ФрогФут

Их там два, какой из?

Ну так ждем хоть одно видео с "хорошей" посадкой.;)

Угол атаки 3 градуса, вертикальная больше 1500 футов в минуту (допустимой для Ф-14), он только пробьет стойками фюзеляж и не зацепится с большой вероятностью.

Дим, и какую разницу ты тут хочешь увидеть?

За что его так приложили? Он же не заслужил.

Вообще нумерация идет от кормы.;) Там не только анимация, но и их положение похоже не от этого корабля.:) Зачем такое выкладывать?

Последний - в поле зрения, если что. Ну так ты продолжи трос, который вытянулся.:))

Сколько на этом корабле тросов, где находится тот, за который он зацепился, и почему они разной толщины?

На сколько "неидеально ты хочешь" выдерживать угол? Каждый градус - это 20+- км/ч. То есть проэтсамиться сильно не выйдет. Я себе прекрасно представляю заход палубного самолета. Всегда есть особенности управления тем или иным аппаратом, но особенности надо понимать, они необязательно делают посадку сложнее. А ещё там Magic Carpet и прочие радости жизни.:)

1) Если ты управляешься на глиссаде изменением угла атаки - ты уже управляешь неправильно. 2) Самолет вращается относительно центра масс, а не гака. 3) Учитывая допустимые боковые отклонения в единицы метров и угол наклона системы посадки, проблема явно преувеличена. Су-27, МиГ-29? Никто не верещит.

Я готов на челлендж. Среднестатистический я после нескольких проходов и касанием должен зацепиться с первой попытки.:) Где связь между изменением угла атаки на самолете и фрикаделькой на корабле? Я не припомню самолетов, где разрешается превышение углов атаки на посадке.:) И? Посмотри, на каких скоростях вообще разрешается на других самолетах выпускать щитки.

С чего ты взял, что управлять им так уж сложно?

Опять все профиля для кабана без обзора по умолчанию остались?

По-моему, вопросы скорее в области техники пилотирования, нежели модели самолета. На любом самолете можно как разгоняться в вираже, так и держать скорость или тормозиться.

Вот тут пока сказать сложно. Подозрения на счет динамики закрадываются.

Если честно, финал видео меня несколько поверг в шок.:)

Вася, а зачем ты все время так проваливаешься на срезе? Слишком активно орудуешь РУДами туда-сюда. Нужно небольшими двойными движениями постоянно. То есть если ты летишь на посадочной альфе, но ниже глиссады, чуть добавил и тут же убрал обратно. И ни в коем случае не убирать РУДы полностью, если видишь, что сильно перелетаешь. Лучше уйти. Я не критики для, а повышения техники пилотирования ради.

Столь чувствительным людям не стоит тогда вообще форумы читать.

Меня устраивают оба варианта, потому что сути это не меняет. Какой смысл здесь пытаться строить из себя знатока?

Самолет американский? Да. У них два крыла.

Как я это читаю, допускается проведение контроля со сложенными крыльями. Без элеронов. Хотя странно, почему он не может ими покрутить и так.

А ты её уже на катапульте проверял чтоль? Контроль КСУ до выруливания. На катапульте просто проводишь всеми поверхностями вручную от упора до упора.

Кросачег: лампочки - это ты проверил, а систему управления - зачем?:thumbup:

Пардон, 1584 фпм, это прочностное ограничение по шасси, которое нельзя превышать.

Предел прочности стоек - 1536 fpm.