PUHXa

Больше не буду вводить в заблуждение. Кнопки "Связь" в настройках действительно нет. Зато есть "меню радиопереговоров". Имелась в виду она. Ну да ладно. Не буду дезориентировать. Счастливо найти причину не работающего радио.

Варианта два. Первый. Не правильно назначен канал. Просто помним, что частота назначенная на номер 1 в редакторе это канал ноль в кабине. Вариант два. На земле работает кнопка "связь". После взлета через нее докричаться до кого то не реально. Надо использовать кнопку "микрофон, кнопка радио". Если мне память не изменяет, она по умолчанию не назначена. Абсолютно аналогично с тем, что есть на Элке.

Работают. Только вчера назначал первый на Гудауту, второй на ДРЛО, третий на Сочи (запасной). Гм хм... Я могу назвать с десяток приборов, что в неизменном виде кочуют с типа на тип, где то блекеры висят вечно, то часть кнопок фэйковые.

Подскажите, знатоки. Немного запутался. Как должна выглядеть совместная работа РЛПК и ОЛС? Вчера экспериментировал. По идее, при включенной совместной работе, сначала хватает ведущий канал. И он выдает куда смотреть ведомому каналу. Когда схватил ведущий и ведомый они ведут совместно. Если один теряет, то второй поддерживает захват. Однако. ДВБ с ботом на Хорнете. Встречные курсы. Пуск Р-27 с дистанции где то километров 15. Бот ставит на 3-9 (маневр ночь) где то на удалении километров в 5-7 на форсаже. И РЛС его теряет. Захват срывается. Р-27 улетает по своим делам. То, что при ночи РЛС теряет захват не удивляет. А вот то, что разницы нет совсем между режимом совместной работы с ОЛС и без него (во всяком случае я этого не заметил) несколько удивило. ОЛС его не видит при таких то параметрах? БВБ. Тот же бот на Хорнете. То же самое. Исходил из того, что РЛ или ТП в случае подключения второго канала в режиме вертикального сканирования отображают ведущий канал. Но, опять же, никакой разницы по качеству сопровождения целей в БВБ отметить не смог. Это баг, или я чего то не понимаю. Правда полетать удалось немного. Чуть больше часа. Может и не увидел чего.

Есть подозрение, что вопрос в унификации. Такой же блок управления закрылками стоял и на МиГ-23. Там положений механизации, как раз, три.Тут еще писали, что на двадцать девятых поздних выпусков использовался блок на две кнопки.

У МиГ-21 своя база РСБН. К ДКСной отношения не имеет.

В мануале было. Да и на ГСном с ПТБ они не выходили. У меня с ПТБ не выходят, сбрасываю ПТБ - вполне.

Это вы по личному опыту судите? Просто у меня то он именно что личный. И отклонения от написанного тогда были явно выше, чем сейчас. Во всяком случае в моей сфере. Тот же зеркальный зазор на ПКМ выпусков 85-87 года гулял как хотел. Причем с завода. Сейчас это представить себе невозможно. Или завал стойки мушки на Ак-74 выпуска Ижевск в 90м году. Тоже абсолютно явное отклонение от документации. Сейчас увидеть такое на боевом автомате без шансов. А тогда. Привелся к нормальному бою? Ну да, правда мушка почти упирается в ограждение. И что тебе надо? Про капсюли на патронах вообще молчу. Как попадется что то выпуска позднего СССР так начинается отбраковка с современным подходом.

Извините, что влезаю. Мне не хватает знаний как оно в реале, ибо по жизни я весьма далек от сферы боевой авиации. Но вы уверены, что в восьмидесятых и девяностых годах так же трепетно относились к руководящей документации, как сейчас? Просто в моей сфере, которая регламентирована не меньше, и прокурор регулярно вопросики задает, разницу в исполнении того, что написано и как оно в жизни видно невооруженным глазом. Может и с индикацией на МиГе та же история? Сейчас написано "зеленый" и будет "зеленый". А тогда "зеленый" мог трактоваться от желтого до нежно фиолетового и ни у кого это вопросов не вызывало.

Еще они не выйдут при превышении скорости или при подвешеном ПТБ.

Смотрю видео Ваггса и не совсем понял. Режимы ближнего воздушного боя только инфракрасные? Радар не используется? (К сожалению, ни почитать вдумчиво, ни попробовать до выходных не выйдет).

