DeCreator

Насущный вопрос. Ребята сейчас в Торжке летают - там от холода уже проблемы с запуском возникают. Но техника может и при минус 60 эксплуатироваться. Подгоняют воздушку, там толстенные шланги с теплым воздухом - один в район редуктора втыкают, остальные по потребителям - движки, ВСУ и т.п. На что техник покажет. А т.к. еще в переходе на осенне-зимний сезон все масла уже заменили, в целом полеты проходят штатно. А по поводу лопаток - на 24-ках, да и вообще на ТВ3-117 система обогрева многоступенчатая. Там и обдув ВНА горячим воздухом, отводимым с самого компрессора, и вертикальные стойки-рассекатели полые изнутри, обогреваются горячим маслом.. в общем, замерзнуть вертолету проблематично. Стекла лобовые с подогревом, лопасти - аналогично. Отсеки аккумуляторов тоже с подогревом. Летчик не забыт - кондиционер мощный, +30 вполне может обеспечить, на пересадках контраст очень резко чувствуется.

Ту-154 качал, но не новый :) Давно дело было, больше полугода назад. Тяжело мне на таких машинах летать по причине того, что не привык я к директорному управлению и автопилотам в целом. Все маршруты на 24-ке, от взлета до посадки ни ручку не отпускаешь, ни внимание. Поэтому летаю на всех типах в МСФС, в т.ч. на тяжелых только в ручном режиме, заходы на посадку - аналогично. Постепенно осваиваю маяки и т.п. 154-ка нравится, придет еще ее очередь :) Качнул видео. Порадовался :) Отличный полет на ПМВ, у нас так в училище хулиганили на Ми-8, ниже 20 метров радар уже не берет, спустился над дорогой до метра-двух, если транспорта нет, и попилил в противоположную маршруту сторону. Адреналина море, главное перед фурами приподниматься. На автобусную остановку перед приближающимся междугородным автобусом любой уважающий себя пилот считал своим долгом приземлиться. Старые выпускники хорошо помнят эти баловства, нам гайки закрутили уже к моменту летной практики - после каждого маршрута объективный контроль, а там все посадки как на ладони видны.

Спасибо! Скачал демонстрационное видео по 24-ке, это нечто. Кликабельная VC, включение насосов, запуск, генераторы, достаточно четко работающие приборы, классно сделана кабина оператора. В общем, достойно выглядит. Lago уже в воздухе побывал. Очень неплохо.

Хм хм, спасибо, пометил себе в планировщик бумажный, обязательно слетаю :) В ответ покажу кое-что: http://secure.simmarket.com/product_info.php?products_id=1481 Если это скрины виртуальной кабины, то это просто класс.

Скачал 200-метровую 24-ку, читаю мануал, написано просто и со вкусом. Хехе, скрины чувствительности и сложности тоже имеются, от моих отличаются только тем, что чувствительность задрана в макс по всем осям, нулевая зона убрана совсем. В сложности все стоит на Hard. Почему-то выключен Gyro Drift - гироскопическая прецессия, достаточно важный момент с учетом вращающегося инерционного тела - НВ с РВ. Выключение должно упростить пилотирование. В воздух машинку еще не поднял, но уже скоро буду :) Вчера летал на CaptainSim-овском C-130, сажал в Пулково - это просто класс. Ночью заход на посадку отворотом на расчетный угол, визуально, с полной механизацией и выпущенными шасси практически на всей глиссаде была скорость 150, идеально выдерживается вертикальная, касание настолько легкое, что Цессна лопнула от зависти :) И пробег очень небольшой.. хороший аппаратик. Зарулил к служебному домику, открыл все выходы, рампу, выгнал Хаммер наружу, фарами поиграл :) красота. Обратно, пожалуй, погоню уже 24-ку.

