PUHXa

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Более чем согласен. Думаю что и в реальности буде применение там Геркулеса в зоне БД высокой интенсивности ни о каких трассах и схемах речи и быть не может. Либо выше зон ПЗРК и малкалиберной артиллерии. Либо вплотную к земле. С афганскими заходами. Тут вообще без вариантов. По обычным правилам он не жилец

Не когда их под сотню вдоль маршрута прикрываемой тобой колонны с вероятностью появления в три процента. Не знаю как вам, а мне мозга упомнить все возможные места появления не хватает. В остальном согласен.

А тут каждому своё. У меня просто широкий круг интересов в плане авиации. Есть интерес к экшону? Берем Фантом или Хорнет и лезем на мясной сервак. В 99 процентов случаев меня сбивают (истребитель из меня очень не очень). Или на тех же Хорнете или Фантоме начинаем бомбить. В офф или онлайн. Тут все получше получается. А бывает настроение поспокойнее. И ты берешь Уха, Восьмерку или Чинука и топаешь себе возить людей и грузы в зоне БД. Наставишь себе разной агрессивной наземки вблизи маршрута с малой вероятностью появления и топаешь. Зевать некогда. Кстати говоря, уже весьма реалистично. Они этим, в основном, и занимаются. Да ещё и спутниковую навигацию отрубишь. С картой Ф10. По Сирийской пустыне только с классической навигацией на УХе.... Очень рекомендую попробовать. Вроде бы и летишь почти по прямой, но мозги загружены. Один ветровой снос может унести за пару часов полета весьма в сторону. До полной потери ориентировки. А бывает. Взял работу на дом. И рейсик откатал. Хургада-Шереметьево на А-321 в плэйне. По трассам, в ИВАО с контролем прцентов 50 времени. И реальной погодой. Минут 30 подготовки. Минут тридцать на согласоваться, заправится, вырулить, взлететь. Потом на эшелоне контроль фактического остатка, степ клаймб иногда грозы или трафик. И работать успеваешь и эфир трепется. И пакости случаются. Весьма медитативное занятие, кстати. Хотя экшон, когда крутишься как вошь на гребешке между засветками иногда вполне сопоставим с попыткой свалить от стодвадцатки. И все очень интересно получается, хоть и по разному, но очень кайфово. Чего мне не хватает? Плэйн не боевой сим. И организовать пакости боевой направленности при прилете или при вылете (в зоне БД) не получится. Так что к Геркулесу бы, с моей точки зрения, всю землю (пусть и с малой детализацией) плюс реальную погоду с реальным временем и датой. И вполне можно вылететь с база в ОАЭ с грузом и людьми, допилить до Кандагара по обычным гражданским трассам и очень плотно думать, как не загреметь под рандомную ЗУ с земли. Или ПЗРК. Этакая смесь плюсов Плэйна и ДКС. Мечты, мечты.... А пока я могу представить себе как пользовать Геркулеса в весьма редко применяемых сценариях в реальности в том же онлайн. Но максимально интересных мне вариантов ДКС не предоставляет. Были бы взял бы сразу. А тут в раздумьях. Брать или не брать.

С реальной погодой? С нормальными процедурами? С контолем. Да, интересны. Тем более, что в реальности Геркулес именно так и гоняли.

Тогда перефразирую. Вам нужен экшон. Мне симуляция реальности в которой практически не было ни посадок на грунт, десантирования с МОАВ. А были только чисто транспортные полеты по несколько часов. И именно поэтому он для вас заходит, а для меня не очень. Слишком разные потребности.

Ну тут у нас с вами просто разный подход к игре. Вам нужен онлайн. А для меня ДКС это имитация повседневной работы авиации в зонах реальных конфликтов последних лет. А вот тут я не припоминаю ни массовых посадок на грунт на Геркулесах. Ни высадки десантов парашютным способом. В основном, они гонялись как транспортники. По гражданским трассам с IFR. То, что для онлайна место ему найдётся, я даже не сомневаюсь. А вот для моего подхода к игре уже не очень.

В 12ом есть УВД из коробки. Но про качество не скажу. Летаю в ИВАО. И, если бы вопрос стоял только в отсутствии УВД в ДКС, я бы, скорее всего, заинтересовался Геркулесом. А вот то, что ему тесно на картах плюс полное отсутствие трасс, схем и тому подобного расстраивает гораздо больше.

Разве он не САТ3? Хотя при проработанности ДКС в этом плане это значения и не имеет практически. Сам как еще и Х-плэйнщик заядлый, покупать С-130 вряд ли буду. Хотя вертикальные и транспортные очень уважаю. Все таки самолет такого типа рассчитан на переброску людей и грузов на пару тысяч км и IFR. В отличие от вертолетов, которые работают на гораздо менее удаленных маршрутах и по ПВП. То есть как правильно применять тот же Чинук в мире ДКС мне отлично понятно. А вот с Геркулесом... Гонять от одного угла Сирии до другого чисто по прямой да еще и с статичной погодой? Ну, как то не цепляет пока. Тупо не могу придумать то, что меня бы в нем заинтересовало. Хотя в том же плэйне маршрут Басиль аль Асад - Внуково и обратно, гоняется достаточно регулярно. Но там то и погода и трассы и схемы и УВД....