То есть Ту-5 нет для современных авиасимов? В Х-плэйн 11 есть отличная моддель Фелисса Ту-5М. С доводкой от Мастерской в варианте с ФМС. От них же на базе той же модели Фелисса появился Ту-154Б2. Недавно её портировали с доводкой в принципе 12й плейн. Так же есть Ту-134А3 и Б и Ан-24РВ в 11 плэйне. Як-40 тоже завозили, правда он на фоне Ана немного не так выглядит. А вот летает прям хорошо.

А разве во второй половине Афгана не МТ, в основном, в частях были?

По опыту А3хх (Толисс) с Б-737НГ (Зибо) в плейне, с уверенностью скажу что вполне себе лайнер по сложности запуска. Вот Ту-5 посложнее будет. Но он и гораздо более ранний самолёт.

Я опираюсь на раздел мануала по штурманским расчетам. Там по номограмме статический потолок в 3 950 с весом 11 тонн при температуре наружного воздуха в минус 30 получается. При плюс двадцати там что то в районе 9 с половиной тонн массы. Это при штиле и выключенных ПОС и ПЗУ. Другой вопрос, что в ДКС плюс 20 при превышении площадки в 4 км... Даже на знаю, можно ли получить в принципе. Если не ошибаюсь, то температура устанавливается на уровне моря. А её понижение с высотой в ДКС идет в соответствии с МСА. То есть 6 градусов на километр. Или 24 градуса понижения на высоте 4 км. То есть, если вы выставили +20,то на площадке у вас будет примерно минус четыре градуса. И максимальная взлетная будет где-то около 10 600 для потолка. Для превышения же в 2 900 температуру получим в плюс два градуса. Макс взлетная будет что то к 12 тоннам. Вот он и летает у нас, при броне, включенных ПЗУ, и при полной заправке. Очень на пределе, но всё же. Тут отнюдь не в кривой динамике вертолета дело. А в особенностях сима. Погодный движок тут не самая сильная сторона на фоне некоторых гражданских симов. И да, по тому же мануалу, масса брони плюсуется к массе пустого. Установил - получи 419 кг доп веса. PS. Проверил в симе. Масса меняется в районе 400 кг при постановке - снятии брони, 150 кг при постановке и снятии ЭВУ. 400 кг (плюс минус) дают узлы подвески оружия. Без всего 7 886,с узлами подвески оружия 8 237, с доп броней 8 706. Со всем калгалом на борту плюс ЭВУ масса 8 886 кг. Не мало. Тонну прибавляет.

Рад, что вы троллем не оказались. Честно говоря, я все хотел выбить из вас массу полетную. От нее и танцуем. Инженерно штурманские расчеты приведены в руководстве начиная со страницы 213. На ней и номограммы. Вообще, масса является ключевым фактором при висении. Если нет желания лазать перед полетом по руководству (хотя при больших температурах НВ или при большом превышении площадки это очень стоит делать), то выполняем контрольное висение. При правильной массе вы должны набрать 20 метров высоты без просадки оборотов НВ при взлете по вертолетному без влияния земли. Или три - четыре при взлете в зоне влияния земли. Не вышло? Вырубаем ПОС, ПЗУ. Пробуем. Снова не вышло - рассчитываем топливо на полет. В большинстве случаев полной заправки вам будет не надо. До места, до запасной площадки и плюс 30 мин полета обычно достаточно. По Восьмерке я считаю, если в уме, 600 кг в час. Ну и отливаем не нужное топливо. В большинстве случаев помогает не выходя из симуляции таки улететь. Частенько с грузом. PS. При большой разнице между высотами площадки взлета и посадки (к примеру взлет в Сухуме, а посадка в горах) очень рекомендую гасить скорость максимально плавно при подходе к площадке. И иметь запас высоты. Он вам очень пригодится, если внезапно выяснится, что висеть машина тут не может. Пару раз очень хвалил себя при подходе с грузом на внешней подвеске за это. Груз не довез, так хоть не разбился. Ручку от себя, скорость набрал и поехал искать куда приткнуться где пониже.

Там надо просто вписаться в правильную массу. Ваш вариант вполне рабочий. Так же можно топливо плотнее посчитать на полет и отлить лишнее. PS. Там по номограмме 10 800 выходит при 2 800 барометрической и Тнв 20 градусов. При снаряженной массе 8 700 и почти 2 тоннах заправки уже предел. Ибо уже 10 700. ПЗУ (они при горячем старте включены) дают еще 200 кг. Уже не висит никак. Если же предположить, что у него и бронирование имеется, то это еще 419 кг. 11 300 получается. Не должен он висеть вне зоны влияния земли в принципе. Причем, в руководстве не указано для какого состояния двигателей дана номограмма. Не удивлюсь, если для 100 процентов. У на же по умолчанию 90.

