PUHXa

Ну вот и пришли к консенсусу. Только вот я чего не понял.Чем вам ПТ не симулятор? Вилка 737CL? Як-18Т для МСФС тоже как бы делался для людьми летавшими на нем. Как минимум, первые два не слабее DСS Ка-50 по проработке систем и соответствия документации. Да и Level D 767-300 вполне себе соответсвует FCOM на реальный Боинг. Что тогда вы понимали в цитированном отрывке?

Мои пять копеек. Симуляторщик со стажем. Налет в Иле не считал но пара тысяч часов точно есть. В Флайсиме на ПТ более 1000 часов, на Б-735 (Вилка) под 500. На Як-18Т около 50. В ЛО тоже около 500. И вот я с этим багажом приехал на летное поле. С одной только целью - поуправлять реальным Як-18Т. РЛЭ знал тоже как отче наш. Теория на 5 баллов. Мне дали возможность посидеть в кабине около часа перед вылетом. То есть время освоиться было. Опять же. Минут пятнадцать я приседал на крыле. Но, если предположить, что с инструктором в полете что то случилось, я бы его не посадил. Метр в реале выглядит совсем по другому. Земля набегает не так как в симе. Для того, что бы посадить нужно еще знать как и когда брать на себя штурвал. Всего этого симулятор не дает. А попытка одна. Через полтора часа налета я смог посадить с контролем инструктора. Полет по прямой стал получаться минут через пять. Координированные виражи через 10. А час занял конвеер с проходами на минимальной высоте. И только потом получилось. Причем инструктор постоянно поправлял какие то огрехи. А вертолет сложнее в управлении самолета. Так что мое мнение: не пролетит симуляторщик в реале и не посадит. Вот шансов на то, что полетит при минимальном налете с инструктором действительно больше.

Вы уж определитесь реализован ли на МиГарях (игровых) аналог режима TWS. То вы шумите, что не реализован, то рассказываете как он включается по умолчанию в игре. :megalol: Да и еще, не подскажете ли как мне найти в кабине реального МИГа-29 искомую комбинацию клавиш. А то кучу фоток пересмотрел. Нет ее. А то умиляет: Почему не реализован TWS? На реальных при модернизации под Р-77 его сделали (ваша фраза). Ты его (этот режим) включал на реальном? (Vulgarius вопрос вам). Тебе рассказать, как это делается? (включение режима TWS в реальном МиГе. Ваша фраза) Мне рассказать (уже моя провокация) Ваш ответ в цитате :megalol:

Мне точно подсказать :smilewink:

Смех смехом. Но вот историй когда домашние действительно доставали по поводу полетов у меня за это время скопилось как грязи. Далеко не все настолько любят что бы понимать.

Странно как то. Я своим просто объяснил, что я так отдыхаю. Поняли. :)

Практика показывает обратное. Чем у нас и во всем мире вертолеты занимаются? Танки они разве что на Ближнем востоке видели. А вот проводка колонн. Поддержка действий малых групп и подразделений. Высадка десантов и прочее и прочее и прочее, это обыденная боевая работа. Да оно и понятно. Ну нет у духов танков. Так теперь что, боевые вертолеты на прикол поставить? На них же молятся :)

В версии 1.0 четко ловил отказ двигателей, повисев в пылевом облаке. Далее желание экспериментировать пропало. И ПЗУ включаю как только появляются подозрения на то, что могу влезть в такое облако.

На верхней панели зеленые лампы "Маршрут ЗК" и "Маршрут ЛЗП". Загораются когда "маршрут" включен. Гаснут когда выключен.

На Туполях 134 и 154 на панелях электрики четко РАП написано. Долго вспоминал, что оно означает. "Разъем Аэродромного Питания". В смысле, что выключатель его, разъем этот подключает. По привычке и написал: "От момента включения РАП прошло столько то". Хотя корректнее: "с момента подключения АП, было бы". На ПТ я летаю немного подольше, чем на Ка-50.:blush:

РАП. Аэродромное питание. К вертолету подсоединен кабель. Двигатели выключены, либо на малом газе. но вся электрика под питанием. Выдирать я как то не планировал, хоть тоже не совсем мальчик уже. Если напряг - сорри.

Вы как-то читаете, по диагонали, что ли. Простой и ясный ответ. У меня все работает АБСОЛЮТНО В СООТВЕТСТВИИ с мануалом. Подтверждение тому - трек. Объяснение вашей проблеме дал ЧИЖ. Вы летаете на аркаде и хотите, что бы вертолет работал как на реальной авионике и динамике. Как и в большинстве случаев баг отнюдь не программы. А рук и не чтения мануала. А патетики.... Теперь пройдемся по более веселым категориям. Я специально разбил ответ на Ваш простейший вопрос и долнейшее словоблудие :). Вы только что сказали, что вы должны управлять вертолетом, а не он Вами. И тут же начинаете шуметь, что не стоит висеть руками (УПРАВЛЯТЬ РУКАМИ). Пущай ВЕРТОЛЕТ ВИСИТ САМ. Он этому обучен. Да, это так. На высотах более 4 метров. Вывешенный и затриммированый борт висит как прибитый гвоздями. Пока горючка не кончится. Трек предъявить? Но Вам не кажется, что вы как то себе противоречите? Вы же пилот. Пусть и виртуальный. Тем более, что в силу самых разнообразных причин (описаны в литературе) ДИСС не дает точной информации на высотах менее четырех метров. В реале не дает. Это здесь смоделировано. Как садиться то будем? Опять же автомат это сложный механизм. Его и выбить может. Что делаем? Вопрос про СВС (стрелочный указатель скорости, как Вы его назвали) четко говорит о том, что вы о нем вообще ничего не знаете. Опять же в силу многих причин реальный прибор начинает давать показания на скорости в районе 40. Это не БАГ. Это особенность реального прибора. И ему, прибору как то абсолютно параллельны Ваши слова по поводу того, что 10 см в час это тоже скорость. И он обязан эту скорость отображать. Он этого делать НЕ УМЕЕТ. Почему - вэлкам в литературу. Прежде чем рассуждать о неправильности работы приборов стоит иметь хотя бы минимальное понимание их устройства, принципа и особенностей работы. А не "рассуждать логически". Вообще. Мне кажется, что Вы, при Вашем, явно въедливом :thumbup:, характере останетесь в этих делах на долго. Но, готовьтесь :) Кроме мануала придется еще очень много читать и разбираться. Я тута (в симуляторах) уже девять лет и не надоело именно потому, что все время чего то не знаешь. :)