Давненько не летал на Гадюке. А тут подлетнул на свою голову... Карта Сирия. Самодельная миссия. Вылет из Газантиепа, горячий старт со стоянки, полет до кучи целей в Ракке. Побомбил, возвратился. И нашёл полосу глазами с уточнением по карте Ф10. На момент посадки (в воздухе был час двадцать примерно). Дрейф навигации 3 мили с лишним. Это было неделю назад. За неделю проверил дату миссии (14.08.2022), отношение к синей коалиции, влез в настройки мисии и поставил галку GPS для всех. Провел медленное восстановление сборки из лаунчера. Ошибок нет. Проверил на отсутствие модов - точно нет. Слетал ту же миссию, с той же задачей. Специально смотрел, что тумблер GPS на правой консоли включён. Как результат увод навигации аж в 6 с лишним миль. Тут вспомнил, что подзабросил аппарат именно из-за дрейфа (ну и из-за Фантома с Миражем Ф1). Причём он был на картах Сирия, Синай и Персидский залив точно. Вот интересуюсь, есть ли у кого такое же. Что я мог напортачить при горячем старте со стоянки, что в наличии такой цирк? В любом случае в общий баг не верю, так как никакого описания аналогичного что тут, что в английском разделе по самолету. Что то у меня. Ещё бы понимать куда копать

Меня вообще удивляет вот это.... Даже не знаю как назвать, что бы было не обидно,но по существу. Я в игре с времен Фланкера 2.0. На форуме года так это с 2004 или 2005. И такое каждый раз. Сначала "дайте сроки". Потом "обманули!!!!". Я уже привычно не жду. Как выйдет так выйдет. А то вон, на английской части форума народ под эти сроки отпуск брал. А потом "ай! Не вышел! Пропал отпуск!"

Большой палец на вытянутой руке - 4 тысячные, если мне память не изменяет. Опять же, не факт, что вытянуть руку в кабине получится вообще. И вас явно этому не учили (я не про вас лично, а про тех, кто сидит в кабине оператора на Ми-24), в отличие от нас. Но, по опыту, при некоторой тренированности, определять дистанцию с точностью до сотен метров даже при помощи большого пальца вполне возможно. В том числе и по типовым целям в данном регионе (БТР, БМП, танк, легковая машина, грузовик большой, Шишига и так далее). Другой вопрос дрюкали ли вас так, как нас. У вас, все таки задача наблюдения не основная. Это мы, на наблюдении, целеуказании, стрельбе, корректировке да ползании специализировались. И гоняли нас на определение дальности и выдачу ЦУ группнику постоянно. В том числе и по пути на завтрак в ППД. Вот очень сильно сомневаюсь, что летунов так на эту тему так натаскивали. С моей точки зрения - легко и не принужденно. Но ВУС у меня не тех кто возит. А того кого возят.

Не занимаю никакую позицию в этом споре. Тупо пока не определился с мнением. С одной стороны доклад (во всяком случае в частях СПН в мои времена) требовал максимально точно донести местоположение цели. С другой в воздухе карточки ориентиров не завозили. По улитке тоже не выйдет. По полярным координатам - там более. В обоих случаях нужно иметь карту перед глазами. Близко - далеко, понятия субъективные. "В той посадке, справа от просеки".... Сомневаюсь что реализуемо чисто программно. Так что реализмом не пахнет ни в случае, если вы это делаете. Ни в случае если вы это не делаете. Однако, если таки решитесь делать, может стоит обратить внимание на опыт мореманов? Там доклад наблюдателя звучит так: "Неопознанный предмет, справа по носу, половина до горизонта". Речь идет о визуальном или приборном наблюдении без возможности померять точно азимут и дальность до цели. Ну и на счет дальности, при прикидывании её через оптику при наличии в ней сетки. Зная размеры сетки в тысячных можно с точностью до сотен метров выдать дальность быстро и без расчетов. Просто соотнося размеры цели с размерами сетки. К примеру, мушка СВД при правильной прикладке - две тысячные. Человек по плечам с мушку около 250 метров до него. Половина мушки - около 500. И так далее. Для точной работы, понятное дело не достаточно. Но вот выдать ЦУ оператору той БМП, что бы он отработал по выявленной цели просто выскочив из-за угла здания, любо - дорого.

Бомбил лазерными в автомате в это воскресенье. Все в цель. Вообще без нареканий. Версия крайняя ДКСа. Может модуль переустановить? Или моды снести?

