Krabs

Интересный факт: если на Су-27 (на других не пробовал) выполнить "висение" на уровне моря при ветре 50 м/с (т.е. чтоб путевая скорость равнялась нулю), прибор также будет показывать 0, что совсем неправильно, поскольку приборная скорость измеряется динамическим напором pV^2/2 и не важно, двигается ли ЛА в неподвижном потоке или неподвижный ЛА обтекается движущимся потоком.

Естественно, никто с этим не спорил. Спор был про приборную. :)

Поддержу Делла. При выполнении установившегося виража в горизонтальной плоскости изменение приборной скорости есть. Прилагаю трек - вираж на максимале при ветре 20м/с (курс 350) без изменения хода РУС (смотрим Rctrl+Enter). Именно так. wind.trk

Да, я знаю, просто в самом экспорте вначале была просто продольная перегрузка, затем решил добавить энергетическую скороподъемность (использовав Пха для расчетов). Для себя оставил оба значения в строке.

Сравнение установившегося виража Су-27 и F-15 Начальные условия: Установившийся вираж на скоростях 400-800км/ч по прибору Высота - 1000м Массы самолетов: F-15C - 16350кг (36000 фунтов) Су-27 - ~20000кг (Причина примерной массы описана ниже) Массы топлива: F-15C - 3250кг Су-27 - на момент извлечения параметров ~3500-3900кг (Баг с количеством топлива, который задается в редакторе и неработающей функцией бесконечного топлива) Подвески: Нет Способ извлечения данных: Экспорт (прикреплен ниже) Условия выполнения виража: На заданной высоте и скорости. При изменении скорости и показаниях вариометра, максимально близких к нулю. Условия извлечения данных: Находятся значения accel.y (нормальная перегрузка в связанной СК) и Wdeg (угловая скорость в гр/с) для заданной скорости и высоты при показаниях N_x (продольная перегрузка в скоростной СК) и Ps (энергетическая скороподъемность в м/с), максимально близких в нулю. Берутся две наиболее подходящие строки. Результаты: Данные перегрузок [TABLE]Vпр, км/ч F-15C Су-27С 400 3,495 3,54 500 4,74 4,52 600 5,94 5,53 700 7,1 6,38 800 8,28 7,23[/TABLE] Данные угловых скоростей: [TABLE]Vпр, км/ч F-15C Су-27С 400 16,3 16,5 500 17,8 17,2 600 18,8 17,36 700 19,2 17,27 800 19,7 17,2[/TABLE] Выписки из экспорта для F-15: Выписки из экспорта для Су-27: Tracks_sus.rar Export_sus.rar Export.lua

Понял, спасибо, не доглядел.:)

Речь идет про истинный угол атаки или про тот, что у него на приборе? Сейчас это два совершенно разных значения. 35 по прибору есть 25 по факту (опираясь на показания экспорта).

Кили как раз и увеличивают путевую устойчивость. Цитирую: "Из-за наличия боковой силы Z ЛА начинает двигаться в сторону опущенного крыла, т.е. появляется угол скольжения, набегающий поток начинает обтекать ЛА как бы немного сбоку и начинает воздейcтвовать на боковую поверхность ЛА. Боковая поверхность ЛА тоже имеет свой аэродинамический фокус — точку, в которой прикладывается боковая сила, равнодействующая всех боковых сил, воздействующих на ЛА, Как мы видим, из-за большой площади киля боковой фокус находится позади и выше ЦТ.. Боковая аэродинамическая сила, воздействуя на точку F фокуса, стремится повернуть ЛА вокруг продольной оси X (убрать крен) и вокруг вертикальной оси Y (убрать скольжение). Из этого следует, что поперечная и путевая устойчивость обеспечивается в основном расположением бокового аэродинамического фокуса позади и выше центра тяжести ЛА. Это обеспечивается в основном подъёмом и площадью вертикального оперения."

Попробовал повторить трюк из этого видео - получилось (главное САУ выключить). Прилагаю трек. server-20141106-213459.trk

Обнаружил баг с топливом: При старте самолета на стоянке кол-во топлива соответствует заданному в редакторе, но при старте в воздухе оно уменьшается на ~1400кг. Также только для Су-27 не работает настройка неограниченного топлива.

Товарищ Yott, пожалуйста, не путайте авторов руководства с переводчиками. Руководство является собственностью Leatherneck Simulations и если есть какие-то претензии по его информативности, обращайтесь к ним в ЛС или соответствующие разделы форума.

Тема очень интересная. Уже в какой-то степени ей занимался и готов продолжать и совершенствовать тесты.

GTX 760 Ti (OEM), поддерживает.

Krabs, Красные, резерв.

Krabs Красная 1 раз в неделю Пятница - 18.00-24.00 - 90% (Возможно также с 16.00, при необходимости, но с меньшей вероятностью) Суббота - 18.00 - 24.00 - 75% Воскресенье - 18.00 - 22.00 - 70% Суббота - 12.00 - 17.30 - 60% P.S. Правил время в субботу (с 12.00).

Krabs, Красные, Резерв.

Стойте, я ничего не путаю, или был передел распределения аэродромов? У красных же не было Сухуми и Гудауты, как в предстоящей миссии.

Вопрос: А кол-во ракет на аэродромах само пополняется в каждой новой миссии кампании?

Тогда А-10А также будет за красных?

Еще А-10А за Красных нельзя поставить. Придется компенсировать это чем-то. Я так понимаю, МиГ-29А (150) и МиГ-29С (100) в таблице перепутаны. "С" должен быть дороже.

Грег, предлагаю сделать небольшой размен тяжелых истребителей на легкие. Легких должно быть больше. Скажем, сделать 10 Су-27 и 10 Ф-15, но 14 МиГ-29А. (в итоге 22 МиГ-29А/С/Г, 20 Су-27/Ф-15)

Пожалуй, соглашусь с ГрегОзби. Сейчас можно поставить целую танковую дивизию в 8км от вражеского ППБ и узнает он об этом тогда, когда начнется стрельба.

Чиж, я выше выкладывал треки, там бесфорсажные А-10 и Су-25 правда. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2077717&postcount=4946

Прилагаю треки ухода ракет теплового ЗРК на ЛТЦ. Первый трек - Су-25 против 16 ЗРК (12 Стрела-10+4 ПЗРК Игла). Насчитал 15 пусокв. Второй трек - А-10А против 16 ЗРК (12 Стрела-10+4 ПЗРК Игла). Насчитал 25 пусков. Оба ушли без повреждений. наличие=отсутствие ЗРК.trk наличие=отсутствие ЗРК 2.trk

Поддержу насчет теплового ПВО. Когда на Су-25 отрабатывал заход на цели, где было около трех стрел и одна игла, просто делал двойной отстрел с интервалом чуть меньше секунды и просто забывал, что они там есть. Единственную угрозу представляют только ЗСУ.