Слетал. Все работает у меня корректно. От момента подключения РАП до взлета прошло около 6 мин 30 сек. Специально зависал до 4рех метров и выше. Разгонялся и тормозил. Прогнал всю индикацию ДИСС, ЕМНИП. Вот трек. Хотя качество пилотирования меня немного расстроило. Первый вылет за полтора месяца. :( For Forum DISS.trk

Абсолютно с Вами согласен в плане того, что это вы должны им управлять. А не он Вами. Но позвольте полюбопытствовать.... На Ка-26 и Ми-2 нет ДИССа. А вот требование выполнять контрольное висение есть. Как же выкручиваются? Ответ безумно прост. Висят. Смотрят на землю и руками держат его в этом режиме. Скажу честно. Показания ДИСС когда я только вишу и не занят, к примеру, БП меня не волнуют. Возможен мелкий баг. Я уже два дня пытаюсь вспомнить когда же он начинает давать показания. Слетаю - напишу. Зачем же он нужен? Для индикации истинной скорости (цифровая индикация на ИЛС). Поднимитесь на 3000 разгонитесь по стрелочному 150 и посмотрите чего вам цифровой покажет. Это раз. Для работы автомата висения, это два. Для облегчения пилотирования. Это три. Но, помогает это дело только в СМУ, когда земля едва видна или над водной поверхностью, когда глазу зацепиться проблематично. Стрелочный индикатор - это барометрический. Они и в реале так себя ведут. Таковы особенности работы этого прибора. По всему остальному - минут через десять напишу. Самого заинтересовало. Но лучше трек :)

Хммм, стал бы я на "ты" обращаться к незнакомому человеку? Ник знакомый. Аватара - более чем. Локация тоже напомнила. :) Оно и видно, что на три года выпал. На досуге пересмотри Иловские обучалки и поймешь, что их тоже фактически нет. Просто ты к нему привык, вот и все. Ну а тут и качество симуляции повыше и сам борт немного посовершеннее. И мануал к нему страниц на 800 тянет и это основное. А в Иле его вообще не было. А ролики, это так. Для виду :music_whistling: Да, из пухов никого за отсутствие на рабочем месте не исключали еще. Вот за хамство бывало. Так что заходи :) Не буду я Гивипередастом.

Эпический труд стоило бы переобозвать. Вменяемое название: "Работа с оборудованием кабины при применении оружия". Я этот ролик вообще открыл один или два раза. Боевое применение это тактика. И про это в мануале и роликах ничего нет. Что, в общем то, и понятно. Там труд побольше основного мануала получается. Разведка, целеуказание, маршрут подхода и отхода. И так далее. Как всегда, летаем и читаем. В основном этот форум. А ролики это так, для совсем начинающих. :) PS. Как то ты долго ждал. Года на два больше чем я ;)

А что тут такого? На 3600 на нем забирался. Правда с целью перемахнуть большой Кавказский хребет. Лезет он долго и тяжело на такую высоту, но вполне себе уверенно.

Не будет. На реальном 25ом борту, равно как и на всех строевых Ка-50 УР ВВ просто нет. Уже не раз разбирали.

При метеоминнимуме 60х800 ручками и визуально зайти сложно будет. С другой стороны совсем недавно препирался с одним водителем Боинга в МСФС. Он не хотел лететь только потому, что в АП прибытия не было ИЛС. И надо было заходить по приводам. Так что я бы сказал так: Чем совершеннее авионика тем больше шансов, что в кабине оператор а не пилот. :music_whistling:

Еще одна фишка в том, что на Су-25Т возврата триммеров в ноль не было и в старом Лок Оне ГС :music_whistling:

Fine!

А это то зачем ему сейчас? Если он не менял подвески при старте миссии то баллистический коэффициент выставлен правильно.

И вам не болеть :) Вы их неправильно готовите. Не стоит работать НАРами с висения. Когда вы отдаете от себя РППУ, вертолет, естественно, начинает разгоняться. И марка начинает ползти вы ее тангажем пытаетесь вернуть обратно и вертолет еще быстрее разгоняется. Цель же еще больше уходит под капот. А марка уходит еще дальше. Нормальное применение НАР с заходом по самолетному вдоль колонны. Тогда прицельная марка сама вдоль нее плыть будет и останется только на гашетку жать. А если даже и переехала она цель, то ручку чуть чуть от себя. Вообще ими лучше всего работается с сбалансированных режимов. Так что все приходит с опытом.

Да это то мне понятно, что охота. Это было риторическое замечание. Мне непонятно зачем летать на том, что Ф-18 или Ф-16 отдаленно является по ЛТХ и вполне себе по внешности. А вот по кабине и БРЭО либо Ф-15, либо А-10. Видимо разное отношение. Игра, все таки.

И охота людям летать на том, что Ф-18 напоминает совсем отдаленно.....