Ключевое различие - оффлайн или онлайн. Оффлайн интересен для одного игрока, онлайн - для многих. Если делать мультиюзер сим, то проще всего избежать проблемы, когда один неуравновешенный игрок разносит гражданские ЛА - если разделить игровые сервера на классы - нормал, ПВП и roleplay. Система проста, как валенок. Хочешь играть спокойно, не опасаясь атаки - нормал. Атака будет запрещена во всех случаях, если игрок не активировал ее сам соответствующей командой, не залетел на одну из строго лимитированных территорий с режимом автовключения атаки или если сам вмешивается в чужую разборку. ПВП - тут все ясно, есть несколько своих зон, несколько чужих, все остальные - спорные. Атака разрешена на спорной территории или же на своей. На своей территории атака противником невозможна до атаки его игроком. Ролеплейные сервера - тут все как полагается, полки, аэродромы, классы, летчики-снайперы.. Короче, ужас какой-то :)

Сорри за оффтоп, случайно сегодня наткнулся на интересную статейку. http://blog.gontcharov.com/index.php?s=c-130&Submit=Go%21 Т.к. тоже тема касается авианосца, запостил сюда :)

Перегрузка - довольно частое явление, пусть и незначительное по величине, но улавливаемое датчиком акселерометра. Возникать колебания могут от чего угодно - воздушные потоки, действия летчика органами управления, приводящие к изменению составляющих вектора тяги НВ, БТР в грузовой кабине катается туда-сюда... вертолет не летает, замерев в последнем заданном положении - "подруливать" приходится всегда, иногда больше, иногда меньше. Поэтому колебания акселерометра - нормальное явление. Как правило, летчику этот прибор второстепенен, т.к. имеется свой встроенный, более информативный. Буквы - совершенно верно. Мигающая "Н" - опасная высота, сближение с землей. Только функционал несколько не тот. Насколько понимаю, на самолетах система просчитывает вероятность столкновения с землей и выдает сигнал "переведи в набор". На вертолете "Переведи в набор" - такой команды РИ нет. А V - мигающий символ, это индикация максимально допустимой скорости ГП.

PilotMi8, на все есть воля случая. Было принято решение, много копий поломалось по этому поводу еще в полку, отпускать не хотели и я просто не хотел бы возвращаться к этому :) А подготовка.. в принципе, это заслуга преподавательского состава училища. Плюс вертолеты были в моей жизни еще с 4 лет, с Торжка, городок маленький и все маршруты через него пролегают. Поэтому интересно все, что с ними связано. Но к сожалению, многое забывается. Формулы, расчеты, уравнения. Главное - идея сохраняется :)

Скорость ниже 50 км/ч уже с трудом воспринимается датчиками полного давления, поэтому индикацию "подхватывает" ДИСС. Шкала скорости, насколько помню, или исчезает, или просто индикатор будет колыхаться около нуля, а цифровое значение - показывать со знаком минус. Хотя на 24-ке ДИСС показывает около 5 км/ч назад, а вообще при полетах хвостом вперед скорость должна оцениваться летчиком визуально по земле. Как и высота. PilotMi8, главное, чтобы мы не давали противоречивую информацию :)

Yo-Yo, любопытно. По идее, переключатель перенастройки оборотов вообще не должен использоваться. Если предположить, что при достижении максимальной скорости ГП автоматика будет уменьшать обороты НВ, с целью избежать срывов с законцовок лопастей, там действительно сверхзвук - а летчик будет переключателем гнать обороты обратно, к 95% плюс-минус два, то как самое меньшее, будут усиливаться разбалансировка и вибрации вертолета. Но при этом уменьшение оборотов (первоначальное) приведет к падению тяги, а запаса по шагу уже может не быть. На мой взгляд, вполне достаточно ввести нарастающие по интенсивности вибрации. Ручная перенастройка оборотов - это жестоко :) Плюс, если не ошибаюсь, перенастройка завязана на насосы-регуляторы двигателей, т.е. на увеличение оборотов засчет изменения расхода топлива. И если двигатели остановились, переключатель непосредственно на обороты НВ влиять не сможет. Они будут зависеть от затяжеленности, т.е. падают - надо уменьшить углы установки лопастей и наоборот, при росте оборотов, надо приподнять шаг. Соответственно, сопротивление вращению уменьшается или возрастает. Запас путевого управления на РСНВ - тоже важный момент, в силу своей "классичности" про него вообще почти не слышал. Но там не то что бы совсем уменьшается запас управления в путевом плане - просто снижается его эффективность, для отклонения фюзеляжа на один и тот же угол потребуется просто большее по величине и времени отклонение педали.

