Krabs

Только вот я не совсем понял, если ты скорости из числа Маха переводил в реальную скорость, то зачем тебе приборная?

Чтобы получить приборную, на высоте 10000 футов, дели абсолютную скорость на 1.16, на высоте 40000 футов - на 2.

Скорость ввода на графике в 250 узлов является приборной. Самый простой способ перевести одно в другое, просто использовать показания, которые показывают эти два прибора в игре. У феки приборная на ИЛСе.

И не должно быть, у СФМ модели не просчитывается разница при разных температурах.

В роли кривой там ЕМНИП выступает параметр Нелинейность.

STD - http://en.wikipedia.org/wiki/Standard_day -10 и +10 означает, что температура выше или ниже СТД на 10C Maximum thrust - по-нашему, Полный Форсаж, Military thrust - по-нашему, Максимал. (без форсажа)

На Су-27 (а на скрине МиГ) при ракурсе 0/4-1/4 - да, возможно. Но тут, на первом скрине, цель шла чуть ли не под ракурсом 3/4.

Сейчас КОЛС МиГ-29А видит и захватывает цель на дальности под 100км. Я, так понимаю, дальность обнаружения должна быть меньше (руководствуясь БП МиГ-29, в 5 раз меньше).

Сейчас у Су-27 выпущенные закрылки на скоростях 350-450 дают прирост перегрузки установившегося виража в 0.2G. В ГС2 у F-15 прирост был такой же. Теперь, в ГС3, у F-15 после выпуска закрылков перегрузка предельного по тяге виража повышается на 0.9G. Это нормально?

Спасибо. Хочется такие варианты подвески в ГС3 увидеть.

Есть один баг с рикардовской кабиной МиГ-29А (он был еще в ГС2, а теперь эта кабина как стандартная). Топливомер показывает больше топлива, чем есть на самом деле в самолете.

А как насчет АБСП и НАР для Су-27 и МиГ-29? Тоже выдумка?

Само собой:) Вопрос: Действительно ли с Су-25 КАБ-500 КР можно применять?

А, спасибо - всюду, кроме тех. раздела заглянул.

А, да-да, помню такое дело :) Мне показалось, или раздел Проверка ЛТХ с офф. форума куда-то подевалась? Хотел провести тесты P-40 и P-39 (сравнение с реалом, конечно), только потом, после покупки ГС3, как-то передумал таким ёмким делом заниматься.

Нет, просто последние страницы стали больше похожи на попытки доказать альфатестеру, что игра, которую он тестирует, УГ, на форуме других разработчиков.

Вопрос: А зачем здесь на игру жаловаться?

Тут хотелки кое-какие назрели: Сделайте AIM-120A Добавьте Су-27/33 возможность подвески сдвовенных блоков НАР на крыльевые пилоны, возможность подвески блоков НАР на подфюзеляжные пилоны. Добавьте Су-27/33 возможность подвешивать по 6/3 ФАБ-250 и 4/2 ФАБ-500 Добавьте МиГ-29 возможность подвески на внутренние пилоны по 2 ФАБ-500/250.

Когда-то, во время разработки МиГ-29, планировалось два варианта: Один с упрощенным БРЭО (усовершенствованное от МиГ-23) и Р-24, другой с новым оборудованием и Р-27, но работы по первому варианту вскоре свернули.

: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1664731&postcount=216

Самое главное, чтоб к концу беты таких косяков не было.

Может там ядерное оружие прятали?:huh:

Yo-Yo, я правильно понимаю, что и замерять виражи на Су-27 в текущей версии тоже бесполезно?