С кислородом? Прошу прощения за безграмотность. Просто всегда считал, что выше четырёх с половиной тысяч разрешается только в гермокабине или с кислородом. Понимаю, что в военное время число Пи может составлять и более четырёх, но как на это дело смотрят руководящие документы? Я не для докопаться, а для общего развития. В свое время тут был летчик штурмовик, который на Су-25 на 7 км лазал. Тогда спросить не догадался, а тут такая оказия у реалпилота поинтересоваться. Заранее спасибо.

В исключения антивируса. У меня такое же было с Фантомом.

Не в обиду. Отлично понимаю, что бэта. Но полетать без помошников довелось. Брр. На крейсерском режиме чуть отвлёкся и заброс по тангажу. Иногда с фатальными последствиями. Уже сейчас машина стала приятной в управлении. Ждём верхний уровень АП.

А это зачем? Я в принципе не знаю что это такое и зачем это надо. У меня всё просто. Купил модуль. С грехом пополам настроил. Всё. При переезде на другую машину инпут в бэкап. Копируем на новую инсталяцию на новой машине из бэкапа. Лезем на форум в ФАК (ибо ей богу не помню как это делается). Подключаю и опять забываю до следующей замены машины. Как бы всё. И да, было пару раз за всё время, когда в патчноутах писали про изменения в инпуте и что часть команд придётся перенастроить. Вот тогда да. Приходилось лезть и проверять, а частично и восстанавливать на этих модулях. На каких не помню за давностью лет. Крайние года два три точно в настройки лазал исключительно потому, что древний Х-52 2004 года начал хандрить. Да с новыми модулями морока. А у меня есть на сейчас всё, кроме поршней, Кайовы, МиГ-15/19 и Сейбра.

Вы, наверное не заметили что я реагировал на совершенно замечательную фразу: "про то что не слетало не надо врать". У меня не слетало. Ни разу. За все уже десятилетия пользования симом от ЕД. И надо обладать очень развитым воображением, что бы из моего поста сделать вывод, что я утверждаю про то, что ни у кого не слетали настройки. Равно как и про то, что проблем не было с самим симом никогда. И да. У меня джой как вставил в юсби порт года три назад, когда переезжал на новый комп, так он там и торчит. В предыдущей машине то же самое. Там он лет семь торчал. Так что да. Сим жил со времен Фланкера 2.0, в общей сложности, на 7 компах и двух джоях. И ни разу перенастраивать после обнов управление не приходилось.

Вообще-то, речь шла о слете настроек управления при обновлениях. При чём тут диски?

У меня тоже не слетало. За все 20 с лишним лет с симами от ЕД

РУД джоя Х-52. На нем под указательным пальцем четырехпозиционная хатка. На нее назначены. Отклоняем вверх - команда "триммирование нос вверх". Отклоняем вниз - команда "Триммирование нос вниз". Отклоняем вправо - команда "триммирование крен вправо". Отклоняем влево - команда "триммирование крен влево". На поршнях через модификатор (в моем случае правый Шифт) по тому же принципу выведены команды триммирования по рысканию. Там и по этой оси триммировать приходится. Но гораздо реже, чем то тангажу. На реактивах этого не надо в большинстве своем. Там по крену то, в основном, триммируешься когда не симметричная подвеска.

Да при чем тут кружочек? У меня практически всегда отображение положения органов управления отключено. Включаю, если САУ чего то, вроде Апача влезает в управление на столько, что я перестаю понимать, что происходит. В остальном все триммирование руками осуществляется. Стало тянуть от себя - тримиируемся. Потянуло на себя - триммируемся. Процесс на некоторых типах очень частый. На тех же МиГ-21 и МиГ-29 в реале у пилотов перчатка на большом пальце протиралась. Ибо переключатель триммера под ним был. Да и на виртуальном то и дело триммер жмешь. У меня триммера по крену и тангажу выведены под указательный палец Х-52. Так как пользуешься ими практически постоянно. Разве что только на типах с ЭСДУ (Хорнет, Гадюка в реалиях ДКС) его в покое оставляешь.

Очень по простому. Горизонтальный полет. Для его удержания требуется ручку от себя держать. Удерживаем "триммер - нос вниз" и потихоньку отпускаем ручку в нейтраль пружинного джоя. Как только она пришла в нейтраль -кнопку отпускаем. Изменилась скорость полета и для ГП потребовалось ручку брать на себя. Удерживаем "триммер - нос вверх" и прям чувствуем как ручку для сохранения ГП удерживать на себя становится надо все меньше и меньше.... Точно так жа с триммерами по крену.

Для проверки. В редакторе выставьте "взлет с полосы". Если звук отсутствует то, скорее всего, баг. Если есть - ищем что не включили. Намедни я так искал почему на F-16 не ловит ИЛС. Тоже думал что баг. Оказалось что я выключал звук приёмника в наушниках, что бы не отвлекал. Кто же знал, что эта крутилка и сам ресивер ИЛС выключает... Стартовал с полосы. Только частоту и курс настроил. Больше вообще ничего не касался. И вдруг заработало. Дальше проще.