На мой взгляд, лучше совершенствовать раздельные продукты. Насчет привлечения масс - вопрос спорный. Есть же пацифисты, к примеру, которые с удовольствием летают на Цесснах часами, заходят по приборам на посадку, что-то чертят на своих планшетах, распечатывают схемы и карты. Есть хардкорные киллеры, которым даже проработка кабины не важна - лишь бы был прицел и несколько приборов для быстрой оценки обстановки. Если Microsoft при всех своих деньгах и штатах сотрудников выпускает флайт и комбат-флайт симуляторы раздельно, значит рациональнее именно так поступать. А с учетом той тщательности, с которой ED подходит к созданию каждого ЛА, на возможную реализацию такого проекта уйдут годы. И даже открытие архитектуры не поможет. Мало кто из адванс-энтузиастов сможет приблизиться к качеству. Парк техники значительно может вырасти, как со стороны гражданских, так и военных ЛА - но будет как у MS, очень небольшое количество действительно качественных крафтов и гигабайты поделок. Причем ладно внешний вид, 3Д-моделеры высокого уровня есть и самоучки, а математика, уравнения движения? Имхо, нерентабельный проект. Хотя и неплохой замысел.

Горные хребты - не параллельно, конечно :) получится уклонение от лзп на длину хребта ;) а под углом примерно 30 градусов. Разметки на остеклении кабины нет специальной, поэтому 30 градусов будут такими, как их себе представляет летчик. Это уж я не помню в каком документе.. или в НПП или в штурманской, но точно вполне официальное значение.

Теплый воздух - это не гуд в любом случае. Не только по тяге НВ, но еще и по мощности движков. В жару на высокогорных площадках - особенно ощущается. Недаром придумали впрыск воды во входные направляющие аппараты. Понижают температуру входящего воздуха и увеличивают плотность проходящего секундного массового потока. А вообще перегрев окружающего воздуха более опасен, чем может казаться. Во время тушения пожара на заводском блоке, выполнялся сброс воды Ми-6, он попал в зону раскаленного воздушного потока, остановились оба двигателя, закончилось все катастрофой. Очень давно было, но тем не менее, и современные машины тоже не застрахованы от подобного. А в горах - это понятно, в силу неравномерного нагрева/охлаждения горных склонов, появляются сильные восходящие и нисходящие потоки, а с учетом того, что машину "ведет" и в обычных по интенсивности воздушных потоках при полете летом на ПМВ (черные поля греются сильнее, чем лес, к примеру, над ними появляются восходящие потоки), в горах даже опытному пилоту не рекомендуется без необходимости прижиматься к склонам, а хребты гор желательно пересекать под острым углом к ним.

Моторика - да, практически не страдает. На это просто не обращаешь внимания, так что обойтись без инвертирования реально. А вот насчет перенастройки оборотов - я бы предложил вообще не добавлять ничего, т.к. использоваться практически не будет.

PilotMi8 сенкс за оценку и поддержку. Как я уже успел понять с момента своих первых постов, многое останется нереализованным, например, взаимодействие с наземными подразделениями. Но это по сути, не главное. Сами выработаем собственную тактику и стратегию :) и другим поможем. По поводу пилота соосников, не сомневаюсь, что любая помощь от любого действующего или действовавшего летчика будет очень полезной ED, т.к. одно дело теория, другое - видеть все на практике и подсказать, если есть расхождения. Вообще есть летчик на примете ;) мой отец, еще летает, в т.ч. на акулах. Так что "летные испытания" будут проводиться в полном объеме. Насчет РШГ не в курсе - этим вопросом сам не озадачивался, т.к. главное для данной оси - аналоговость управления. Если есть кнопки меньше-больше, это однозначно никуда не годится. Если есть РУД на джойстике или хотя бы колесико/регулятор throttle, уже совсем другое дело. До появления Трастмастер АБ-2 с раздельным РУД долгое время летал на Genius-овском джое с колесиками педалей и тяги, привык, вполне неплохо получалось. Слез-то с него только потому, что замучался перекалибровывать каждые 20 минут, электроника постепенно начала умирать.

voi, 16-метровую.. 207 м - источников не было, поэтому долго терзать ослика я не стал. Летает машинка достаточно нормально, нереалистично, но не хуже других вертушек. Была бы у него виртуальная кабина покачественнее, как у Р-22, наверно не вылезал бы. А внешняя визуалка хороша только скрины делать. Laivynas, в принципе я с этими настройками на всех типах летаю, разве что для только что скачанных ползунок General сдвигаю влево, чтобы посмотреть как они себя ведут. Есть такие, которые даже на медиум начинают выкрутасы у земли, стоит только приподнять шаг.

