An.Petrovich

Круть! :) Ларс в своём амплуа, сымаю шляпу! :D

Иммельман по-русски называется полупетлёй. А обратный иммельман - зовётся переворотом. ;) Удав, кадушка, тактический отворот и т.п. - не являются фигурами пилотажа, это приёмы ВБ. Две большие разницы. 2 Wer: А что именно разнотяг дал Фрайзеру, можно уточнить? Насколько мне известно, на скриптовой закритике он вообще никакого эффекта не даёт, на эксплуатационных режимах - по эффективности уступает РН. Но зная Фрайзера, не удивлюсь, если он придумал куда его приложить... хотя сомреваюсь. :)

Если кратко, то для ИА: простой пилотаж - это мелкие (крен до 45°) развороты, виражи и спирали, горки и пикирования с углами до 20 - 30°, сваливание, штопор; сложный - это глубокие виражи, виражи предельные по тяге, форсированные развороты, горизонтальные восьмёрки, боевые развороты по типу к/петли, спирали с креном от 45°, пикирования и горки с углами до 60°, неуправляемые бочки, петли, полупетли, перевороты, полуперевороты, косые петли; высший - это комплексы фигур сл/п, выполняемые слитно, обратные фигуры (переврнутый ГП, обратные виражи, петли, горки, управляемые бочки, отвесные пикирования, "нож"), и фигуры, с выходом за ограничения по РЛЭ (горки с углами более 80°, проходы на Vmin).

А смысл?.. (применительно к LO)

Я надеюсь, что с этой задачей отлично справится ED. :)

Принципиально - да. Но в планах не стоит. :)

Фи, какое ужасное какчество пожатия... Уж лучше, ИМХО, тянуть оригинал, непосредственно с сайта. Оно, конечно, 60 мегов, но удовольствия во столько же раз больше. :)

А кто говорил, что война - это легко?.. Можно научиться "каждой мелочи" (в тире, на полигоне), и глупо погибнуть в первом же бою. И дело не в туториале (который, соглашусь, бедноват в LO и заморочен одновременно), а в том, что боевой опыт - штука наживная. И если бы на "чудо технике" у всех всё получалось с первого раза - то наверное, лётчики не учились бы по 4 года в ВУЗе и затем в течение всего срока службы. Welcome to simulators world! :)

А чё ты удивляешься? Посадка - это прерванный уход на второй круг. Только так. Иначе случись что - и косяки при уходе гарантированы тебе с вероятностью 100% (недавний яркий пример - Армения). А уж на корабль - тем более. Там думать совсем некогда... получилось зацепиться - отлично; не получилось - самолёт стоит 30 млн. долларов, а жизнь лётчика бесценна. Поэтому перед ударом о палубу (посадкой это не назовёшь) всегда дают "максимал", от греха подальше...

Я не про месяцы и годы, а к тому, что: если не получается - то от простого к сложному (см. выше). Если сразу к сложному - то тогда нефиг жаловаться, что не получается. ;)

"Начальное обучение полётам в закрытой кабине проводится в простых метеорологических условиях." "Пилоируя в открытой кабине, курсант должен запомнить правильные показания авиагоризонта, изменения их в зависимости от действий рулями, а также изменения показаний других пилотажно-навигационных приборов. Затем необходимо приступить к обучению выполнения горизонтального полёта под шторкой, для чего закрыть курсанта шторкой, установить режим горизонтального полёта и дать ему возможность в течение 1-2 минут освоиться с показаниями приборов." А вы сразу в СМУ, да по кружкам...

Всё верно, тем не менее даже до неприличия компьютиризированный самолёт не перестаёт быть "живым". Это хорошо заметно по сьёмкам из кабин супостатов. Да и на закритику, если умеючи, загнать можно всё, что летает. P.S. Про буферы - Scart'у зачОт! :D

А что такое СФМ?

Я ж говорю, не из всех, а вероятнее всего из расходного. Типа, если абстрактно "бак пробит", то в АФМ пробит именно расходный. Другое дело, что в расходный бак топливо поступает из всех баков... Вот оно и сливается в результате под ноль.

