PUHXa

Долго думал. Отошел от шока и теперь могу излагать свои мысли связно. Почему я F-35 вряд ли куплю. Итак. Взглянем просто как на модуль. На меня постоянно будет давить тот простой факт, что он сделан "по мотивам" да еще и с виденьем ЕД на эти мотивы. Уж очень часто я нарывался когда видение представителей ЕД было, мягко выражаясь, несколько искажено изначальным подходом "на Западе все лучшее и их источники не врут". Из примеров. Буквально недавно Чиж с споре со мной утверждал, что МИГ-21БИС не соперник Фантому в бою. Только МиГ-23 и то из не ранних. Однако попытка полетать на ДКСовких же моделях 21го и Фантома четко указывает обратное. Машины равные в БВБ и очень многое зависит от прокладки. Так что момент сомнения именно в оценке имеющихся данных есть. И не маленький, на фоне того же Су-27. Да и тут сегодня прозвучавшее, что из нашей модели Хорнета, выдерни из нее 120ки, нашлемку и даталинк и получится вполне себе Хорнет из середины 90х, оптимизма не добавляет. Просто смотрим на модель радара Хорнета в 85ом и отмоделированом.... Так что имею очень большие сомнения по поводу уфолетности данного пипилаца. Далее. Вспомним, что ДКС, все таки игра. И смотрим на онлайн. И тут получается ой. Причем ой полноценный. Ибо даже в раскладе микса когда за красных летают Ф-16 а за синих Ф-18 ничего хорошего не выходит. Совсем. Ибо пятерка, да еще и сомнениями, выраженными в прошлом абзаце, разбалансирует любой сервак напрочь. Идея "все против Рэптора", выраженная в англоязычном ФАКе по Ф-35, очень сильно сомневаюсь, что взлетит. В ситуации же когда имитируется конфликт, при котором Су-27 и МиГ-29 из 80х максимум воюют против выводка четверок плюс Ф-35 популярным сервак не сделает априори. И, если четверки (с оговорками в виде отключения у них даталинка, нашлемок и 120к) практически все как то балансируются с теми же МиГами и Су, то Ф-35 отбалансировать вообще не реально. Слишком далеко он от начала 90х ушел. Так что онлайн с ним сомнителен. И вряд ли я пойду на сервак, где он есть (если не сам на Рэпторе, вестимо). Ну и оффлайн. И тут ой, как ни странно, выходит. Ибо или, как и в реале, моделировать удары Ф-35 по Ливану и Сирии, где дисбаланс доходит до совершенно не интересных мне как игроку моментов. Взлетел, вышел на точку пуска, кинул и вернулся на базу. Геймплей на троечку, если честно. Даже с моим подходом любителя не только ДКС, но и Х-плэйна. Все остальное же - еще большие костыли. Отражение налетов Ирана на Израиль из реального? Так в ДКС нет ни одной современной Иранской КР и ни одного современного беспила от того же производителя. Попытаться смоделировать гипотетический конфликт между красными (РФ либо Китай либо Иран) с синими на Ф-35 в том числе? Так и боты с красной стороны не ушли дальше начала 2000х. А, в основном, и в начале - середине 90х. И еще для расклада середины нулевых годов тут реалистичность более - менее натягивается (привет Ф-15, 16, 18. Они, как раз из того же периода), то для середины - конца десятых годов выглядит совсем странно. Ибо и Китай и РФ, мягко выражаясь, заметно изменились в плане насыщения поля боя современной техникой.Так что тоже мимо. И что остается? Да ничего. И мое любимое рацио говорит, что тратить, по сегодняшним деньгам, 7-8 тыр я вряд ли буду. Как ЛА не интересен ибо это не по докам делано, а по мотивам. Как игра тоже вызывает большие сомнения. Очень надеюсь, что изменения в мире ДКС за будущие полтора года изменят мое мнение по поводу Ф-35. Но пока так. ИМХО, конечно.

