Logan54

Hello all! Razbam you done amazing module! But I wish you to correct some things there. 1) After I loaded F-15 flight manual (15aug 1993) I tried to do some checks. But I couldn`t to check oxygen sys before starting engine. This not correct by FM. Oxygene PSI pressure not correct. 2) When I try to turn while taxing on low speed, jet is too stable and not tipping over.Feels weird. 3) Speed brake not change aerodinamics (pitch not increase even if AP off) 4) Terrain Following switch not activate TF. 5) Pitch down if brakes on when fully stoped. Feels strange. 6) No spining after stall.This really strange, I tried a lot of attemps, but I loose. Even with AP off. Is that thing really so stable after stalling? 7) Too smooth landing, no vibration on touching, no vibration if too slow approaching speed, no sound from main wheels on touch down. 8. Ground crew nor recharge JFS accumulatots, after asking them. 9) Impossible to auto track carrier with Lantrin TPod. Thanx.

Очки как и шлем это не часть вертолета, а элемент экипировки. Соответственно, если ставить перед собой задачу в воссоздании именно 80х, то конечно, улучшать модуль не следует.

Приподнимают, в итоге видно и в ОНВ, и приборы. Просил я как то такое на 24ку, но это осталось без ответа)

This is really strange situation. SVKSniper not finished his work on Su-22 after his problems with health, people support the project, but someone decide to cancel all he already done? Seriously not understood situation about Su-22. Can anyone explain wtf it was?

Can you share the link on this msg?

Доброго времени суток. Сам я не являюсь поклонником Апача. Тем не менее, хотелось бы уточнить у разработчиков вооружения, а именно ПТУР AGM-114K. Правда ли то, что они способны в реальной жизни перехватывать маневренные цели включая штурмовики? Поиски в интернете не дали информации о макс пегегрузке ракет. Получается, Апач не имея на борту специализированные ракеты по воздушным целям сбивает птурами все что сможет захватить. Окей, но ведь это чем то должно быть подкреплено? Пока что этот момент мне не до конца понятен. В том числе будет ли как то влиять на прямолинейной траектории помеха в виде впереди летящей ракеты (при пуске нескольких ракет)? А так же как ракета подбирает оптимальную траекторию для встречи с целью? Если раньше Хеллфайр был около бесполезен против маневрирующих малоскоростных целей, то сейчас эта ракета аналог Вихря прямо таки (за исключением скорости) Возможно мои догадки мало обоснованны, но хочется понимать, зачем на дальнейших версиях Апача устанавливали специализированные ракеты В-В если в них нет такой необходимости в рамках данного симулятора. Какие то данные по макс перегрузке? Если рассуждать с тз тактики применения, Апач это все же вертолет по наземным целям и нуждающийся в прикрытии своей авиацией а не airwolf С уважением.

Похоже что на скорости выше 100км/ч запуск как то триггерится) на 100км/ч сегодня запустил все таки) хотя в моем понимании, почему бы не запустить при оборотах тк менее 7% без учета набегающего потока? Могу отдельно этот момент проверить, скинуть трек. К сожалению, не могу помочь в этом вопросе. Возможно есть смысл скорректировать выходную мощность АИ-9 и ее уже притянуть к формуле что если положим включен тот или иной потребитель (нужно вычесть его потребляемую мощность), то при нагрузке выше 100%(на запуске) будет предположим заброс оборотов Аи9 (там для этого целое табло "обороты аи9 высоки" имеется), но сейчас эта система не очень правдоподобно выглядит. Обороты и температура на всех режимах(генераторный/отбор воздуха) одинаковы, вольтметр показывает 0, амперметр 120. Порадовал так же автозапуск Аи-9 после выключения-включения батарей. Все таки ощущается что то недоделанное в этом. Плюс можно реализовать пожар в аи9 при использовании под повышенной нагрузкой длительное время и температуре положим выше 850. Но это просто предложение, не руководство к действию) Пользуясь случаем хотел бы уточнить, не забыли ли разработчики про неработающий маяк?) И еще одно, новые смазанные винты хороши, но рулевой винт ловит фризы какие то и портит весь эффект)

забавный момент, при включенном аи-9, и выключенных аккумуляторах, аишка тупо тянет ВСЕ потребители включая оба преобразователя и без проблем запускает двигатели. в то же самое время, на вольтметре по нулям (естественно я поставил селектор на аи-9). При выключении генератора все тухнет(это верно, насосы отключаются), но стоит включить аккумуляторы как происходит автоматический запуск аи-9...че то как то странно это все. про запуск в воздухе это так, к слову.

все это часть одной системы, которая на мой субъективный взгляд, не до конца проработана. попробуй поэксперементировать с ней, возможно мне не придется тратить свое время на эту писанину

А то что запуск в полете отказавшего из за помпажа двигателя невозможен, а на земле возможен это тоже ок норм?