Из методички данные лучше брать только по Су-27. Если нужен разгон Ф-15, думаю, это больше подойдет:

Давно сюда никто не писал.:) Теперь уже ГС3, и я решил сделать сравнение с реалом характеристик предельных по тяге виражей в диапазоне 400-900км/ч самолета F-15C. Тесты проводил на высоте уровня моря (SEA LEVEL) c с массами 35000 фунтов, без подвесок (1): и 46000 фунтов с центральным ПТБ, 4 AIM-7M и 4 AIM-9M (2): Сначало требовалось заполнить данные, которые указываются в РЛЭ. Для удобства, скорости из М записал в км/ч и узлах. По (1): Нормальные перегрузки (ny) установившихся виражей над уровнем моря в реальности. Вес – 35000 фунтов (15876 кг). Без подвесок. км/ч (nm) g 400 (216) 3.4 450 (243) 4.0 500 (270) 4.4 550 (297) 5.0 600 (324) 5.5 650 (351) 6.0 700 (378 ) 6.6 750 (405) 7.2 800 (432) 7.8 850 (459) 8.5 900 (486) 9.0+ Теперь, что получилось в игре. Тесты проводил при температуре 20, без ветра, 100% БК к пушке и 6080 фунтов топлива (итого - 35000 фунтов): Нормальные перегрузки (ny) установившихся виражей над уровнем моря в игре. Вес – 35000 фунтов (15876 кг). Без подвесок. км/ч (nm) g 400 (216) 3.5 450 (243) 4.0 500 (270) 4.5 550 (297) 5.1 600 (324) 5.6 650 (351) 6.2 700 (378 ) 6.8 750 (405) 7.4 800 (432) 8.1 850 (459) 8.8 900 (486) 9.4 Несовпадения колеблются в пределах 3-4 процентов. С учетом того, что в игре двигатель PW-220, который после 650км/ч начинает улучшать характеристики на 2.5-4%, данные вполне соответствуют реальности. Идем далее, (2): Нормальные перегрузки (ny) установившихся виражей над уровнем моря в реальности. Вес – 46000 фунтов (20865 кг). CFT+(4)AIM-7M+(4)AIM-9M км/ч (nm) g 400 (216) 2.6 450 (243) 3.0 500 (270) 3.4 550 (297) 3.8 600 (324) 4.2 650 (351) 4.6 700 (378 ) 5.0 750 (405) 5.4 800 (432) 5.8 850 (459) 6.2 900 (486) 6.6 Теперь, что получилось в игре. Тесты при тех же погодных условиях, 100% БК к пушке, 4 Айм-9М, 4 Айм-7М и 10662 фунтов топлива (итого - 46000 фунтов): Нормальные перегрузки (ny) установившихся виражей над уровнем моря в игре. Вес – 46000 фунтов (20865 кг). CFT+(4)AIM-7M+(4)AIM-9M км/ч (nm) g 400 (216) 2.6 450 (243) 3.0 500 (270) 3.4 550 (297) 3.9 600 (324) 4.3 650 (351) 4.7 700 (378 ) 5.1 750 (405) 5.7 800 (432) 6.1 850 (459) 6.5 900 (486) 7.0 Тут несовпадения более скачкообразные, в пределах 0-6%. С учетом того, что в игре двигатель PW-220, который после 650км/ч начинает улучшать характеристики на 2.5-4%, данные вполне соответствуют реальности. Кстати, тут вопрос, раньше на феке в кабине перегрузку показывало с точностью до сотых, теперь до десятых, так и должно быть? Еще заметил один интересный баг (или фичу? хотя, сомнительно), при выпуске закрылков на F-15C перегрузка, при установившемся вираже, возрастает довольно сильно, причем при выполнении предельного по тяге виража на скорости 235 узлов, с последующим выпуском закрылков, УА падает, скорость возрастает, приходится тянуть на себя, и в итоге на той же скорости он показывает на 0.9g большую перегрузку (с 3.7 до 4.6). Здравый смысл подсказывает, что такого не должно быть, ибо Фека на таких скоростях крутится теперь лучше сушки, а на последнем закрылки эффекта почти не дают. Трек прилагается Позже проведу тесты на бОльшей высоте. А дальше, скорее всего, сравнения Су-27. P.S. Треков по замерам виражей не представил, по той просто причине, что довольно долго проводил все замеры в каждом скоростном диапазоне. F-15_flaps_courage.trk