Попробовал 24-ку, все сразу стало ясно при увеличении шага. Появляется разворот вправо, а не влево - т.е. авторам неведомо, что у русских машин НВ вращается по часовой стрелке. Впрочем, это мелочи. По приборной доске комментариев нет :) воля автора-закон для него, поэтому удивляться двум раздельным тахометрам (вместо одного) и одному термометру движков (вместо двух) не приходится. Визуалка внешне - класс. Динамика - если честно, не очень. Да, 24-ка очень тяжелая машина, по сравнению с шестью тоннами апача. Но с учетом выдаваемых каждым движком 2225 лошадок, высоких оборотов НВ и уменьшенной поперечной устойчивости засчет обтекания крыла потоком отбрасываемого воздуха, машинка в реале слушается управления моментально, после восьмерки непривычно резка и вообще не прощает ошибок. Разбалансировку поймать - достаточно об этом подумать. А в этой модели получается так, что берешь шаг почти до упора вверх, происходит ленивый отрыв, ленивый отход от земли. Разгон, ГП, развороты - еще более-менее. И обратно на землю не загонишь, шаг вниз, а машина планирует, как легкий самолет. Хотя по идее должна более активно сыпаться вниз - крыло ее не удержит. РСНВ здесь не при чем, т.к. опытным путем планировал в намеченную точку и несмотря на большое удаление, перелетал ее. Если ставить все ползунки на максимум сложности и взвинчивать сенс джойстика по всем осям - получится хардкор, конечно - зато именно так, как в реале, с отключенной САУ. И нетрезвым летчиком. Вообще если не считать медлительного шага, по динамике 24-ка вполне гуд для мсфс. По крайней мере, не хуже белл-206. Но с реальной машиной мало общего. Надеюсь, никого не расстроил :) По поводу скринов настроек сложности - аттачу настройки чувствительности джоя и настройки сложности. Если у кого нет педалей, советую не снимать галку "авторуль направления". Твистом шарик в центре удержать тяжело, процесс пилотирования не должен заключаться в выравнивании машины по скольжению. А вертушка имеет тенденций к нему порядочно. Для новисов сильно рекомендую не повторять мои настройки, а выбрать пункт Medium в выпадающем списке режимов сложности и включить просчет столкновений с объектами и землей. Поведение вертолета в таком случае будет выглядеть как полет со включенной САУ, с натренированным пилотом. Повторюсь, как уже упоминал в другом топике, с настройками сложности в максимал, поведение вертолета становится нереалистичным. С теми настройками, что у меня, возникают проблемы только на висении - что при взлете, что при посадке. Сесть на крышу домика или между деревьями с такими настройками - не проблема.

Ээм.. сейчас попробую :) проблема в том, что сим у меня на компе, а работаю и сижу в инете обычно на ноуте. Сейчас как раз собирался очередную флайт-сессию с тестом 24-ки устраивать, заодно и скрин сделаю.

voi, из всех топиков увидел почему-то только скрины 24-ки. Сразу скачал :) ибо попадалась одна давно, посмотрел на полено в проруби и стер сразу. Посмотрим, как эта себя ведет. 15 минут назад слез с Робинсон Р-22, хулиганил в Сиэтле, летал вокруг выруливающих боингов и макдоннелов. Идеальный вертолетик, многое прощает, обзор классный. Из хороших самолетов могу отметить CaptainSim- овского C-130 Hercules, очень приятная машинка. Яковлев от CS не впечатлил. Старфайтер - более-менее, особенно с учетом его динамики. Но если С-130 и Боинги от CS - для полетов с тщательной подготовкой, основательных, то Як-3 и Ф-104 для развлекухи в районе аэродрома.