Вот я тоже. Да и как просто понять машину из темного и холодного состояния без обучения тоже не особо понятно. Или как без того же обучения выполнить задачу по вывозу раненых тем же Ухом ( с его то навигацией по ВОР и АРК) точки тоже не особо але. Да и компании в Иле (который БЗС) и Рофе летал и полетываю иногда. Там несколько десятков шаблонов плюс рандомайзер по силам противника. Проходимо и без обучения, в принципе. Ибо по минимуму есть самолетик на карте, плюс помогаторы при работе с ВМГ. Но как такое реализовать при сложности систем и морю работы с арматурой кабины как в том же Ф-18... ТУт даже упрощение до уровня ГСных самолетов не роялит. Работа с РЛС, контейнером и прочим оборудованием плохо автоматизируется. Это в Иле достаточно прикрутить управление радиаторами, шагом винта, да РУД убирать на грани перегрева. А тут как? Да и с погружением тоже интересно получается. Ибо для меня в Иловской карьере погружение существует до первого сбития тебя противником. Далее начинается игра....

Вообще-то да. Shadow reapers сервера тому примером.

Не когда миссию делал пару лет назад (у меня встречаются и те, что делались ещё для ЛО и ЧА) и ты решил вспомнить старое. Брифинг писан как курица лапой. Куда лететь ясно только из вэйпоинтов в навигации. Что делать вообще не очевидно.... В общем полный туман войны

Желание то есть. Но реальная жизнь несколько мешает. Тупо не могу предсказать что будет через пару часов. На счет подхода. Сброс общего шага при торможении в любом случае происходит. И тут я начинаю подозревать, что у вас с расчетом на посадку гораздо лучше все получается, чем сейчас у меня. Но, для постановки груза на площадку все равно придется висеть. Причем вне зоны влияния земли. То есть на наиболее затратном с точки зрения потребной мощности СУ режиме. У меня в той миссии погода динамическая стояла. То есть точно предсказать направление и скорость ветра над площадкой не выйдет. Равно как и точную температуру воздуха. На выходе, когда по пределу расчет был, висеть уже не получалось. Если подходить как обычно, вывешивая груз в паре десятков метров от препятствий это заканчивалось просадкой и ударом груза о землю. Когда же запас по высоте был - вполне хватало на вывод из режима снижения без последствий.

Ну с моим несколько разболтанным Х-52 где то года 2004го выпуска такое не получится. А в вашем варианте несколько смущает длительное зависание. Если с Тнв или с массой груза ошибка то есть шанс не вывестись при просадке. Нарывался. Ведь переход от косой к осевой обдувке с ростом потребной мощности СУ, как раз и приводит к просадке, если есть ошибка в расчетах. Тут то и, при запасе высоты и пригодится возможность быстро избежать неприятностей.

Ну я то весьма опасаюсь заходить на высотные площадки и предельно аккуратничаю. Была у меня миссия, где я таскал разные грузы на внешней подвеске из Сухума в горы по ущельям. Там выработался подход к отцепу груза, с учетом возможных ошибок при расчетах или неверной оценке веса груза. Скорость я начинал гасить до перехода на осевую обдувку с превышением над площадкой не мене 100 метров. И глаз да глаз за нагрузкой на СУ и оборотами НВ. При любых отклонениях от нормы я легко делал разгон со снижением и уходил на косую обдувку. После чего начинал думать, что не так. Вплоть до ухода куда пониже. С тех пор, при заметной разнице по высотам между площадкой на которой делал контрольное висение и той, где захожу на посадку, подстраховываюсь таким образом. Вне зависимости от типа вертикального. это если речь шла о площадке ограниченных размеров, где посадка по самолетному не возможна. Плюс цирковой номер, как вариант. Но это уже из разряда эквилибристики. Иногда получается, но, в основном, нет. Заход на посадку на косой обдувке с резким гашением скорости с расчетом на проскакивание зоны скоростей осевой обдувки максимально быстро и ноль на высоте не более полуметра над площадкой. Что то очень напоминающее посадку по РСНВ, только с гашением скорости до нуля. Не мало я бортов разбил пока пробовал. Но начало получаться. Правда сейчас вряд ли повторю - лет пять как бросил такой фигней заниматься.

