Andrei

ИМХО это особенности реализации радара в игре. ED обкатывает на нем новую технологию, и потому он сыроват и глюковат.

Братан, ты чё ваще? Я не тебе катал, а Штуцеру. Акстись и держи чакры шире! Совершенно верно, 11.8 как раз описывает поведение на висении и малых скоростях (Jetborne Flight).

Никакого бага тут нет. Курим NATOPS по Харриеру, секция 11.8.2 Yaw Stability и 11.8.3 roll stability.

Она создавалась для высотного и скоростного перехвата. Попробуй с 10км на скорости >0.9M.

Хм, интересное сравнение. Но видимость самолётов в 1440 на самом деле отвратительная (субъективно). Не знаю, насколько это связано с разрешением / аспектом монитора, надо будет тоже потестить например на 1080.

Это баг или фича? Прошерстил сейчас по быстрому документацию, но ничего по этому поводу не нашел. Написано только что 24.1.8.3 TACAN Volume Control Knob. This knob controls TACAN volume.

Еще одно наблюдение. На Стенисе TACAN работает, но не показывает позывные (у меня выставлен STN 69X). Сам TACAN при этом работает нормально. Слетело после крайнего апдейта.

Судя по всему баг. Из NATOPS III-7-18 У нас при сложеных крыльях и FCS Reset кресты пропадают везде, включая ряд элеронов.

It's playable / flyable, although many things are yet undone and no ETAs on delivery. I'd say no major showstoppers. For better experience though might be worth waiting until the module is in more mature state. If you're looking to do things "by the book" i.e. NATOPS manuals you will be disappointed.

Это точно. ИМХО такую "войну" вытянуть только тогда, когда в том же онлайне будут работать не только игроки, но еще и куча AI техники как в ДК Falcon. То есть роль игроков переместится из определяющего фактора боевых действий в усиливающий. Есть проблема с завоеванием превосходства в воздухе - присоединяемся к ботам которые уже выполняют миссии Fighter Sweep, CAP итд. Видим что есть затык с продвижением наземных войск - идем поддерживать штурмовиками. При этом эскорт, SEAD могут делать те же боты. Увы, на данном этапе это правда все равно не один комп не потянет :)

Раз пошла такая пьянка, вот еще дополнение от одного из разработчиков.

Да, но теперь он включается лучше! :D Был на самом деле косяк, когда щелкаешь слишком быстро, нажатие не успевает обрабатываться.

Они делают неплохо. Не так хорошо, как ED, но неплохо. И ОЧЕНЬ медленно. Даже по тому же Миражу некоторые вещи пока не допилены. Харриер тоже делают по чайной ложке в месяц.

Влияет. В DCS реализовано два случая - форсаж и НЕ форсаж. Поэтому на второй вопрос можно ответить что имеет смысл убрать форсаж и дать ЛТЦ.

Если верить товарищу neofightr aka A.E.W. то ведущий проходит над авианосцем так, чтобы ты только-только мог видеть палубу. Конкретных цифр нет, но по видео можно понять. С 12:15

Не помню, обсуждали уже или нет. Судя по описаниям в интернетах AN/ALE-47 использует одинаковые по размерам патроны для диполей и ЛТЦ. При этом, мы можем загрузить в два раза меньше ЛТЦ чем диполей. Это согласуется с вашими данными, или просто пока не доделано?

Как ты уже совершенно справедливо заметил - задача оказаться на траверзе авианосца на расстоянии 1.25 - 1.5 морских миль. А что касается техники - ИМХО имеет смысл попробовать общепринятые и потом смотреть самому что больше подходит. Главное чтобы критерии соблюдались.

Хах, я по их учебнику в 2000х грыз гранит науки, осваивая навигацию на Ту-154 в FS9 :) Хорошая книга, после нёё можно прилететь откуда угодно, куда угодно.

А какие условия? Посадка с сильным боковым ветром? Какая техника торможения?

Замечено не совсем корректное поведение переключателя модуляции радио. До крайнего патча на UFC при выборе радиоканалов была выбор модуляции AM/FM был на разных Option Select (4 и 5 соответственно). Теперь интерфейс привели в соответствие с NATOPS, и переключение модуляции находится на Option Select 4. При нажатии на нее с намерением сменить модуляцию с AM на FM соответствующий Option Window начинает постоянно скакать между AM/FM до следующего нажатия на Option Select. После чего снова появляется в option window снова устанавливается AM. Видео (не мое).

Пока не сделают УВД у авианосца, то только на глаз. Согласно процедурам CASE I ты все равно визуально пролетаешь BRC на 800 футах немного справа от авианосца. Я использую этот момент чтобы как раз его и выставить на HSI.

[Голосом старшего сержанта] Куда летал? Кого летал?! Какой стрелял??! Пока не научитесь с закрытыми глазами CASE I выполнять и ночью в облаках к танкеру прицеплятся - никакого вам блин онлайна! Пострелять им видишь ли захотелось. Шагом марш зубрить матчасть! [/Голосом старшего сержанта] Это юмор, если что :)

Немного поэкспериментировал с CBU. Мажет в режиме CCIP и AUTO. Похоже на то, что чем больше высота, тем больше ошибка вычислителя. F-18 CBU auto.trk F-18 CBU CCIP.trk

ИМХО не снос. Я сейчас уже не помню точно условия; вроде с начинал с 15К, высота цели где-то 2.5К. Скорость в районе 400 и пикирование с углом более 15*. Во время пикирования удивился что крест CCIP находится довольно "высоко" по сравнению с обычной Mk-8x. Тем не менее произвел сброс когда перекрестье было на цели, это было где-то на 9К. Немного предсказуемо, был очень сильный недолёт. Как мне кажется, неправильно вычисляется баллистика при этих условиях или так их вообще кидать не стоит. Это все конечно без трека голословно, если будет время вечером, воспроизведу.

По кассетным бомбам замечено следующее: - При бомбометании в CCIP с большой высоты и углом кассетники нещадно мажут. CCIP высчитывает ересь какую-то. - Если же заходить с малой высоты и большой скоростью (в районе 400+ узлов), то результаты уже вполне удовлетворительные. Это конечно накладывает отпечаток на возможности БП кассетников - с малой высоты больше шансов попасть под раздачу, но в целом использовать можно.