deArt, всякое ожидание в конечном счете увенчается успехом :) Сайт будет - как я понимаю, у разработчиков сейчас забот и без него достаточно. Информации хватает, вопрос лишь в том, что считать ценной. 3/4 имеющегося материала касается вертолетов классической схемы. Соосникам на лекциях времени уделялось мало, т.к. летное обучение на них прекратилось в 99 году. Давали теорию отдельным группам, на этом все ограничивалось. По поводу общего и циклического шагов - вмешиваться не буду, вопрос на мой взгляд полно освещен. МСФС - да.. хороший сим, в плане моделирования вертолетов. Перепробовал множество типов - от бесплатных до коммерческих, до сих пор 75% внимания уделяю самому что ни на есть дефолтному Белл. Как машина для обучения (в симе) отлично подходит. Главное - не стремиться к фулл-реал и не ставить все ползунки сложности в крайнее положение. С ними поведение машины становится похожим на полет с отключенной САУ. Честно скажу, в таком режиме мне удается провисеть спокойно очень недолго. Привычные движения в ответ на изменение углового положения остекления кабины относительно горизонта сразу вызывают неадекватный "расколбас" - надо очень долго калибровать джойстик по чувствительности, под себя. Хотя с настроенным джоем летать в таком режиме - идеально. Моторное снижение, РСНВ, горизонтальный полет, виражи - почти полное соответствие реальным зрительным ощущениям. Сесть - 1 раз из 5 опрокидывание. Надоедает выравнивание перед землей, сбрасываю шаг, спустя пару секунд лежу на боку. Рекомендую сажать лыжников с коротким пробегом, т.е. с незначительной поступательной вперед. Ничего страшного, от пары км/ч хуже не становится, скользят даже по бетонке отлично (в симе). Особенно рекомендую посадку с пробегом, если выполняется РСНВ. По РСНВ в мсфс (ввиду отсутствия главного предмета ожидания тренироваться просто не на чем больше): - сначала сбрасывайте шаг; - затем выключайте движки (закрывайте стоп-краны, выключайте насосы); Если поступить наоборот, будет с большой вероятностью не РСНВ, а свободное хаотическое падение. P.S. "пока верстался номер" - только что узнал любопытный факт. Оказывается, Камовцы просчитали теоретически выполнение бочки на соосных вертолетах. Вполне возможный маневр, ввод на скорости 200, угловая скорость вращения по продольной оси - 100 градусов в секунду, потеря высоты при полном обороте на 360 - 110 метров. Перегрузка - 2,2 единицы. Отклонение в сторону от линии пути - до 30 метров.

Советую попробовать заново назначить ось на руль направления. Выбрать в настройках управления оси, выбрать РН, покрутить ручкой. Подцепится, сохранить и все.

Хороший вопрос :) Я лично хотел бы увидеть на вертолете весь спектр вооружения, включая КМГУ, ГУВ, зажигалки, бомбы всех калибров, наши и зарубежные ракеты, циркулярную пилу в днище (мало ли, вдруг придется что-нибудь пилить) и рогатку с индикатором дальности полета по степени натяжения. Но я так же поддерживаю ED в вопросе реализма - поэтому если какого-то оружия нет в общевойсковом применении, лучше его не делать. Вихри тоже могут натворить немало дел - по броне работают отлично, по зданиям, схронам, нычкам и т.п. - тоже. Управляемость отличная. А ту часть работы, которая может быть возложена на ракеты класса 25-ой, лучше отдать самолетам. Должно же быть взаимодействие.

C-5 c вооружения сняты. По поводу Х-25 МЛ могу сказать следующее: пуски были исключительно в экспериментальных целях, поэтому естественно условия пуска соблюдались наиболее тепличные - горизонт, внешняя подсветка, никакого маневрирования. Скорости 200 хватало, более того - ходили мнения, что можно пускать и на меньших скоростях. По крайней мере, с режима висения вертолеты работали, если не ошибаюсь, даже С-24-ми. То, что у Х-25 одноступенчатый привод, даже упрощает пуск - разгон идет сразу до "космических скоростей". С другой - хуже для носителя из-за газов. С самостоятельной подсветкой - вероятнее всего, "зачет" будет в ГП, пуск, затем отворот от цели с ограниченным темпом - например, крен не более тридцати градусов, отворот на угол не более 60 градусов от боевого курса. Точных данных нет, т.к. пусков с автоподсветом не было и не предвидятся (для Х-25 МЛ).

Полагаю, что ракета опрокидываться не будет - в конструкции предусмотрен стартовый двигатель, который сообщает ей начальный импульс отхода от носителя, с сохранением заданного угла - и затем включится маршевый. Высота и скорость ограничены лишь по просадке ракеты на этапе "выключился стартовый-еще не включился маршевый" или что-то в этом роде. Да и еще - из-за препятствий на земле. По поводу тангажа сказать точно не могу - но однозначно углы отклонения должны быть небольшими, т.к. захват цели может быть проблематичным, если машина выписывает полупетлю. Горизонтальный полет обычно, пуск, затем отворот в сторону - носитель свою задачу выполнил.