An.Petrovich

Пущай заходят, нальём. :D

Я могу не приблизительно и не по памяти привести, но не буду. Погрешность меньше 3% для всех известных нам режимов. Поверите на слово?

Передай баранам: не много!

Пилот, вааще-та, считает: Правда по некоторым ТТХ, похоже, saran немного путает Су-25 и Су-17. ;)

Тоже нестыковочка: увеличение скорости на 50...100км/ч (10...20%) не может дать увеличение установившейся перегрузки в вираже на 1.5-2 ед. (40...70%). Ну никак. А ларчик открывается просто: на 600 км/ч установившаяся перегрузка до 4.7-4.8 ед. (не более) - это на лёгком самоле, а на 500-550 км/ч перегрузка 3.2-3.7 - это с 4хФАБ-250 + 2 тонны керосину на борту. Мелочь (пара десятых туда, пара десятых сюда, да три тонны весу), а цифирьки совсем по-другому выглядят.

Стабилизатор существенно выше выхлопа. Но скос потока и инжекция, естественно, наблюдаются.

Учитывается. Но судя по поведению модели на посадке - немного не так... :( Хотя по балансировкам всё сходится, блин.

В горизонте??? Да даже если и в пикировании... 1200км/ч - это 0.93-0.98 Маха (при температурах воздуха от 15 до 50°С), ню-ню... А указатель скорости до какого значения отградуирован? ;) Странно. А нам лётчик говорил, что трясёт. И кому верить? Это снова из области "ощущений". Скорость вращения в реальной кабине с обзором во все стороны (когда весь мир вращается вокруг тебя) и в игре - с "амбразурой" в виде монитора - воспринимается человеком по-разному. Могу заверить, что в 1.1 угловая скорость крена Су-25 соответствует ТТХ прототипа с высокой степенью точности, причём как при работающем бустере, так и при его отказе, в широком диапазоне приборных скоростей. Сопловой аппарат отклонён от СГФ на 4.5°. А кабрирующий момент вызван не этим (сопла вниз - это, наоборот, давит на пикирование), а другим: при увеличении оборотов увеличивается расход воздуха через ВЗ, и на них возникает дополнительная подъёмная сила. Считаем: Пустой + лётчик + снаряга, масло и пр. (9300кг) + топливо (ну пусть, хотя бы, 300кг на 1 круг) = 9600кг. Это без БК к ВПУ, без держателей, и без блоков выброса, т.е. легче не бывает. Уборка шасси - никак не меньше 230км/ч (не взлетит просто). Разбег самолёта до уборки шасси практически равноускоренный, значит среднее ускорение при разбеге до отрыва за 7 секунд: 230/3.6/7=9.1 м/с^2. При массе самолёта 9600кг потребная тяга одного двигателя для реализации этого ускорения: 9600*9.1/2/9.8=4460кгс. Это при том, что новый Р-195 на ЧР даёт стендовую (!) тягу 4500кгс. А с учётом потерь на ВЗ - как минимум на 5% меньше, если не на все 10-15%. Плюс износ, плюс климат. А ещё я аэродинамическое сопротивление не посчитал, и трение колёс шасси. Кстати, часто ли на ЧР взлетали? А если ещё вспомнить, что тормоза не держат Су-25 при оборотах более 80%, и стартовать приходится с тормозов при РРД 70%, увеличивая режим до максимального уже в процессе разбега, то... Мож вы с МиГ-29 путаете? У того - да, разбег до отрыва на ПФ, действительно занимает 7 секунд. Правда до уборки шасси - чуть дольше. ;)

А кто сказал, что групповой пилотаж - это легко?..

Продолжаем с ынтересом наблюдать... :D

Подрывать угол на взлёте он должен (его и ловят в реале), а вот углы и на взлёте и на посадке одни и те же: до 17-18° по УАП.

У 25-го есть три конфигурации: ПК (полётная) - усё убрано МК (маневренная) - закрылки 10°, носки 6° ВПК (взлётно-посадочная) - закрылки 40°(внутр.)/35°(внешн.секции), носки 12°.

