? 3км и исчезают просто, на Ка-50 ОФЗ пропадают на 4.5км, а бронебойные летят 5.2км

нужно редактировать имеющийся rough met файл и редактировать lua файл, у меня как то даже получалось раньше))

Возможно ли завязать зум на ось? А так же иметь на внешних видах ОНВ (еще на первой Акуле это было). При записи видео было бы весьма полезной опцией)

В чем нештатность? Штурм-В позволяет использовать как 9м114, так и 9м120. 120М это модификация, а не новая ракета. В чем заключается нештатность? Где можно прочитать, о том что 120М/Д нельзя использовать в комплексе Штурм-В? Это не наезд, реальный вопрос. Для ми-24П это ничего не меняет, а для игрока это добавляет возможность использования ракет на увеличенной дистанции. Но и усложнит наведение Уверяю Вас, я уважаю команду ЕД и благодарен за реализацию модуля Ми-24П. Да, у меня есть тяга находить недостатки, но разве это плохо в контексте форума? Бывают моменты, когда хочется слишком многого, но это не ради того, чтобы "пинать" разработчиков, такой цели у меня нет) Просто у нас некая экосистема, и с каждой из сторон что то бывает видно чуть лучше) В контексте модуля на стадии раннего доступа, чем больше недостатков будет выявлено игроками, тем лучше для конечного продукта, не так ли?Про регулирование ОНВ, засветки лопастей в ОНВ, фару которая светит с 15м, это все не баги, а хотелки. Вы уверены в моей предвзятости?) Если принимаются пожелания по модели повреждений, то хочу добавить пожелание не взрывать вертолет при встрече с кустами (на уровне ПН) на скорости около 250-280км/ч, карта Сирия) ПС: по шасси скорее подразумевается поломка основных створок при попытке закрытия на скоростях выше 200, это их реально может повредить, в этом случае их не убирают просто до посадки. И они не ломаются.