Andrei

Согласно нашим любимым NATOPS (далее вольный перевод) Оптимальная техника посадки с боковым ветром заключается в заходе с отворотом носа против ветра. Перед касанием половину отворота следует устранить. При посадке с боковым ветром более 15 узлов следует немного смягчить касание (слегка выровнять перед приземлением) чтобы снизить нагрузку на компоненты шасси. Техника "прикрытия" от сноса креном неэффективна при боковой компоненте ветра более 20 узлов и не должна быть использована. Если перед касанием не убрать отворот, то это может привести к значительным колебаниям по направлению и как следствию - колебания вызванные летчиком (ориг: Pilot-induced oscillation). При устранении половины отворота позволит дать команду механизму разворота переднего колеса для того чтобы направить самолёт вдоль оси полосы. Для дальнейшего удержания самолёта вдоль оси полосы при пробеге достаточно небольших движений педалями. Работа РУС по крену как правило не требуется, хотя может быть использована при необходимости чтобы устанить подъем крыла со стороны ветра. Пробеги с боковой компонентой ветра до 30 узлов делались с отпущеной РУС без значительного крена от ветра или несимметричных подвесок. Попробуй перед касанием устранить половину "краба" как рекомендуют в NATOPS и делай легкую коррекцию педалями. Тормози плавно, максимум на четверть хода тормоза вначале.

Перед касанием ты был слегка быстрее чем надо и сильно ниже по шарику. Второй трос закономерен, может если бы был чуть медленее, то был бы первый. Верь шарику :)

При этом господа пилоты говорили что это как раз то что НЕ надо делать при посадке :) Не полагаться на FPV, а смотреть только на 1. Ball 2. On-speed 3. Lineup именно в этом порядке.

По правилам после 3/4 of a mile переключаемся с ICLS на "шарик" все равно. Я честно говоря не в курсе, позволяется ли в реале лететь по ICLS до касания. По крайней мере нигде этого не видел.

Да, контейнер позже.

Позволю себе выразить неудовольствие по поводу решения делать платной интергацию модуля NS430 к различным самолётам. Получается, если хочется чтобы оно честно работало в Ми-8, L-39 и допустим P-51 (когда/если сделают) то нужно будет покупать три раза по 15 баксов? Не, конечно можно но как-то не очень приятно.

ИМХО это особенности реализации радара в игре. ED обкатывает на нем новую технологию, и потому он сыроват и глюковат.

Братан, ты чё ваще? Я не тебе катал, а Штуцеру. Акстись и держи чакры шире! Совершенно верно, 11.8 как раз описывает поведение на висении и малых скоростях (Jetborne Flight).

Никакого бага тут нет. Курим NATOPS по Харриеру, секция 11.8.2 Yaw Stability и 11.8.3 roll stability.

Она создавалась для высотного и скоростного перехвата. Попробуй с 10км на скорости >0.9M.

Хм, интересное сравнение. Но видимость самолётов в 1440 на самом деле отвратительная (субъективно). Не знаю, насколько это связано с разрешением / аспектом монитора, надо будет тоже потестить например на 1080.

Это баг или фича? Прошерстил сейчас по быстрому документацию, но ничего по этому поводу не нашел. Написано только что 24.1.8.3 TACAN Volume Control Knob. This knob controls TACAN volume.

Еще одно наблюдение. На Стенисе TACAN работает, но не показывает позывные (у меня выставлен STN 69X). Сам TACAN при этом работает нормально. Слетело после крайнего апдейта.

Судя по всему баг. Из NATOPS III-7-18 У нас при сложеных крыльях и FCS Reset кресты пропадают везде, включая ряд элеронов.

It's playable / flyable, although many things are yet undone and no ETAs on delivery. I'd say no major showstoppers. For better experience though might be worth waiting until the module is in more mature state. If you're looking to do things "by the book" i.e. NATOPS manuals you will be disappointed.

Это точно. ИМХО такую "войну" вытянуть только тогда, когда в том же онлайне будут работать не только игроки, но еще и куча AI техники как в ДК Falcon. То есть роль игроков переместится из определяющего фактора боевых действий в усиливающий. Есть проблема с завоеванием превосходства в воздухе - присоединяемся к ботам которые уже выполняют миссии Fighter Sweep, CAP итд. Видим что есть затык с продвижением наземных войск - идем поддерживать штурмовиками. При этом эскорт, SEAD могут делать те же боты. Увы, на данном этапе это правда все равно не один комп не потянет :)

Раз пошла такая пьянка, вот еще дополнение от одного из разработчиков.

Да, но теперь он включается лучше! :D Был на самом деле косяк, когда щелкаешь слишком быстро, нажатие не успевает обрабатываться.

Они делают неплохо. Не так хорошо, как ED, но неплохо. И ОЧЕНЬ медленно. Даже по тому же Миражу некоторые вещи пока не допилены. Харриер тоже делают по чайной ложке в месяц.

Влияет. В DCS реализовано два случая - форсаж и НЕ форсаж. Поэтому на второй вопрос можно ответить что имеет смысл убрать форсаж и дать ЛТЦ.

Если верить товарищу neofightr aka A.E.W. то ведущий проходит над авианосцем так, чтобы ты только-только мог видеть палубу. Конкретных цифр нет, но по видео можно понять. С 12:15

Не помню, обсуждали уже или нет. Судя по описаниям в интернетах AN/ALE-47 использует одинаковые по размерам патроны для диполей и ЛТЦ. При этом, мы можем загрузить в два раза меньше ЛТЦ чем диполей. Это согласуется с вашими данными, или просто пока не доделано?

Как ты уже совершенно справедливо заметил - задача оказаться на траверзе авианосца на расстоянии 1.25 - 1.5 морских миль. А что касается техники - ИМХО имеет смысл попробовать общепринятые и потом смотреть самому что больше подходит. Главное чтобы критерии соблюдались.

Хах, я по их учебнику в 2000х грыз гранит науки, осваивая навигацию на Ту-154 в FS9 :) Хорошая книга, после нёё можно прилететь откуда угодно, куда угодно.

А какие условия? Посадка с сильным боковым ветром? Какая техника торможения?