Он на себя правильно драл (можно было и больше), просто надо было РУС по крену сунуть, или на крайняк в нейтрали оставить. А он исправлять начал, а у 27-го со старой системой (до доработки) обратка с 27-28°. Вот в крен и ушёл. Не было бы крена - вывел бы. Да ещё если бы с форсажей наверху не снимал - вывел бы точно. Правда неизвестно, сколько бы он народу струёй разметал по бетону... А второй половины петли в другую сторону по заданиюне было. Он должен был переложить через горизонт в разворот, но выходил из косой высоковато (>300), вот и решил красиво рисануться...

Только не фокус смещается, а центровка. :) На 3.5% вперёд, если точно. Вот тогда вопрос: а почему его на взлёте хватает на меньшей скорости? Я не в том смысле, что не верю, а просто понять пытаюсь сий феномен...

http://www.sknylivcrash.org/page.php?id=2 А если кратко, то никакого переворота там не было. Была косая петля с поворотом, или т.н. "хобот" - вывод из косой петли в противоположный вираж через голову, вместо запланированного по зданию через горизонт (ошибка раз). На полубочке самоль "зарылся" (ошибка два), а далее - банальный вывод "до пуза" на углах обратной реакции по крену и ручка вправо (ошибка три) + на полубочке РУДы убрал, и поэтому на форсаж вышел поздно (ошибка четыре). А НЛО и "летающие стержни" отставтье бабкам на лавочках.

А чё вы хихикаете? Издатель нам такую работу не заказывал (нахера оно ему надо?). У разработчика бюджет тоже не резиновый, а РЛЭ - тот ещё "фронт" (в ОКБ целый отдел по эксплуатационной документации много-много лет трудится). Вам хочецца фенечек? Платите деньги в кассу. Внесём в план, будем работать. Мож года через 3 выкатим на гора...

На 25-ых летают по кругу и на 400км/ч и на 500км/ч (есть разные режимы, зависит от места/управления/задач...). А высота круга определяется инструкцией по производству полётов на конкретном аэродроме.

Да вы, батенька, энтузазист! :D Ню-ню... Поглядим, наскока запала хватит. Похоже что вы и вправду плохо себе представляете объём такой работы. Тока имейте ввиду, что сбор разрозненной несекретной инфы, её обобщение и систематизация - может легко потянуть на гриф, и за такие дела тоже сажают (прецеденты были).

Во-1 копирайты, а во-2, покажи мне РЛЭ и методичку по БП по Су-25 в Инете? И в-третьих, закон о гос.тайне ещё никто не отменял. То-та...

Нету ограничений по самолёту на посадке по Vy и Ny. Касание ВПП должно всегда производиться максимально мягко, в идеале - "с предварительной раскруткой колёс". Есть нормативы по перегрузке при приземлении: 1.6 - отлично, 1.8 - хорошо, 3.0 - удовлетворительно. По шассям и закрылкам, могу наврать, но примерно так: шасси - 400 ВПК - 350 МК - 850

Voi, ты хорошо себе представляешь, во сколько (человеко-часов, денег, лет) обойдётся разработка мануала по типу РЛЭ? (для справки: пару томов А4, примерно страниц по 500, с точными цифрами, графиками и т.д.) И сколько будет потом геморроя доказать дядям в чёрном, что при разработке не были использованы материалы с грифом "СЕКРЕТНО"? Парни, вы всеръёз думаете, что производство такого рода документации к игре рентабельно??! "Бокс", блин... Вы меня удивляете, ей-Богу...

Вот за что люблю лётчиков - так это за умение писать посты одним предложением с минимумом знаков препинания. :D Saran, а можно ещё раз, чуть подробнее, для таких тормозов как я, про "предельно заднюю центровку из-за пушки" и разницу в поведении на посадке при различных остатках?

Как всегда: версий - у каждого своя, но ни один не угадал. Господа, перед тем как обсуждать - воспользуйтесь поиском по Инету, хоть в курсе произошедшего будете...

Ссылочка на трек (89Kb): http://www.highyoyo.newmail.ru/krug.zip

А сколько заплатишь? :D