Не думаю, что есть различия по картам в этой зависимости. Просто Афган, в среднем, гораздо выше, чем тот же Кавказ. И уж, тем более, Сирия. Плюс особенности самого Афганистана, где высокогорье сочетается с высокими температурами НВ. Ясно, что я в редакторе что то аналогичное пытаюсь выставить. А так, да. Если на Кавказе выставить площадку повыше (не помню уже, давно там не летал, можно ли) и задать высокие температуры то будет то же самое, что и в Афгане. А вот в Сирии не выйдет. Там высоких гор не завозили. Ну Апач для меня, в основном терра инкогнита. Летаю на нем мало и очень урывками.Из вертикальных в ходу, в основном, Восьмерка и Ух. Теперь еще место под солнцем Чинук отвоевывает. Причем не скажу, что бы модель не нравилась. Просто при выборе пострелять или отвезти, почему то, отвезти перевешивает. Даже Крокодил и тот, гораздо чаще возит, чем стреляет. В результате, знание ограничений по Апачу хромает на обе ноги.

Жаль у вас карты Афгана нет. Там, в горах есть маленький аэродрочик. Сейчас не помню названия. Вот на нем, я, купив карту, решил её облетать летом. На Апаче. Температура 33 в редакторе. Зарядка 2 блока НАР, уменьшеный БК к пушке тпк как допбак на его месте , ПТУР на остальных подвесках в ассортименте. Вырулил на полосу. Делать контрольное висение... И никак. Не висит, зараза! От нагрузки орёт, но висеть отказывается. Вот совершенно. Взлетел по самолетному. И резкий тогда Апач стал гораздо вальяжнее. Прям чувствуется, что ему тяжко тяжко. Полетал по окресностям с час. Горючку подвыработал. Зашёл по самолетному, сел. Решил попробовать повисеть. И тоже только на подушке и на пределе. Взлетать я бы так не рискнул. Это на Апаче, то! Который на Сирии, кажется, что такие запасы имеет, что прям ух. Так что есть зависимость от высоты площадки. И прям очень заметная. К расчёту взлетной массы по условиям площадки я стал относиться гораздо тщательнее.

Ну судить по видосам с СВО сложно. Там, в основном, запись с телевизора, причём с заблюренными параметрами полёта. Плюс дальность до цели. В общем, понять висит ли или летит сложно, да и целей гораздо больше. А вот на счёт времен Афганских согласен. Сомневаюсь, что было реально найти и четыре цели, достойные пуска. Зато с массой в высокогорье сложно. Каждый килограмм на счету. Вот и таскали поменьше. И, думаю, в большинстве случаев, Фаланги обратно привозили. Обходясь С-5/8 и пушкой. А подполковник Короткий, случайно, не комполка был? Мне просто до конца не ясно, кто определяет загрузку на вылет. Если штаб полка, то у меня файлы сходятся в той истории. Если же экипаж, то я выпадаю в осадок немного. Авиацию не знаю по организации БП, но на земле такое это нонсенс. Даже в СПН, при той вольнице, вооружёние и БК на выход определял минимум группник.

Я именно об этом. Не просто брали эскадрилью из Самары и тащили в Герат. А готовили в условиях высокогорья. Так что вторая часть байки про перве боевые вылеты, что отрезвили и вызывает сомнения. На счёт 8 ПТУР на подвесках не знаю, применялось ли это в реале. Во первых столько целей, достойных ПТУРа в реале надо поискать. С другой есть же на Ка-50 и 52 больше Вихрей в зарядке. Так что черт его знает.