Редиска, я щас уже не вспомню точно всех нюансов про баки... Скорее всего, при выпадании ДМ-флага "пробит бак" топливо в АФМ начинает сливаться из расходного бака, а визуальный эффект (пелена) цепляется к крылу. Просто изначально в СФМ не было такой детализации вариантов повреждений, на которые была расчитана АФМ, поэтому при её интегрировании в проект приходилось плясать с бубном вокруг таких вот нестыковок. В СФМ топливный бак один, поэтому ДМ-флаг на повреждение бака тоже один (хотя визуальные шлейфы могли рождаться на обеих консолях, случайным образом), а в Су-25 баков несколько...

Парни, так вы ж, наверное, 99.9% времени летаете на LockOn'е в полный штиль. ;) Поставьте себе хотя бы небольшой ветерок - для АФМ турбулентность появится автоматически (даже задавать её в настройках не надо), соразмерно ветру. Если хотите, чтобы побольше коллбасило - выкрутите турбулентность вручную. Модель там довольно сложная, есть 3 масштаба т.н. турбулентных волн, порывы действуют во всех трёх измерениях, так что трасса уже не покажется вам такой уж ровной, будут свои "сюрпризы". Хотя, конечно, всех перечисленных unkAlien эффектов в ГС нет.. может, в ЧА появятся? (это вопрос Диме Yo-Yo) Для вертолёта добротная модель ветрового поля была бы очень актуальна. Мы вот, для этажерок её делаем. ;)

Ну, в моём понимании, "несовершенство электроники" - это когда технологии данного исторического периода не позволяют сделать то, что хотелось бы. А когда сделать то можно, цель поставлена, но достичь её никак не получается - то это уже несостоятельность (управленцев ли, или ИТР - вопрос десятый).

:lol:

Не могло быть несовершенства электроники. Могла иметь место быть её недоработка. По причине, например, нехватки денег. Или талантливого менеджмента, как обычно.

Апупеть!!! Вот же жгут, черти! :thumbup:

"Подозрительный момент" с динамикой торможения с точностью до пары капель коньяку укладывается в графики, снятые с реального Су-25. Либо графики врут, либо коньяк слишком летуч оказался. За неимением вещ.дока по второму пункту (выпили) предлагаю поверить графикам.

Це ж где такую траву берут?.. :D

Дык, есесенно, что я первым делом поинтересовался, но похоже, что они сами не поняли. Я сначала звонил им днём, с работы, поговорил с какой-то девушкой, объяснил суть проблемы. Она мне, в частности, сказала, что порты они и не закрывают. Потом она меня попросила войти в меню "пуск...", на что я ей ответил, что тогда перезвоню вечером из дома. Вечером по телефону ответил парень, я ему объяснил проблему повторно. Спрашиваю: вы уверены, что 10308 точно открыт, и TCP и UDP? Он в ответ попросил меня запустить LockOn и соединиться с каким-нибудь серваком, чтобы посмотреть какие порты опрашиваются. Что я и сделал. И (о чудо!) усё вдруг с первой же попытки заработало. Спрашиваю: колись, в чём был прикол? Он отвечает: сам не знаю. Мож, говорит, днём, когда вы звонили, наши админы что-то перепроверили, но я, говорит, не делал ничего. Вот.

Тэкс, у меня отбой. Похоже, что админы банально перепроверили порты, и действительно открыли нужный.

Абсолютно аналогичная проблема. Вчера провёл домой выделенку. Локоновские серваки цепляются на ура, миссия закачивается, выбираю самолёт, запускаю игру и - "ожидание ответа сервера", усё, кирдык. Все самоли замерли там, кто где летел в момент моего подключения. Через секунд 30 - выкидывает обратно в редактор. От сервера не зависит (пробовал разные), от выбираемой скорости соединения тоже. Реально Инет очень быстрый (т.е. явно не в скорости канала дело), серваки стабильно пингуются по 5-7ms пакетами до 1500 байт. Порты открыты все. Win XP, протокол PPP. Поможите, люди добрые?..