Ну что. Тогда не взлетайте по вертолетному вне зоны влияния земли с площадки на высоте 2 800 метров. Ваше, в принципе, право.

То есть намек, что полет на косой обдувке и висение на прямой это желчь? Оригинально, однако. Тогда прямым текстом. Потолок висения вертолета и практический потолок полета очень сильно различаются. Приводить в аргумент, что вертолеты в Афгане ЛЕТАЛИ на высотах в 5 000 метров, как аргумент что вы не можете ВЗЛЕТЕТЬ ПО ВЕРТОЛЕТНОМУ, то есть ВИСЕТЬ, совершенно не правильно. На 5 км я на нашей восьмерке вполне уверенно залезал и не раз. А вот на счет висения... Вы бы вопросы задавали правильно. Температуру НВ, давление, направление и скорость ветра, массу, способ взлета. Есть ли ЭВУ. Включена ли ПОС. ПЗУ. В конце концов что выставлено в "степени изношенности двигателей вертолета". А уж потом рассчитывали бы на конструктивный ответ. А то "вес пустой".... По определению "вес пустого" это вес без топлива. Куда вы собираетесь лететь и взлетать без топлива вопрос большой.

Летать на 5 000 метров и висеть немного разные вещи.

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Более чем согласен. Думаю что и в реальности буде применение там Геркулеса в зоне БД высокой интенсивности ни о каких трассах и схемах речи и быть не может. Либо выше зон ПЗРК и малкалиберной артиллерии. Либо вплотную к земле. С афганскими заходами. Тут вообще без вариантов. По обычным правилам он не жилец

Не когда их под сотню вдоль маршрута прикрываемой тобой колонны с вероятностью появления в три процента. Не знаю как вам, а мне мозга упомнить все возможные места появления не хватает. В остальном согласен.

А тут каждому своё. У меня просто широкий круг интересов в плане авиации. Есть интерес к экшону? Берем Фантом или Хорнет и лезем на мясной сервак. В 99 процентов случаев меня сбивают (истребитель из меня очень не очень). Или на тех же Хорнете или Фантоме начинаем бомбить. В офф или онлайн. Тут все получше получается. А бывает настроение поспокойнее. И ты берешь Уха, Восьмерку или Чинука и топаешь себе возить людей и грузы в зоне БД. Наставишь себе разной агрессивной наземки вблизи маршрута с малой вероятностью появления и топаешь. Зевать некогда. Кстати говоря, уже весьма реалистично. Они этим, в основном, и занимаются. Да ещё и спутниковую навигацию отрубишь. С картой Ф10. По Сирийской пустыне только с классической навигацией на УХе.... Очень рекомендую попробовать. Вроде бы и летишь почти по прямой, но мозги загружены. Один ветровой снос может унести за пару часов полета весьма в сторону. До полной потери ориентировки. А бывает. Взял работу на дом. И рейсик откатал. Хургада-Шереметьево на А-321 в плэйне. По трассам, в ИВАО с контролем прцентов 50 времени. И реальной погодой. Минут 30 подготовки. Минут тридцать на согласоваться, заправится, вырулить, взлететь. Потом на эшелоне контроль фактического остатка, степ клаймб иногда грозы или трафик. И работать успеваешь и эфир трепется. И пакости случаются. Весьма медитативное занятие, кстати. Хотя экшон, когда крутишься как вошь на гребешке между засветками иногда вполне сопоставим с попыткой свалить от стодвадцатки. И все очень интересно получается, хоть и по разному, но очень кайфово. Чего мне не хватает? Плэйн не боевой сим. И организовать пакости боевой направленности при прилете или при вылете (в зоне БД) не получится. Так что к Геркулесу бы, с моей точки зрения, всю землю (пусть и с малой детализацией) плюс реальную погоду с реальным временем и датой. И вполне можно вылететь с база в ОАЭ с грузом и людьми, допилить до Кандагара по обычным гражданским трассам и очень плотно думать, как не загреметь под рандомную ЗУ с земли. Или ПЗРК. Этакая смесь плюсов Плэйна и ДКС. Мечты, мечты.... А пока я могу представить себе как пользовать Геркулеса в весьма редко применяемых сценариях в реальности в том же онлайн. Но максимально интересных мне вариантов ДКС не предоставляет. Были бы взял бы сразу. А тут в раздумьях. Брать или не брать.

С реальной погодой? С нормальными процедурами? С контолем. Да, интересны. Тем более, что в реальности Геркулес именно так и гоняли.