А что не так с валежкой? Она адекватно реализована и ни у кого не вызывала вопросов...Вызывает вопросы момент на кабрирование при уменьшении Тнв. Не согласен. Это не релизный модуль и он должен дозреть как по точности воспроизведения систем, так и по части летной модели и всего остального. Люди сюда как раз пишут, чтобы помочь разработчикам в этом допиливании. Не стоит стоять над душой, от этого ничего не ускорится. Вон у готовых модулей типа Газели перелопатили ФМ, от этого кому то хуже стало?) По моему наоборот. Пусть люди делают, но желательно именно иметь какой то план, чтобы пользователи видели некую прозрачность, фидбек от разработчиков, если угодно. Это было бы и правда хорошей идеей. Мне все же кажется присутствует некий переход Ми-24 в ранг второстепенного, могу конечно ошибаться) Но и смысла секретить то над чем ведется работа как бы нет. Просто специалисты работают над каким то более нужным компании продуктом, окей, но ведь же можно выделить редактируемый вишлист по доработке систем. Это и упростит разработчикам работу, ведь в этом случае будет конкретика.

Вообще сюда люди заходят с целью подискутировать о модуле. Зачем тут эти разборки? Если реально что то писать, пишите по делу, скиньте трек, где что то неправильно. Это будет лучше чем устраивать срач ни о чем на 100 страницах. Имейте уважение.

в защиту Вандама могу сказать, что он ничего нового не сказал, а лишь акцентировал внимание на известных до этого вопросах, а именно влияние Тнв на изменение тангажа. Это уже 100 раз обговаривалось и пришли к выводу что данный момент будет уточняться. Мы не знаем кто как летает, и это вовсе не повод толпой накидываться на человека (это проще всего). Вообще чем больше мнений, тем объективней будет конечный продукт.

Немножко по системам: 1)при проверке ППС, РИ-65 отработывает единоразово а не по каждой из 3х групп датчиков. При проверке ПОС в ручном режиме секции лопастей обогреваются вне зависимости от селектора...кроме того, показания амперметра так же не меняются в зависимости от выбранного селектором диапазона. Тогда зачем нужен селектор, если он ничего не делает? 2)при выключении АИ-9, табло "давление масла АИ-9 нормальн." гаснет с большой задержкой 3)неизменная температура и давление АИ-9 при включени генератора АИ-9, включение генератора АИ-9 позволяет выполнять нормальный запуск двигателей...отсутствует напряжение и сила тока при выборе селектором источника питания АИ-9 при включенном генераторе АИ-9 при запуске от аэродромного источника питания. 4)необоснованный помпаж при полете хвостом вперед. Я анализировал видео венгерских Ми-24П на показательных выступлениях. При полете хвостом вперед на достаточно высокой скорости у них все ок... 5)кто постоянно выставляет барометрический высотомер на 0 и согласует курсовую систему? по Вашему это реалистично? 6)при включении аккумуляторов запитывается ВУ лев., ВУ прав нет, какая то нестыковка кмк... 7)выключение генераторов происходит на отметке 87% а не "менее 86" по некоторым данным это вообще 85%. Если не изменяет память, включение генераторов происходит на чуть больших процентах, вроде как 88%, но не могу утверждать на 100% 8)согласно ИЭ Ми-24В, ток при включенном генераторе АИ-9 не более 100А, в модуле более 120 9) при проверке дублирующей ГС, при переводе из основной в дублирующую, происходит падение давления в дублирующей. это должно быть только после нажатия кнопки "откл. дублир." согласно ИЭ это не верно. Так же невозможен перевод из основной на дублирующую на МГ. Возможно в чем то я не до конца разобрался, в любом случае будет интересно услышать мнение разработчиков, все ли на данный момент корректно работает, в том числе при проверке от наземного источника питания.

Березы и адаптированной под ОНВ кабины не будет?

над чем?

Аэродинамика вертолета это не оч. простая вещь) Если убрать все эти эффекты, это значит упростить флайт модель. Для упрощения флайт модели, используйте спец. настройку "упрощенное управление" или "упрощенная динамика". Возможно на первых парах это даст возможность не попадатть в эти режимы. Я если честно ни разу не пробовал, так как мне интересно как раз таки наличие всех опасных режимов. Тем не менее, из опасных режимов "подхват" и "валёжка" вполне реально выйти. В случае с подхватом необходимо энергично уменьшить ОШ в момент начала самопроизвольного увеличения тангажа. При "валёжке", так же уменьшаешь ОШ с одновременным удержанием РУ влево и немного на себя, и пытаешься гасить скорость до той, на которой эффект пропадает но и не попасть параллельно в подхват. Уверен, можно найти информацию об этом не ругая разработчиков.

want this thing! Already asked in ru thread but no answer...

Возможно ли синхронизировать НВ Ми-24 других игроков согласно движения РППУ других игроков?

Я думаю люди спрашивают не о глобальных системах которые обязательны к реализации, а о доработке имеющихся недочетов ( а так же хотелок). Эти хотелки нигде не регистрируются, в случае даже подтверждения разработчиками, что они будут реализованы. Поэтому вопросы "а что дальше" неизбежны. Я не поверю что у Ми-24 нет какого то списка на доработку летной модели, 3д модели, доработке нереализованных систем.

It looks like ED is planning to do Korea. I also like MiG-15 though.