Думаю что байки. Тем более, что загрузку на вылет определяет шттаб либо полка, либо эскадрильи. Плюс народ без переподготовки не отправляли, да и с теорией было хорошо в большинстве голов.

Так вопрос был немного о другом. За что бы вы снизили рейтинг вышедшему летательному аппарату? Мы уже выяснили, что отсутствие жизненно важных систем в аппарате вас не смущает.

А за что бы вы рейтинг тогда снизили? Уже просто интересно. Начинает создаваться ощущение, что таких вариантов элементарно нет

Доводя ситуацию до абсурда... Но все же. Вот вам в РД выкатили верт без НВ и двигателей. Вы тоже скажете, что нас предупреждали, и это всего лишь отказ? Это не повод считать выпуск ошибочным и минусить его в рейтинге?

Спасибо. Теперь понял. Вопрос снят.

Отказ ТАКАНА я в минус модулю не запишу. А вот отказ системы, делающий модуль не летабельным - пишу со всей пролетарской сознательностью. Что он есть, что его нет.

Всю жизнь считал, что спецуру возили на Восьмерках. Мало того, слышал, что на Крокодилах вообще запрещали возить десант. Информация новая для меня. Можно поинтересоваться источником мнения?

Заметьте, что я не отрицал наличие проблем при выходе Ирокеза. Но, по ощущениям, проблемы Уха тогда и проблемы Чинука в момент выхода, в сравнении отнюдь не в пользу Чинука. А начинали мы разговор с рейтинга новинок в том году и вашего непонимания почему Слоника игроки в рейтинге понизили. Я и пытался ответить, что согласен с понижением рейтинга. Ибо пяток рейсов выполнил и отправил на полку на несколько месяцев. С вердиктом: "Не летабельно пока. Ждём выхода систем стабилизации. А пока Восьмерка и Ух наше всё". Как по мне, достаточное основание для минуса ЕД по этому иодулю в рейтинге. Хотя сейчас он летает уже очень даже классно.

Вы на самой первой версии летали? Или по форуму судите?

Я леталю на Хьюи с момента выхода. Так что сравнивать могу на личном опыте. Он был вполне управляем. Именно на ней я ставил навыки пилотирования вертикальных продольной схемы. Вы, ради разнообразия, отключите помогаторы на текущей версии Чинука и попробуйте сходить километров на 300. Хьюи никогда таких коленцев не выкидывал.

Ну я из тех, кто считает выход в РД Чинука провальным и серьезнейшей ошибкой Иглов. И вовсе не потому, что не знаю зачем нужны транспортники. А потому, что в первом же вылете, разогнавшись до крейсера, столкнулся с продольной неустойчивостью. Слетал второй раз - то же самое. Полез на форум и чуток умных книжек. Понял, что без систем стабилизации он и должен себя так вести. И ушёл Чинук на полку до появления систем. А появились они месяцев на пять позже. Но я человек спокойный. И что такое РД знаю. А вот куча народу получила за свои деньги что то, на чем летать просто напросто опасно. Ибо чуть к МФД пригляделся и уже в слодном пространственном положении. Реакцию представляете? Так что не стоит удивлятся куче минусов птичке. Вилки нашись, а осадочек остался.

Неа. Тема с тангажем и раскачкой поднималась тут или соседней ветке раз пять за несколько лет. После жарких споров (я не лез - рылом не вышел, слишком мало знаний. Но читалось запоем) мэтр признавал правоту On-air. Обещал поправить. Но, думаю что это дело, одновременно с правкой САУ выйдет. Эти дела весьма взаимосвязаны.

Дайте угадаю... Мод Су-30 стоит?

Я чего-то не знаю? На одном и том же типе вполне используют оба давления в зависимости от требований данного воздушного пространства. Или я не прав? Просто в ГА сейчас, в основном используется QNH, но на части аэродромов ещё юзают QFE. Навскид не скажу на каких, это надо по схемам лазать, но совсем недавно встречал при полётах на Б-737 и Ту-154